スズキアルトの価格・新型情報・グレード諸元

Name: アルト
Brand: スズキ
Rating: 4.56 (30 reviews)

アルト

軽自動車ハイブリッドカー

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アルトの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	A	A 4WD	L	L 4WD	HYBRID S	HYBRID S 4WD	HYBRID X	HYBRID X 4WD
	比較リスト
	新車価格	114万円	127万円	119万円	132万円	130万円	143万円	146万円	158万円
	中古車価格	82～123万円(102件)	93～133万円(23件)	42～155万円(740件)	96～161万円(171件)	77～158万円(257件)	101～157万円(60件)	107～180万円(169件)	121～165万円(44件)
	発売日	2025年7月22日	2025年7月22日	2025年7月22日	2025年7月22日	2025年7月22日	2025年7月22日	2025年7月22日	2025年7月22日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ
	新車販売状況	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中
	駆動方式	FWD	4WD	FWD	4WD	FWD	4WD	FWD	4WD
	燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド
	排気量	658 cc	658 cc	658 cc	658 cc	657 cc	657 cc	657 cc	657 cc
	トランスミッション	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT
	乗車定員	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名
	燃費（WLTCモード）	25.8 km/L	23.8 km/L	25.8 km/L	23.8 km/L	28.2 km/L	26.2 km/L	28.2 km/L	26.2 km/L
	燃費（JC08モード）	29.4 km/L	27.3 km/L	29.4 km/L	27.3 km/L	33.4 km/L	30.2 km/L	33.4 km/L	30.2 km/L
	ハンドル位置	右	右	右	右	右	右	右	右
	最小回転半径	4.4 m	4.4 m	4.4 m	4.4 m	4.4 m	4.4 m	4.4 m	4.4 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	34[46]/6500	34[46]/6500	34[46]/6500	34[46]/6500	36[49]/6500	36[49]/6500	36[49]/6500	36[49]/6500
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	55[5.6]/4000	55[5.6]/4000	55[5.6]/4000	55[5.6]/4000	58[5.9]/5000	58[5.9]/5000	58[5.9]/5000	58[5.9]/5000
	過給機	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし
モーター
	最高出力 (kW[PS])					2[3]	2[3]	2[3]	2[3]
	最高トルク (N・m[kgf・m])					40[4.1]	40[4.1]	40[4.1]	40[4.1]
寸法・重量
	全長	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm
	全幅	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm
	全高	1,525 mm	1,525 mm	1,525 mm	1,525 mm	1,525 mm	1,525 mm	1,525 mm	1,525 mm
	車両重量	690 kg	740 kg	690 kg	740 kg	700 kg	750 kg	710 kg	760 kg
タイヤ
	前輪サイズ	155/65R14	155/65R14	155/65R14	155/65R14	155/65R14	155/65R14	155/65R14	155/65R14
	後輪サイズ	155/65R14	155/65R14	155/65R14	155/65R14	155/65R14	155/65R14	155/65R14	155/65R14

アルトのモデル一覧

アルト 2021年モデル 2021年12月22日発売現行モデル

4.56
アルト 2014年モデル 2014年12月22日発売～2021年12月販売終了

3.87
アルト 2009年モデル 2009年12月1日発売～2014年12月販売終了

3.85
アルト 2004年モデル 2004年9月1日発売～2009年12月販売終了

3.22
アルト 1998年モデル 1998年10月1日発売～2004年9月販売終了

4.00

アルトのレビュー・評価

(総投稿数：139件)

アルト 2021年モデルの満足度

4.56

レビュー投稿数：30件
(カテゴリ平均：4.26)

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- アルト 2009年モデル
- F
個人的には、買って失敗かなぁ😅
32025年7月14日投稿
追記
2025/7/14
引き続き所有中。
パワステの重さに完全に慣れる事はありません。
ちょい乗りを繰り返していたら、
燃費が15.6km/Lという最低燃費を記録しました。
親戚の所有するダイハツキャストを運転させてもらったのですが、パワステが物凄く軽くて快適でした。
ＣＶＴなので０発進の遅れは少しありますが、とてもパワフルで技術の進歩を感じました。
良くも悪くも、このアルトとは４年の時を一緒に過ごしていますが………パワステの重さの悩みは解消される見込みはありません。
ここら辺りで現行型のミライースに買い換えようかと…パワステも軽いし加速も良いと思うので…やはり、買い換えか続きを読むな。

●良い点●
①４ＡＴの割に燃費が良い。

一般道燃費(通常使い)
最高Ｌ２２.５㎞
最低Ｌ１９.2㎞

何れも満タン計測(継ぎ足し無し)
エンジンの出力特性に合わせてスロットルをコントロール出来れば高燃費が狙えます。

②油脂類の交換、ダストブーツ、その他、メンテナンス性が良い。

③アイドルストップ非搭載
(無い方が良い)

