フォルクスワーゲンゴルフの価格・新型情報・グレード諸元

Name: ゴルフ
Brand: フォルクスワーゲン
Rating: 4.14 (47 reviews)

ゴルフ

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ゴルフの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	eTSI Active Basic	eTSI Active	eTSI Style	eTSI R-Line	TDI Active Basic	TDI Active Advance	TDI Style	TDI R-Line	GTI	R	R Advance	R Black Edition
	比較リスト
	新車価格	349万円	379万円	443万円	455万円	396万円	450万円	463万円	475万円	549万円	704万円	749万円	789万円
	中古車価格	195～343万円(4件)	195～393万円(58件)	198～429万円(38件)	220～444万円(47件)	-	227～429万円(39件)	269～462万円(20件)	280～459万円(14件)	283～540万円(64件)	448～598万円(11件)	659～677万円(2件)	-
	発売日	2025年1月10日	2025年1月10日	2025年1月10日	2025年1月10日	2025年1月10日	2025年1月10日	2025年1月10日	2025年1月10日	2025年1月10日	2025年1月10日	2025年1月10日	2025年6月20日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車
	新車販売状況	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中
	駆動方式	FWD	FWD	FWD	FWD	FWD	FWD	FWD	FWD	FWD	4WD	4WD	4WD
	燃料	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク
	動力分類	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	1,497 cc	1,497 cc	1,497 cc	1,497 cc	1,968 cc	1,968 cc	1,968 cc	1,968 cc	1,984 cc	1,984 cc	1,984 cc	1,984 cc
	トランスミッション	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT
	乗車定員	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名
	燃費（WLTCモード）	18.8 km/L	18.8 km/L	18.7 km/L	18.7 km/L	20.8 km/L	20.8 km/L	20.8 km/L	20.8 km/L
	燃費（JC08モード）	20.4 km/L	20.4 km/L	20.9 km/L	20.9 km/L	22.4 km/L	22.4 km/L	22.4 km/L	22.4 km/L
	ハンドル位置	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右
	最小回転半径	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	85[116]/5000	85[116]/5000	110[150]/5000	110[150]/5000	110[150]/3000	110[150]/3000	110[150]/3000	110[150]/3000	195[265]/5250	245[333]/5600	245[333]/5600	245[333]/5600
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	220[22.4]/1500	220[22.4]/1500	250[25.5]/1500	250[25.5]/1500	360[36.7]/1600	360[36.7]/1600	360[36.7]/1600	360[36.7]/1600	370[37.7]/1600	420[42.8]/2100	420[42.8]/2100	420[42.8]/2100
	過給機	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー
モーター
	最高出力 (kW[PS])	14[19]	14[19]	14[19]	14[19]
	最高トルク (N・m[kgf・m])	56[5.7]	56[5.7]	56[5.7]	56[5.7]
寸法・重量
	全長	4,295 mm	4,295 mm	4,295 mm	4,295 mm	4,295 mm	4,295 mm	4,295 mm	4,295 mm	4,295 mm	4,295 mm	4,295 mm	4,295 mm
	全幅	1,790 mm	1,790 mm	1,790 mm	1,790 mm	1,790 mm	1,790 mm	1,790 mm	1,790 mm	1,790 mm	1,790 mm	1,790 mm	1,790 mm
	全高	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,465 mm	1,460 mm	1,460 mm	1,460 mm
	車両重量	1,320 kg	1,320 kg	1,350 kg	1,350 kg	1,430 kg	1,430 kg	1,430 kg	1,430 kg	1,430 kg	1,510 kg	1,520 kg	1,520 kg
タイヤ
	前輪サイズ	205/55R16	205/55R16	225/45R17	225/40R18	225/45R17	225/45R17	225/45R17	225/40R18	225/40R18	225/40R18	235/35R19	235/35R19
	後輪サイズ	205/55R16	205/55R16	225/45R17	225/40R18	225/45R17	225/45R17	225/45R17	225/40R18	225/40R18	225/40R18	235/35R19	235/35R19

