スズキアルトの価格・新型情報・グレード諸元

Name: アルト
Brand: スズキ
Rating: 4.57 (31 reviews)

アルト

軽自動車ハイブリッドカー

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アルトの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	A	A 4WD	L	L 4WD	HYBRID S	HYBRID S 4WD	HYBRID X	HYBRID X 4WD
	比較リスト
	新車価格	114万円	127万円	119万円	132万円	130万円	143万円	146万円	158万円
	中古車価格	69～123万円(131件)	93～133万円(28件)	69～155万円(984件)	79～165万円(217件)	77～174万円(348件)	106～157万円(83件)	96～174万円(228件)	121～173万円(51件)
	発売日	2025年7月22日	2025年7月22日	2025年7月22日	2025年7月22日	2025年7月22日	2025年7月22日	2025年7月22日	2025年7月22日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ
	新車販売状況	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中
	駆動方式	FWD	4WD	FWD	4WD	FWD	4WD	FWD	4WD
	燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド
	排気量	658 cc	658 cc	658 cc	658 cc	657 cc	657 cc	657 cc	657 cc
	トランスミッション	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT
	乗車定員	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名
	燃費（WLTCモード）	25.8 km/L	23.8 km/L	25.8 km/L	23.8 km/L	28.2 km/L	26.2 km/L	28.2 km/L	26.2 km/L
	燃費（JC08モード）	29.4 km/L	27.3 km/L	29.4 km/L	27.3 km/L	33.4 km/L	30.2 km/L	33.4 km/L	30.2 km/L
	ハンドル位置	右	右	右	右	右	右	右	右
	最小回転半径	4.4 m	4.4 m	4.4 m	4.4 m	4.4 m	4.4 m	4.4 m	4.4 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	34[46]/6500	34[46]/6500	34[46]/6500	34[46]/6500	36[49]/6500	36[49]/6500	36[49]/6500	36[49]/6500
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	55[5.6]/4000	55[5.6]/4000	55[5.6]/4000	55[5.6]/4000	58[5.9]/5000	58[5.9]/5000	58[5.9]/5000	58[5.9]/5000
	過給機	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし
モーター
	最高出力 (kW[PS])					2[3]	2[3]	2[3]	2[3]
	最高トルク (N・m[kgf・m])					40[4.1]	40[4.1]	40[4.1]	40[4.1]
寸法・重量
	全長	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm
	全幅	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm
	全高	1,525 mm	1,525 mm	1,525 mm	1,525 mm	1,525 mm	1,525 mm	1,525 mm	1,525 mm
	車両重量	690 kg	740 kg	690 kg	740 kg	700 kg	750 kg	710 kg	760 kg
タイヤ
	前輪サイズ	155/65R14	155/65R14	155/65R14	155/65R14	155/65R14	155/65R14	155/65R14	155/65R14
	後輪サイズ	155/65R14	155/65R14	155/65R14	155/65R14	155/65R14	155/65R14	155/65R14	155/65R14

アルトのモデル一覧

アルト 2021年モデル 2021年12月22日発売現行モデル

4.57
アルト 2014年モデル 2014年12月22日発売～2021年12月販売終了

3.87
アルト 2009年モデル 2009年12月1日発売～2014年12月販売終了

3.85
アルト 2004年モデル 2004年9月1日発売～2009年12月販売終了

3.22
アルト 1998年モデル 1998年10月1日発売～2004年9月販売終了

4.00

アルトのレビュー・評価

(総投稿数：140件)

アルト 2021年モデルの満足度

4.57

レビュー投稿数：31件
(カテゴリ平均：4.26)

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- アルト 2021年モデル
- HYBRID X
最新の軽はビックリするほど魅力的だ。
52026年1月29日投稿
車検時の代車として４日間乗った感想を書きます。
《》内はワゴンRスマイルが戻ってきた時の感想です。

【夜の郊外の道を走った感想】
予想外のスポーツカーでした。夜の闇に包まれて運転だけに集中すると、ワゴンRやハスラーとは違う魅力に気付きます。装着タイヤはスタッドレスで、サスペンションの慣らし運転も終わっていないような状態でしたが、クルマの素性の良さは充分に伝わりました。
★を２つ追加します。
間違えて羊に生まれて来ちゃった狼みたいで同情を禁じ得ません。(ドライビングポジションだけ大柄な男性用のグレードを作って欲しいです)

【HYBRID X だけの装備】
マイルドハイブリ続きを読むッド
リアワイパー
LEDヘッドランプ
キーレスエントリー (これは便利)
リモート格納式ドアミラー
運転席シートリフター
チルトステアリング
アルミホイール (凄くカッコイイ)
リアシートヘッドレスト

【素敵ポイント】
アルトという名前のイメージと比べて実車の外観はビックリするほど立派で、安っぽさは皆無だ。
《立派さの主な理由はダスクブルーメタリックの塗装にあると思う。なんとなくドイツっぽい》