④購入価格＆維持費が安い

●悪い点●
①他メーカーと比較するとパワステが重い。
片手でクルクル回すと肩や手首に負担が掛かる。
パワステは軽い方が良い。
７か月前に買ったばかりだが、これが原因で買い替えを検討している。

②エアコンのエバポレーターの不具合が納車直後に発覚。
(走行１２０００㎞で購入)
この年代のスズキ車はエバポのリコールが出ていました。
自分のアルトは対象外でしたがエバポが駄目でした。

③低回転のトルクは有る方だと思いますが、流石に４ＡＴだと０発進が鈍く、最近の軽のＣＶＴ搭載車には遅れを取ります。

④ＡＴなので、走りの楽しさは極めて低い。
当初、ＭＴを探していたのですが、程度の良い車体が見付からなかったのでＡＴにした経緯があります。

⑤タイヤの指定空気圧が２４０と高めで、乗り心地は良くない。
自分は、２１０で調整して乗っています。
直進安定性が高まり、乗り心地も改善方向に向かいます。

⑥パワステの重さは安定感を感じさせてくれるが、決してハンドリングは良くない。

ミラやミライースの方が軽快に走れると思います(同年代の)。
- アルト 2021年モデル
- HYBRID S
進化してます
42025年3月30日投稿
【エクステリア】
最初、今一つと思いましたがだんだん良く見えてきました。
先代の釣り目よりはるかにいいです。

【インテリア】
先代はミライースに比べると小物入れが少なく不便でしたが、
ミライース並みになりました。不満はありません。

【エンジン性能】
エンジンはまあまあいいと思います。ハイブリッドなので
アイドリングストップから再始動するときセルが回らないので
静かにエンジンがかかるのがいいです。モーターのアシストが
あるので、出足がいいです。

【走行性能】
ハンドルを切った時の反応、ブレーキの利き具合とも自然でいいと思います。

【乗り心地】
軽として続きを読むはいい方だと思います。ゴツゴツした感じはないです。

【燃費】
燃費はいいですね。チョイノリでも15ｋｍ/Ｌ走ります。

【価格】
最近の軽としてはハイブリッドで130万円切りは安めだと思います。

【総評】
デザインはミライースの方が好みですが、市街地燃費はミライースより1割いいので
街乗り中心の方はおすすめです。エンジン性能のところでも書きましたがモーターの
アシストで加速も燃費もいいです。ミライースと乗り比べればよくわかると思います。
- アルト 2021年モデル
- HYBRID X
良い意味で、エコタイヤ・鉄チンホイール似合う車
52025年3月14日投稿
【エクステリア】旧型ワークスのほうがカッコイイ（□）
　車高が高くなり、カド丸くし抑揚つけたプレスラインで質感上げたデザイン◎
　ただ、リヤシートの広さまで欲張らずヤリスみたいに前席優先パッケージの割り切りが欲しかったＸ

【インテリア】悪くない、シンプル(〇)
　旧型同様のハイバックシートや手引きサイドブレーキ、全グレード統一のデニム調シートなどノスタルジックセダン仕様◎。後席は無駄に広いが頭部にリアハッチの圧迫感あり怖いＸ、しかしISOFIXチャイルドシート付ける時は後席ドア開口広く、高さもちょうど良いので素晴らしい◎と評価変わる、使い方次第ですﾈ
　ﾒｰｶｰOPのバックﾓﾆﾀ続きを読むｰ付きディスプレイｵｰﾃﾞｨｵ(お勧め)選択すると、スイッチ付いた全グレード同一ハンドルになります◎

【エンジン性能】ハイブリットのみ次世代エンジン（〇）
　A、Lグレードは10年の実績R06A型、コスパ・信頼で選べば旧型E/G･･･だけど次世代E/Gに期待しISG付を選択。
　3000rpm超えると3気筒らしいビートの効いたE/G音になる(不快では無いが)、一般道ではISGが効きトルクフルで静か、右折時のアイドルストップが苦にならない。ただ、ISGはE/Gの補助動力なのでモーターが直接駆動するHVとは別物。ターボみたいに高速道路が得意なワケでも無い、

【走行性能】初心者にこそ、一度は運転してもらいたい(◎)
　電子制御と高性能タイヤで、コーナーを水平移動するように(安全に)走る高性能車が車好きに評価されるが、コーナーで当たり前にロールし限界低いエコタイヤで安全運転技能の大切さ感じさせてくれるアナログな「軽セダン」。
　高速道路では速度に応じて緊張感高まり、峠道走ると踏ん張り感なくロールし柔らかいが、前輪の負荷小さく(軽く小さな車体のおかげか？)右に左に小気味よく走れ、エコタイヤの限界感じさせながら、ハンドル切った分だけグイグイ曲がる自然さが(ﾜｺﾞﾝRより)好ましい。特に、きついコーナーでは荷重移動の大切さをも教えてくれるような懐の深さ感じる。

