スズキアルト 2014年モデルの価格・グレード一覧

Name: アルト 2014年モデル
Brand: スズキ
Rating: 3.87 (83 reviews)

アルト 2014年モデル

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新車価格： 84～129 万円 2014年12月22日発売～2021年12月販売終了

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アルト 2014年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量
F 2020年10月14日	86万円	18～109万円	FF	4人	658cc
F 2018年12月13日	86万円	18～109万円	FF	4人	658cc
F 2014年12月22日	84万円	18～109万円	FF	4人	658cc
F (MT) 2020年10月14日	86万円	33～128万円	FF	4人	658cc
F (MT) 2018年12月13日	86万円	33～128万円	FF	4人	658cc
F (MT) 2014年12月22日	84万円	33～128万円	FF	4人	658cc
F 4WD 2020年10月14日	97万円	30～94万円	4WD	4人	658cc
F 4WD 2018年12月13日	97万円	30～94万円	4WD	4人	658cc
F 4WD 2014年12月22日	95万円	30～94万円	4WD	4人	658cc
F 4WD (MT) 2020年10月14日	97万円	40～199万円	4WD	4人	658cc
F 4WD (MT) 2018年12月13日	97万円	40～199万円	4WD	4人	658cc
F 4WD (MT) 2014年12月22日	95万円	40～199万円	4WD	4人	658cc
F レーダーブレーキサポート装着車 2014年12月22日	86万円	32～115万円	FF	4人	658cc
F レーダーブレーキサポート装着車 4WD 2014年12月22日	97万円	49～74万円	4WD	4人	658cc
L 2020年10月14日	91万円	20～92万円	FF	4人	658cc
L 2018年12月13日	91万円	20～92万円	FF	4人	658cc
L 2016年12月20日	89万円	20～92万円	FF	4人	658cc
L 2014年12月22日	89万円	20～92万円	FF	4人	658cc
L 4WD 2020年10月14日	102万円	19～105万円	4WD	4人	658cc
L 4WD 2018年12月13日	101万円	19～105万円	4WD	4人	658cc
L 4WD 2016年12月20日	100万円	19～105万円	4WD	4人	658cc
L 4WD 2014年12月22日	100万円	19～105万円	4WD	4人	658cc
L Limited 2019年6月13日	97万円	53.5万円	FF	4人	658cc
L Limited 4WD 2019年6月13日	108万円	―	4WD	4人	658cc
L レーダーブレーキサポート装着車 2014年12月22日	91万円	29～70万円	FF	4人	658cc
L レーダーブレーキサポート装着車 4WD 2014年12月22日	102万円	26～79万円	4WD	4人	658cc
S 2020年10月14日	109万円	21～132万円	FF	4人	658cc
S 2018年12月13日	108万円	21～132万円	FF	4人	658cc
S 2016年12月20日	100万円	21～132万円	FF	4人	658cc
S 2014年12月22日	100万円	21～132万円	FF	4人	658cc
S 4WD 2020年10月14日	120万円	29～133万円	4WD	4人	658cc
S 4WD 2018年12月13日	118万円	29～133万円	4WD	4人	658cc
S 4WD 2016年12月20日	110万円	29～133万円	4WD	4人	658cc
S 4WD 2014年12月22日	110万円	29～133万円	4WD	4人	658cc
S レーダーブレーキサポート装着車 2014年12月22日	102万円	29～78万円	FF	4人	658cc
S レーダーブレーキサポート装着車 4WD 2014年12月22日	112万円	41～84万円	4WD	4人	658cc
X 2018年12月13日	119万円	11～87万円	FF	4人	658cc
X 2014年12月22日	113万円	11～87万円	FF	4人	658cc
X 4WD 2018年12月13日	129万円	17～132万円	4WD	4人	658cc
X 4WD 2014年12月22日	122万円	17～132万円	4WD	4人	658cc
X ミディアムグレー2トーンバックドア仕様車 2014年12月22日	115万円	―	FF	4人	658cc
X ミディアムグレー2トーンバックドア仕様車 4WD 2014年12月22日	124万円	―	4WD	4人	658cc

アルト 2014年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：83件)

アルト 2014年モデルの満足度

3.87

(カテゴリ平均：4.26)