ワゴンRスマイルから乗り換えるとアルトの軽さを実感する。車重が軽いうえにハイブリッドの助力まである。高速道路への合流や坂道でも安心だ。
《スマイルに乗り換えての第一声は「重っ」だ。ただ、感覚が戻りさえすればスマイルも充分スポーティーだと思う》

マイルドハイブリッド車はアイドリングストップ時のストレスがゼロな上にバッテリー充放電の様子をメーターパネルに表示するので、初代プリウスみたいで楽しい。

身長175cm 体重80kgの男性が前後に座っても狭さは感じない...というか広い。

シートヒーターはスイッチONで即座に暖かくなるのでありがたい。

ドアの下に骨格が通っていて慣れないと足が引っ掛かるのだが、軽自動車は何よりも衝突安全性能を優先すべきなのでここでは不満を言わず逆に称賛しようと思う。
ちなみに駐車場で後ろを振り返る時にドアの上に通っている骨格に頭をぶつけました。
(80過ぎの母は降車時に両手で自分の膝を持ち上げてやっと脱出していました。)

シフトレバーのSモードボタンを押すとエンジン回転数を切り替えられる。(非常に使いやすい) エンジンブレーキが強めに感じるのは発電しているからだと思う。(Sモードのランプがハンドルの陰に隠れがちなのは残念)

【残念ポイント】
後席は左右一体式で前後スライドもリクライニングもない。事実上トランクが非常に狭い状態で固定されるのは残念。(ただ、軽量化には貢献している)
《設計思想がなんとなくドイツっぽい》

ウィンカー作動時にプワッコン、プワッコンと冗談みたいな音が鳴る。

シフトレバーをNにするとエンジンがかかってしまうので信号待ちでNに入れている人は運転方法を変える必要がある。

完全に停車してもヘッドライトを消灯出来ない(？)

ステアリングを持つ手が疲れる。素材が滑り易いからなのか、断面径が細いからなのか、10時10分の位置に謎のコブがあるからなのか原因は不明。

後席頭上にルームランプがないのはちょっと嫌だ。事実上後席足元がトランク代わりとなるのでランプは欲しい。今日もスマホの懐中電灯を使った。
《スマイルの後席頭上にもルームランプはなかったが、代わりにトランクの天井にあった》

運転席助手席シートがヘッドレスト一体型なので100均のヘッドレストフックをつけられない。これが結構不便。(ただ、シート自体はバケットシートっぽくて良い)
後席にもヘッドレストが無いグレードだともっと困りそうだ。
《愛車のスマイルにはヘッドレストフックが８個付いてました(笑)》

後席座面の前後長が非常に短い。小学校低学年の子供に合わせてある感じだ。

ステアリングが軽っ軽。ただスポーツ走行時に気になるということはない。速度が上がると重くなるのかも？(未検証)

【総評】
後部座席とトランクの使い勝手が悪い。
後席に左右独立前後スライド&リクライニング&ダイブダウン格納を搭載したワゴンR やワゴンRスマイルと値段の差が少ないのでなかなか人に薦め難い。
ただ、純粋に運転を楽しむならアルトだ。運転を楽しんだ後に狭いトランクを見ても「軽量化のためだから」と許せてしまう。これがカッコイイのだと思えてしまう。
なんにせよ最新の軽はビックリするほど魅力的だ。
《アルトは元気で若々しい走り。スマイルはしっとり大人の走りだ》
- アルト 2009年モデル
- F
個人的には、買って失敗かなぁ😅
32025年7月14日投稿
追記
2025/7/14
引き続き所有中。
パワステの重さに完全に慣れる事はありません。
ちょい乗りを繰り返していたら、
燃費が15.6km/Lという最低燃費を記録しました。
親戚の所有するダイハツキャストを運転させてもらったのですが、パワステが物凄く軽くて快適でした。
ＣＶＴなので０発進の遅れは少しありますが、とてもパワフルで技術の進歩を感じました。
良くも悪くも、このアルトとは４年の時を一緒に過ごしていますが………パワステの重さの悩みは解消される見込みはありません。
ここら辺りで現行型のミライースに買い換えようかと…パワステも軽いし加速も良いと思うので…やはり、買い換えか続きを読むな。

●良い点●
①４ＡＴの割に燃費が良い。

一般道燃費(通常使い)
最高Ｌ２２.５㎞
最低Ｌ１９.2㎞

何れも満タン計測(継ぎ足し無し)
エンジンの出力特性に合わせてスロットルをコントロール出来れば高燃費が狙えます。

②油脂類の交換、ダストブーツ、その他、メンテナンス性が良い。

③アイドルストップ非搭載
(無い方が良い)

④購入価格＆維持費が安い

●悪い点●
①他メーカーと比較するとパワステが重い。
片手でクルクル回すと肩や手首に負担が掛かる。
パワステは軽い方が良い。
７か月前に買ったばかりだが、これが原因で買い替えを検討している。