ゴルフのモデル一覧

ゴルフ 2021年モデル 2021年6月15日発売現行モデル

4.14
ゴルフ 2013年モデル 2013年6月25日発売～2021年4月販売終了

4.36
ゴルフ 2009年モデル 2009年4月1日発売～2013年4月販売終了

4.58
ゴルフ 2004年モデル 2004年6月1日発売～2009年4月販売終了

4.75
ゴルフ 1998年モデル 1998年8月1日発売～2009年4月販売終了

4.00

ゴルフのレビュー・評価

(総投稿数：311件)

ゴルフ 2021年モデルの満足度

4.14

レビュー投稿数：47件
(カテゴリ平均：4.26)

ゴルフ 2021年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～60万円

オプション値引き額 0円～30万円

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ゴルフ 2021年モデル

ゴルフ 2013年モデル

ゴルフ 2009年モデル

ゴルフ 2004年モデル

ゴルフ 1998年モデル

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- ゴルフ 2013年モデル
- TDI Highline Meister
いくら褒めても褒め足りない
52025年12月3日投稿
2020年製ゴルフ7.5TDIハイラインマイスター
2024年に、走行12000キロの極上車を購入しました。

この車は本当に素晴らしい車です。
たとえ話をします。
皆様は、料理はお好きですか？
車を料理に例えると、わかりやすいかもしれません。
仮に、世界トップ層レベルの料理人がいたとします。
この料理人が、普通の食材を使って作った料理がこのゴルフだと思えば、間違いないです。
贅を尽くした材料ではないものの、世界トップ層レベルでなければ絶対にだせない「味」が、明確に存在する。そんな車です。
普通の食材だからこそ、価格はリーズナブルです。
贅沢な食材を使えば、当然値段も高額続きを読むになりますが、この車の本質的な価値はそこにはありません。
普通の料理を「世界トップ層レベルの料理人が料理している」事こそ、絶賛される理由でしょう。

私は、タイヤ（ミシュラン　プライマシー4プラス）は215/50R17から、205/55R16にインチダウンしています。サスペンションは極めて優秀で、ダンピングはしっかり効いているのに、段差の当たりは柔らかいという不思議なものです。それに、ブッシュに頼っている感じが無く、サスペンションが精密に動いている印象です。しかし、TDIでこのタイヤサイズだと、元気に走る向きにはタイヤが負けるかもしれません。TDIは、ガソリンなら3.2リッター並みのパワーですので。
TDIのエンジン音は、走り出せば気にならないものの、アイドリングでは明確にエンジン音が聞こえます。ときどき、軽自動車に乗ると、アイドリングのときに「めちゃくちゃ静かじゃん！」と思うくらいです（笑）とは言え、騒音は総じて静かで心地よい音質です。また、ディーゼルにしては、排気音が良いです。

とにかく、操縦性と乗り心地のバランス点が極めて高いです。そして、ブレーキのタッチや効き具合が最高で、足の裏を通じて、パッドの減り具合が分かるくらい繊細です。こんな車ははじめてですね。

燃費も素晴らしいです。街なかのチョイ乗りでも悪くなく（10から15キロくらいと幅がある）、高速道路ではコンスタントに20キロ以上で、24、25まで行く事もあります。しかも、「大袈裟に表示されているのではないのか？」と思い、満タン法で確認したところ、かなり正確な数値でした。

本革シートは本当に素晴らしく、何時間座っても疲れを最小限にする一方、調整幅が大きく、最適なシートポジションに調整できる人が限られる印象があります。

デザインは、アルファロメオ156で名を残したワルター・デ・シルヴァ。イタリアのセンスとドイツの精密感が同居するようなデザインです。7.5では、ヘッドライトの内部まで美しくデザインされています。私は、歴代ゴルフの中では7.5が断トツで好きです。

一方で、心配になる点もあります。

まず、国産車と比較すると、メンテナンス費用がバカ高いと言えるでしょう。
オイル交換は、フィルター込みで26000円台です。
ワイパーだとか、消耗部品の交換費用が、地味に掛かります。
しかし、これは輸入車全般に言える事なので、そこは割り切るしかないでしょうか。