アルト 2014年モデルの満足度

カテゴリ平均値

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- アルト 2014年モデル
- L Limited
旧HA36Sアルト、2度目のレビュー(長距離)
52025年1月5日投稿
【エクステリア】
これは前回同様、特にサイドからのデザインがこの車の全てと言っても過言ではありません。

フロントは独特でノーマルアルトなので『格好良い！』とは思えずどちらかと言えば『可愛い』と言う顔。

リアは特に何も言えません。
テールがバンパーにあるので商用車っぽく無機質なデザイン。
可愛い要素も全く無く、頑固親父みたいな後ろ姿です（笑）

【インテリア】
現行2代目ミライースと比較しても断然アルトの方が良い。
何故か？と言うとメーターが昔ながらのアナログで見やすく数字がチカチカするデジタルよりも目に優しい。

その他ドリンクホルダーはミライースのインパネ式続きを読むと違ってフロアにありますが、1人乗車時は4つ使えます！
リア用のドリンクホルダーも中央にあって手を伸ばせば届きます。

炭酸飲料買って甘くて飽きてきて次にお茶を購入。
マックで食事して余ったホットコーヒーを車内に持ち込み！
この時点で３種のドリンクですが、運転しながら3種類のワガママドリンクを楽しめました笑

あとミライースと違ってフロント用の2つは四角くなってるから雪印の紙パックコーヒーも置けます。

インパネの収納が少ないですが、基本的にスマホもドリンクホルダーにさしてしまえば案外困りません。

そして2度乗って分かったのはドアの内張りがミライースより硬くてシッカリしてる。
上側を手前に引っ張るとブヨンブヨンするミライースと大違い。

【エンジン性能】
コレがやっぱり素晴らしい！
何故ノンターボの軽自動車なのにグググっとトルクフル感の加速感と実際に加速が速いのが謎ですが一般道でストレス無し。

0から40キロまでは全くストレス無く60キロまでスムーズ。
気がつくと80出そうになるからノンターボ軽自動車とはいえ速度超過に要注意。

上り坂も緩い上り坂ならびっくりレベルにスムーズに苦しそうな音も無く登ります。
ある程度の勾配になると苦しい音が聞こえてきますがアクセルを強く踏むとキックダウンの様にギアが落ちるので結構加速します。

昔の軽しか乗った事ない人はビックリするかと思います。

絶対的な速さはターボRSより無いですが普通に流れに乗って走るにはNAでCVTのアルトの方が楽！
ターボRSやワークスは3速で引っ張るとビックリするレベルの加速で速いですがスムーズさにかけます（笑）

騒音もタイヤが分厚く13インチホイールだからなのか騒音も静かでゴロゴロ感も無いので車内が静かで快適です。
スポーツアルトとは別物！

【走行性能】
これも再び感動しました。
スタビライザーが無いので確かにカーブでは横にロールするけど、それが少ないです。
HA36型の一つ前のアルトとは全く別物の安定性！

高速道路で100なんて全く不安感ありません。
むしろジムニーシエラよりも恐怖感無いです。

カーブではターボRSとワークスよりも明らかにステアリング設定が違うのか曲がらない設定なので多めにハンドルを切る必要(だる)がありますが挙動は安定してます。
純正13インチが完全にお荷物で、車体は余裕あるのにタイヤがゴロゴロしてくるのである程度のスピードで曲がれません（笑）

【乗り心地】
これは現行ミライースよりは劣ります。
とは言えスポーツ感のある乗り心地ですね。

ふわふわ感は全く無いですがヒョコヒョコ跳ねる感じもありません。
柔らかさと硬さのバランスが絶妙です！

【燃費】
市街地、渋滞等、流れの速い下道、高速を走ってメーター表示26キロリッターでした。
優秀過ぎますね。
走りが軽快で気持ち良いので特にエコ運転せず普通に走ってこの燃費。

【価格】
当時の新車でもコスパ最高でしょう！

【総評】
ターボRSやワークスの方も一度素アルト乗ってみる事をオススメします。
素が良いのが非常に良くわかると思います。

ライバルなので何度も比較登場しますが現行ミライース。
車が好きな人や、車に特に興味無くても運転、ドライブが好きな人は両車比較してもらったら明らかにHA36Sアルトの方が上なのが分かるかと思います。