②エアコンのエバポレーターの不具合が納車直後に発覚。
(走行１２０００㎞で購入)
この年代のスズキ車はエバポのリコールが出ていました。
自分のアルトは対象外でしたがエバポが駄目でした。

③低回転のトルクは有る方だと思いますが、流石に４ＡＴだと０発進が鈍く、最近の軽のＣＶＴ搭載車には遅れを取ります。

④ＡＴなので、走りの楽しさは極めて低い。
当初、ＭＴを探していたのですが、程度の良い車体が見付からなかったのでＡＴにした経緯があります。

⑤タイヤの指定空気圧が２４０と高めで、乗り心地は良くない。
自分は、２１０で調整して乗っています。
直進安定性が高まり、乗り心地も改善方向に向かいます。

⑥パワステの重さは安定感を感じさせてくれるが、決してハンドリングは良くない。

ミラやミライースの方が軽快に走れると思います(同年代の)。
- アルト 2021年モデル
- HYBRID S
進化してます
42025年3月30日投稿
【エクステリア】
最初、今一つと思いましたがだんだん良く見えてきました。
先代の釣り目よりはるかにいいです。

【インテリア】
先代はミライースに比べると小物入れが少なく不便でしたが、
ミライース並みになりました。不満はありません。

【エンジン性能】
エンジンはまあまあいいと思います。ハイブリッドなので
アイドリングストップから再始動するときセルが回らないので
静かにエンジンがかかるのがいいです。モーターのアシストが
あるので、出足がいいです。

【走行性能】
ハンドルを切った時の反応、ブレーキの利き具合とも自然でいいと思います。

【乗り心地】
軽として続きを読むはいい方だと思います。ゴツゴツした感じはないです。

【燃費】
燃費はいいですね。チョイノリでも15ｋｍ/Ｌ走ります。

【価格】
最近の軽としてはハイブリッドで130万円切りは安めだと思います。

【総評】
デザインはミライースの方が好みですが、市街地燃費はミライースより1割いいので
街乗り中心の方はおすすめです。エンジン性能のところでも書きましたがモーターの
アシストで加速も燃費もいいです。ミライースと乗り比べればよくわかると思います。
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アルトのクチコミ

(3998件 / 316スレッド)

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過走行でのCVTオイル交換について
- ナイスクチコミ47
- 返信数33
- 2025年10月31日更新
現在ha36sのCVTに乗って約10万キロ近くになりました。
そこで今更ですがCVTオイルが気になり交換を。と思いましたが、調べるほどにリスクが高いとの話を聞きます。
しかし一方で、今は電子制御でコンピュータがモーターを動かしてトルクコンバーターに付いている変速機を制御するが、昔は迷路のようなオイルの通り道を流体仕掛けで自動制御してたので故障リスクがあった。との話も聞きま続きを読むしたが、この点実際はどうなのでしょうか？
ちなみにこの先最低12万から多くても14万キロ程度まで乗りたいと考えております。
サブバッテリーは何年または何万㎞で交換しましたか？
- ナイスクチコミ4
- 返信数1
- 2025年10月31日更新
アルトですがマイルドハイブリッドではなくサブバッテリーだけのエネチャージと言う車種です。
マイルドハイブリッドはサブバッテリープラス特殊なオルタネータのようです。
一番古いサブバッテリーだけのタイプやマイルドハイブリッドどちらでもいいのですが、サブバッテリーを交換された方いらっしゃいますか？

僕のアルトのサブバッテリーは値段を調べていると純正新品定価消費税込みで11万続きを読む7700円です。
10年経過で距離はまだ3万8000㎞です。
ダイアグコードは出てないないのですがメーター内のサブバッテリーの目盛りがたまりにくくなってしまいました。時には消えている事も。
僕が乗る時はアイドリングストップスイッチは始動直後に毎回切っていますが家族が乗る時は切らないです。
L, Sグレードによる遮音性の差について
- ナイスクチコミ5
- 返信数0
- 2025年9月18日更新
普段MH34SワゴンR FXグレードに乗っています。
AGSのFグレードに試乗しましたが、ワゴンRと比べると加速が段違いで素晴らしかったです。
ただ、遮音性がワゴンRよりさらに低かった。エンジンノイズ、走行ノイズはあまり違いが感じられないものの、ウインドウ閉めても周りの車の走行音の遮りが弱い感じでした。
HA36アルトのLかSへの乗り換えを検討していますが、これらのグレー続きを読むドに遮音の差はあるでしょうか？

また、どちらも同じ世代で同型エンジンや副変速付きCVTですが、普段は減速→再加速でエンジンだけ唸り加速するまでのラグが気になります。
具体的には15から20キロ前後まで減速した後、再加速で滑るような感じですがアルトも同じCVTなので一緒ですかね？
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