あとは、あらゆる事が電子制御なので、年月が経過して、コンピューターの不具合が出てきたらと思うと、正直ゾッとします。
不具合がある場合は、基本的にはその部分の交換になるので、金額がいきそうですね。

私の場合は、通勤で高速道路含めて一日50キロ走行するのと、頻繁に遠出をするので、年間走行距離は4万キロ近いのも、このゴルフにはベストマッチの使い方なのだと思います。

一つ、強いて言うならステアリングヒーターがついていたら、完璧でしたね。

私の想像だと、7.5のTDIハイラインマイスターは、改善点が熟成された結果なので、それ以前や他のグレードだと不満がでる可能性はあります。

一方、代車で8を運転してみましたが、ハードとしての進化はあるのでしょうが、ソフトやフィーリングの点では7.5には届いていない印象でしたので、早く7.5超えをして欲しいですね！
- ゴルフ 2021年モデル
- eTSI Active Basic
一番安いグレードは社用車向き輸入車！？
42025年11月2日投稿
会社の車で、ハイソなお客様を乗せる用に所有しているものを何度か乗ったので、レビューを書きます。
グレードは、ゴルフ eTSI Active Basic（一番下）グレード、色は白です。

【エクステリア】
★４
昨今のVWらしいシンプルなデザインです。
ドアノブを照らすＬＥＤが標準でついているのはすごい。国産高級車ではオプションでも選択できないようなものが、最廉価グレードについています。

【インテリア】
★５
最廉価グレードなのに、インパネのいたるところに仕込まれたLEDの色を自在に変えられる「アンビエントライト」が使用できます。上位グレードと色の数が違うそうですが、５色以続きを読む上に変えられるのでびっくりしました。
ディスプレイオーディオは標準で、インパネにタブレット端末を取り付けたようなデザイン。
ナビは付いておらず、オプションでも選択できません。しかし、バックモニタとＥＴＣ２．０は標準です。

【エンジン性能】
★５
1.5Ｌに増えたものが付いています。
ターボ＋モーターのハイブリッドで、非常にパワフルです。

【走行性能】
★５
固めの乗り味ですが、歩道の段差や、道路の継ぎ目の凹凸は拾わない、不思議なサスペンションです。

【乗り心地】
★５
最廉価グレードのため、がっちりシートではありませんが、下手な国産車よりスポーツタイプっぽくもあり、運転手はしっかりホールドします。
後席は広く、エアコンの吹き出し口もあるので、ハイソなお客様を乗せるのにはもってこいです。

【燃費】
★５
郊外の道路でリッター20km/l超えます。
悪名高い、購入時の税金「環境性能割」も幾分軽減されるようです。

【総評】
最廉価グレードなので、いくつか欲しい装備が省かれていて、
分かりやすいところでいえば、
１．ナビが付いていないのに、ＥＴＣ、バックモニタ標準。
　社用車なので近隣しか乗りませんから、バックモニタのみ標準でいいと思っています。
２．後席のエアコン吹き出し口は、デカデカと目立つ大きさながら、銀の装飾もなく、樹脂丸出しです。安っぽい感が否めませんが、このサイズの車で後席エアコンがあること自体が珍しいので、後席に乗ったお客様はおそらく、エアコンの存在にまず目が行きます。
３．キーをポケットに入れたまま開錠するイモビライザーキーは非対応。なのになぜか、プッシュエンジンスタートには対応しているというチグハグぷりです。
自分で運転するには「ん？」と思う切り捨てっぷりですが、私が乗っているのは、会社が、ハイソなお客様をお乗せするために買った車です。
つまり、開錠はお客様に先に乗っていただくためにリモコンで行い、エンジンスタートはスムーズに行うためにプッシュ式。