車の軽さ(重量650kg)が如何に走りに効いてるかを実感できるはず。
ミライースは車体は軽いはずなのにモッサリした味付けなので『遅い』印象が強いですがHA36Sアルトは『軽快』です。
現行アルトは乗った事ないので分かりませんが笑

車内はトランクは軽セダンの標準的、足元はミライースよりも広く現行アルトとほぼ同じ。

ただ前席の頭上空間はこぶし1つ程度なのとフロントガラスが傾斜してるので『だだっ広い空間にいる』感じが無いので運転してて何となくスポーティーな気分になれるのも良いですね。

結論から言うと
HA36型の旧アルトは完成度が高いです。
多分現行アルトと36アルトはそこまで遜色ないと思いますが、36の一つ前のアルトとは全くの別物です。

今となっては旧型36ですが、一新したデザイン、急激な軽量化、新車価格の安さ。

個人的にはアルトの型式の中の『名車』です^ ^
- アルト 2014年モデル
- F
スズキは以前は良心的なメーカーでした。
52024年4月23日投稿
2024.4追記
アルトもフルモデルチェンジしました。
ミニマムな軽自動車中でも軽量なので、安全面でも最もミニマムにはなりますが、近所を走るだけで高速に乗らないなら、安全性はそれなりに確保できていますね。
新型では一番下のグレードにあった楽しかったクラッチレスMTも新型では消えてしまい、その部価格も上がってしまい、最低グレードでディスプレイオーディオつけて111万円からとなりました。

【エクステリア】
好みは別れますね。
悪くないのでは。

【インテリア】
ミライースより質感高く、チープですが軽自動車には十分ですね。

こういうクルマの低グレード車はCDオーディオなど続きを読むが標準装備されているのが、先代スイフトXGなどと同じで好ましいですが、残念なことにこの後に発売されるイグニス、新型スイフトともに低グレード車もオーディオレスになってしまいました。

【エンジン性能】
軽いので、十分な性能ですね。

【走行性能】
走らせるとミライースと大きく違うことが良く分かる秀逸な足回りです。一言で言うと運転して楽しいクルマです。

【乗り心地】
これも悪くないと感じます。

【燃費】
試乗なのでわかりませんが、自動変速機能付きのセミＡＴは類似したシステムがプジョー2008にも搭載されており、実燃費が良く、ＣＶＴよりカタログ値は大幅に落ちますが、もしかすると実燃費はＣＶＴより良いかもしれません。

【価格】
キーレスエントリーやオーディオなど最低限の装備が揃い８４万円というのは本物の安さですね。
ミライースの７４万円は集中ドアロックすらオプションでオーディオも未装備の見せかけの安さですＣＭで誇大宣伝している姑息なダイハツと比べるとスズキはとても良心的ですね。

【安全性】
唯一気になるは軽自動車故、さらにイチバン軽量級のアルトは衝突安全性だけはミニマムでしょう。
その点だけは理解して乗る必要はあります。

【総評】
軽自動車ということを割引せずにきちんと走り、曲がり、止まります。運転して楽しいクルマです。
予算200万超えも珍しくなくなり本来の目的であった最小限のクルマと言える軽自動車は少なくなりました。200万超えでは国産小型車どころか輸入車の小型車と競合する価格です。

本来の軽自動車とは、ミニマムな価格でアルトのような最低限の快適装備とマトモに走れること、四人きちんと乗れること。
予算100万以下でクルマとなったら、アルトFはイチオシのクルマです。