【乗り心地】N-VANとの比較では(〇)
　前席の着座位置が低くくホールド感よいので、前席はロールで車酔いするような感じはない。
　タイヤの差あるがN-VANより静かで（E/Gは煩い)助手席にも優しい乗り心地。荒れた路面ではロードノイズや段差の突き上げ感増すが「軽い乗り味」と好意的に表現したい。コンフォートタイヤに交換すると、より上質な乗り心地になるのではなかろうか？
　また大人２名で乗るなら前席推奨、リアシート広々として座り心地悪くはないが後席に乗せてもらおうと思えない。

【安全装備】過不足なく標準装備された(〇)
　予防安全機能は2022年JNCAPでBランクとコストのしがらみ大きすぎ発展途上(レーンキープは警告音のみなど)。法定速度内の安全(社会的責任含め)は標準装備されてると考える。

【燃費】志高いEVに誇れる、軽いエコ性能(◎)
　1000km実燃費27.7km/Lほど、ただ同じ乗り方でN-VANでも19km/L超えてるし、軽CVT車は乗り方ですごーく差が出ますね(田舎に住んでます)。

【価格】R5年末、値上がりしました(-1点)
　コスパ最強は後席窓ハメ殺しのAグレードしかし車体色増えるのはＬグレード以上
　残念、値上がりしたのでXグレードは選びづらくなりました、ハイブリットならハスラーやワゴンRとの競争となります。

【感想】「セダン」絶滅？軽自動車だからこそカル～ィ車の良さ感じれる(◎)
　全グレード同一の安全装備と足回りになり、営業車(偏見)から車格・走行性能が底上げされた感じ。スーパーハイトやSUVが主流になる中、軽自動車だからこそ存在意義ある「軽セダン」。
　初心者･通学用の車なのですが、見た目気に入れば走行・快適性とも満足してくれると思ってます。
　オジサンが乗るならAグレード一択(車体色は銀)。車の個性大事にし鉄チンホイールのままで乗りたい(黒いミラーとドアハンドルも悪くない)。
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(3998件 / 316スレッド)

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過走行でのCVTオイル交換について
- ナイスクチコミ44
- 返信数33
- 2025年10月31日更新
現在ha36sのCVTに乗って約10万キロ近くになりました。
そこで今更ですがCVTオイルが気になり交換を。と思いましたが、調べるほどにリスクが高いとの話を聞きます。
しかし一方で、今は電子制御でコンピュータがモーターを動かしてトルクコンバーターに付いている変速機を制御するが、昔は迷路のようなオイルの通り道を流体仕掛けで自動制御してたので故障リスクがあった。との話も聞きま続きを読むしたが、この点実際はどうなのでしょうか？
ちなみにこの先最低12万から多くても14万キロ程度まで乗りたいと考えております。
サブバッテリーは何年または何万㎞で交換しましたか？
- ナイスクチコミ4
- 返信数1
- 2025年10月31日更新
アルトですがマイルドハイブリッドではなくサブバッテリーだけのエネチャージと言う車種です。
マイルドハイブリッドはサブバッテリープラス特殊なオルタネータのようです。
一番古いサブバッテリーだけのタイプやマイルドハイブリッドどちらでもいいのですが、サブバッテリーを交換された方いらっしゃいますか？

僕のアルトのサブバッテリーは値段を調べていると純正新品定価消費税込みで11万続きを読む7700円です。
10年経過で距離はまだ3万8000㎞です。
ダイアグコードは出てないないのですがメーター内のサブバッテリーの目盛りがたまりにくくなってしまいました。時には消えている事も。
僕が乗る時はアイドリングストップスイッチは始動直後に毎回切っていますが家族が乗る時は切らないです。
L, Sグレードによる遮音性の差について
- ナイスクチコミ5
- 返信数0
- 2025年9月18日更新
普段MH34SワゴンR FXグレードに乗っています。
AGSのFグレードに試乗しましたが、ワゴンRと比べると加速が段違いで素晴らしかったです。
ただ、遮音性がワゴンRよりさらに低かった。エンジンノイズ、走行ノイズはあまり違いが感じられないものの、ウインドウ閉めても周りの車の走行音の遮りが弱い感じでした。
HA36アルトのLかSへの乗り換えを検討していますが、これらのグレー続きを読むドに遮音の差はあるでしょうか？

また、どちらも同じ世代で同型エンジンや副変速付きCVTですが、普段は減速→再加速でエンジンだけ唸り加速するまでのラグが気になります。
具体的には15から20キロ前後まで減速した後、再加速で滑るような感じですがアルトも同じCVTなので一緒ですかね？
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