これほど社用車向きに機能を割り切った輸入車も珍しいと感じました。
- ゴルフ 2013年モデル
- TSI Comfortline
旧モデルとなり、最近はあまり見かけなくなりました。
42025年10月8日投稿
2025.10追記
ゴルフ7は本当にみかけなくなりました。
ほぼ同時期の先代プジョー308は売れた台数が少ない割にはいまだにゴルフ7よりみかけますね。
ドイツ車は年数経つと、むしろフランス車よも維持にお金がかかるのかもしれませんね。
東南アジア諸国に行ってもほとんど見かけることは無いので、少し古い日本車のように輸出されているわけでもないようです。

私の11年目に入ったR60クロスオーバーも先日はバッテリーマークが赤表示されてまたも走行不能でレッカーと相成りました。原因はオルタネーター周りのベルトやプーリーの不良で12万の出費。これでは、いかに良いクルマでも維持は困難です。ゴルフ7 続きを読むもそんなところなのかもしれないですね。

2024.4追記
ゴルフ7は欧州カーオブザイヤーも取得した現行ゴルフ8がベスト7にすら残れなかったことも考えると当時として良くできた車であり、個人的にはゴルフが良いクルマだった最後のモデルとなりますね。

いまでは、あれほど走っていたのに、近隣では、いまや旧プジョー308よりも急速に見かけなくなってしまった理由は定かではありませんが、その理由がDSGのトラブル等でなければよいのですが。

マイナーチェンジで大幅変更されたのでレビューを修正します。
【エクステリア】
カッコ悪くないですが、ともかく地味で新しさを感じません。
面構成も平板で退屈なデザインです。

今回の仕様変更で、主力グレードのコンフォートラインで、オプション設定ながらＬＥＤヘッドライト等が装備され、ＬＥＤポジションも装備されました。

しかし、今時このクラスの車なのにオプションとなり１３万円です。

しかも、ＶＷのお約束でナビとＬＥＤヘッドライトはオプション扱いなのに、日本で流通する在車は両方オプション装着された状態が標準仕様です。すなわち、２７９万円のクルマは日本には在庫はまず無いそうで、価格はまたも見せかけで、実際に買えるモデルは３１３万円となってしまいます。

プジョー３０８あたりは２７９万円でフルＬＥＤヘッドライトが標準装備、今時ですからナビはスマホと割り切れば、ナビなし２７９万円の車両は普通に買えます。　カタログでオプションなのだから、これが当たり前だと思いませんか？

【インテリア】
以前はライバルより上質だったインテリアもいまや最近のこのクラスの輸入車としては並のレベルです。

居住空間もトランクルームもクラス並みで、特別に広いスペースはありません。
また、トランクルームも意外に狭くトノボード下だけで幅約1m、奥行き７０cm、高さは４０cm程度で２８０l程度の広さに留まります。ＶＷに限らず、カタログ数値と実態が乖離しているのは珍しくないですが、意外にもフランスのライバルには奥行や深さと共に小さくトランク容量でも少し負けています。

【エンジン性能】
最高出力は抑えられていますが、大人しく乗るには1.2Lで必要十分なものがあります。

但しライバルと比較したら、プジョー３０８の安価な１．２のガソリンターボ同士でも比較しても、体感できるパワー感で負けます。
同じような予算で買えるプジョー308のディーゼル仕様と比べると、トルクスペック差はもちろん、体感できるパワー感も燃費でも圧倒されています。

【走行性能】
ライバルと比べたら並レベルです。
走りを楽しもうとすると、１.２Lではパワー不足を感じます。

【乗り心地】
硬めで良いです。

【燃費】
ご自慢のダウンサイジングターボは実燃費が悪いらしく、マイナーチェンジでエンジンが変わるようです。

【価格】
まず実物は在庫もないのに割安に見せるための姑息な価格表示がダメダメです。ＶＷグループでは常識かもしれませんが、プジョーやBMW。ベンツなどのライバル車はその様な姑息な価格表示はしていません。

マイチェン前の車両はイメージの失墜もあり、大幅値引きがあるようです。
コンフォートラインのナビ付き総額で２００万円くらいなら買って損はありませんが、２５０万円程度だとかなり微妙です。