残念なことに、この後のスズキのクルマは先代スイフトXGやこのアルトFのように、良いクルマを安くという大切なスタンスが消えたように感じますね。

イグニス以降はソリオ、スイフトと出るクルマは全て価格も割高感がああり、装備は落ちて本当にユーザーが求めるものを作らなくなってしまったように感じて残念ですね。

誰も昔のトヨタみたいなスズキなんて求めていないことに早く気づいて、安くて良心的なスズキに戻ってほしいです。
- アルト 2014年モデル
- L
ミライースと比較した感想
22023年10月18日投稿
【エクステリア】
Lグレードは最廉価でもないのに、未塗装ドアミラーに付け加え、手動なのは頂けない
ドアハンドルも未塗装で見た目がかなり安っぽい
【インテリア】
価格を考えればエクステリアに比べれば妥当なレベル
【エンジン性能】
遮音材が上位グレードより少ないのか、ノイズが目立つ
【走行性能】
これがクセあり、AGSではなくCVTなのでAGSに比べればスムーズだが、出足のアクセルレスポンスが軽すぎる
少し踏み込んだだけで、急発進のようになる割には時速20キロを超えた辺りからは軽自動車らしい遅い加速になって乗りにくい
また、ブレーキも踏み始めの効きが弱く感じたし、軽ワンボックス続きを読むのようにアクセルとブレーキが近すぎだから、ペダルレイアウトが悪過ぎる
ワンボックスはエンジンのレイアウトで致し方ない部分もあるが、普通にボンネットにエンジンがある車でこれは解せない
シートリフターもなく車高の割にはかなり高い視点から運転しないといけない
【乗り心地】
これは評価できる
中々お目にかかれない80偏平のタイヤのおかげが、突き上げ感は少なく乗り心地の質感は下手な5ナンバーよりも良い
【燃費】
下道で40キロくらい走って燃費計で21km/L程度
満タン法だと19km/Lくらいになるかと
カタログ燃費から考えれば妥当だが、やはりハイブリッドに比べると見劣りする
【価格】
確かに安いが、質感を考えれば特段優れている程ではない
【総評】
代車として乗ったが、いくら安くても中々厳しいクルマだと感じた
以前代車でミライースにも乗ったが、ミライースと比べて乗り心地はかなり良かったが、それを覆すレベルでブレーキとアクセルの踏みやすさ、シートポジション、出足の過敏すぎる加速と運転に直結する部分が不出来過ぎる
ミライースは普通に運転できる点で、アルトに比べて優れていた
現行モデルではないから現行で改善されているか分からないし、上位グレードだとシートポジションこそ変えられるがペダルレイアウトは変わらないことを考えたらこれから予算の都合で中古で買うならばミライースを強く勧める
車格が違うと言えばそれまでだが、改めて自分の車の良さを認識させてくれるという意味ではかなり良くできた車だった。
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アルト 2014年モデルのクチコミ

(1882件 / 131スレッド)

クチコミ募集中

過走行でのCVTオイル交換について
- ナイスクチコミ49
- 返信数33
- 2025年10月31日更新
現在ha36sのCVTに乗って約10万キロ近くになりました。
そこで今更ですがCVTオイルが気になり交換を。と思いましたが、調べるほどにリスクが高いとの話を聞きます。
しかし一方で、今は電子制御でコンピュータがモーターを動かしてトルクコンバーターに付いている変速機を制御するが、昔は迷路のようなオイルの通り道を流体仕掛けで自動制御してたので故障リスクがあった。との話も聞きま続きを読むしたが、この点実際はどうなのでしょうか？
ちなみにこの先最低12万から多くても14万キロ程度まで乗りたいと考えております。
L, Sグレードによる遮音性の差について
- ナイスクチコミ5
- 返信数0
- 2025年9月18日更新
普段MH34SワゴンR FXグレードに乗っています。
AGSのFグレードに試乗しましたが、ワゴンRと比べると加速が段違いで素晴らしかったです。
ただ、遮音性がワゴンRよりさらに低かった。エンジンノイズ、走行ノイズはあまり違いが感じられないものの、ウインドウ閉めても周りの車の走行音の遮りが弱い感じでした。
HA36アルトのLかSへの乗り換えを検討していますが、これらのグレー続きを読むドに遮音の差はあるでしょうか？

また、どちらも同じ世代で同型エンジンや副変速付きCVTですが、普段は減速→再加速でエンジンだけ唸り加速するまでのラグが気になります。
具体的には15から20キロ前後まで減速した後、再加速で滑るような感じですがアルトも同じCVTなので一緒ですかね？
ha36sのホイールについて
- ナイスクチコミ5
- 返信数4
- 2025年2月10日更新
通勤用に使用しております。
スズキの昔のワゴンRや、スペーシアベースとかの155/65r14の純正ホイールってそのまま付けることは可能でしょうか？
またその場合、乗り心地は良くなると思いますが、燃費って悪くなりますか？

わかるかた教えてください
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