もはや見栄えは良くないので無視してカローラを買う気分で２００万円くらいで買って、距離走って壊れると高いDSG故障対策に五年保証入ってガンガン走って五年で乗り潰すならいい買い物ですが．．．．流石にそこまでは新古車でもないと無理でしょう。

しかし、その地味クルマの代表カローラもTNGAで別物に生まれ変わるのもまもなくで、長く乗るならカローラの新型のほうが安心して長く乗れて良さそうです。

【総評】
良いクルマですが、昨年来の信用失墜で見栄えもすっかり残念な状況です。
これではリセールは厳しいでしょう。ということは支払額は全てコストと見た方が良いと考えると、いまの実売価格でも満足度は低く割安感はありません。

基本的には地味に良いクルマですが、もともと華のないクルマで、質実剛健なイメージが不正行為のインチキメーカーのクルマとなり、イメージが失墜してしまうと、これからゴルフを選ぶというのは難しい選択ですね。

現行カローラはヴィッツベースでロクでもないハリボテみたいなクルマですが、カローラもTNGAでフルチェンジされるようです。
ゴルフキラーとなる、おそらく今迄の常識を覆す出来で新型カローラが登場する日も近く、地味なクルマならカローラで充分となり、いよいよ何故？どうしてゴルフ？という理由付けが難しい時代が目の前に来てしまいました。

ゴルフと戦えるカローラが出るなんて、五年前のトヨタならあり得ないと考えますが、いまなら充分あり得る話です。

以前は特別だったドアの質感もいまや現行プリウスと大差ないし、自慢の走行性も、いまでは国内外にたとえば輸入車ならボルボＶ４０、プジョー３０８、ＢＭＷ１、国産ならアクセラ、インプレッサなどに迫られる状況であり、これらの見栄えもよく、華もあり、中身もよく魅力的なクルマにはゴルフが勝てる可能性は低いですね。

以前は明確であった、どうしてゴルフを選ぶのか？？？・・・・・・その説明の難しい時代が、ついに来てしまいましたね。
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アイドリングストップからのエンジン始動について
- ナイスクチコミ97
- 返信数38
- 2025年12月15日更新
皆様のGOLF８．５について教えてください。
当方ＧＯＬＦ８．５Ｒですが、渋滞時にアイドリングストップして、前の車が発信してもエンジンが始動しません。
前に乗っていたのがＧＯＬＦ８Ｒでしたが、ＧＯＬＦ８は前車が発信しただけでエンジンが掛かっていました。
８．５になってからはアクセルＯＮ以外にエンジン始動しませんので仕様が変わったのでしょうか？
（今まで前車発信でエンジン続きを読む始動する事でわき見していた時に助かっていました）
ディーラーに聞いてみればいいのでしょうが、その前に皆様の状況も聞いてみたく投稿しました。
宜しくお願いいたします。
2026年度納車のGTIは6色展開
- ナイスクチコミ22
- 返信数8
- 2025年11月29日更新
2026年度納車のGTIを購入しようとしたところ、
・クリスタルアイスブルーメタリック
・アネモネブルーメタリック
の2色が販売停止となっていました。
特に、今年度から追加されたアネモネブルーメタリックが
新車で手に入らないことは残念です。
あと、令和7年9月から
オリックスホワイトMoPEが+11万円
キングズレッドMが+7.7万円
に値上げされました。
対応の悪さに切れた！！
- ナイスクチコミ152
- 返信数20
- 2025年11月24日更新
先日エラー表示が３つあり部品交換に行きました（片道高速使用で１時間）
二日後に又同じエラー３つ。
電話しましたら修理担当者には代わらず受付の方が対応。
部品交換した担当者が説明すべきと思うのに。。。
その後ディーラーからも連絡もなし。。。

車検が近づくと何度も電話がったりしたのに。。。

あまりにいい加減な対応。
二度とワーゲンは買いません！！
バカにする続きを読むな！！
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