フォルクスワーゲンゴルフヴァリアントの価格・新型情報・グレード諸元

Name: ゴルフ ヴァリアント
Brand: フォルクスワーゲン
Rating: 3.93 (15 reviews)

ゴルフヴァリアント

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ゴルフヴァリアントの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	eTSI Active Basic	eTSI Active	eTSI Style	eTSI R-Line	TDI Active Basic	TDI Active Advance	TDI Style	TDI R-Line	R	R Advance	R Black Style
	比較リスト
	新車価格	368万円	399万円	463万円	472万円	413万円	473万円	484万円	492万円	722万円	769万円	774万円
	中古車価格	238.7万円(1件)	198～404万円(24件)	225～389万円(16件)	192～436万円(27件)	-	250～425万円(10件)	325～413万円(12件)	310～444万円(10件)	428～539万円(11件)	621～661万円(2件)	-
	発売日	2026年1月1日	2026年1月1日	2026年1月1日	2026年1月1日	2026年1月1日	2026年1月1日	2026年1月1日	2026年1月1日	2026年1月1日	2026年1月1日	2025年6月20日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車
	新車販売状況	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中
	駆動方式	FWD	FWD	FWD	FWD	FWD	FWD	FWD	FWD	4WD	4WD	4WD
	燃料	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ハイオク	ハイオク	ハイオク
	動力分類	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	1,497 cc	1,497 cc	1,497 cc	1,497 cc	1,968 cc	1,968 cc	1,968 cc	1,968 cc	1,984 cc	1,984 cc	1,984 cc
	トランスミッション	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT
	乗車定員	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名
	燃費（WLTCモード）	18.4 km/L	18.4 km/L	18.3 km/L	18.3 km/L	20.1 km/L	20.1 km/L	20.1 km/L	20.1 km/L
	燃費（JC08モード）	20.4 km/L	20.4 km/L	19.7 km/L	19.7 km/L	21.7 km/L	21.7 km/L	21.7 km/L	21.7 km/L
	ハンドル位置	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右
	最小回転半径	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	85[116]/5000	85[116]/5000	110[150]/5000	110[150]/5000	110[150]/3000	110[150]/3000	110[150]/3000	110[150]/3000	245[333]/5600	245[333]/5600	245[333]/5600
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	220[22.4]/1500	220[22.4]/1500	250[25.5]/1500	250[25.5]/1500	360[36.7]/1600	360[36.7]/1600	360[36.7]/1600	360[36.7]/1600	420[42.8]/2100	420[42.8]/2100	420[42.8]/2100
	過給機	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー
モーター
	最高出力 (kW[PS])	14[19]	14[19]	14[19]	14[19]
	最高トルク (N・m[kgf・m])	56[5.7]	56[5.7]	56[5.7]	56[5.7]
寸法・重量
	全長	4,640 mm	4,640 mm	4,640 mm	4,640 mm	4,640 mm	4,640 mm	4,640 mm	4,640 mm	4,650 mm	4,650 mm	4,650 mm
	全幅	1,790 mm	1,790 mm	1,790 mm	1,790 mm	1,790 mm	1,790 mm	1,790 mm	1,790 mm	1,790 mm	1,790 mm	1,790 mm
	全高	1,485 mm	1,485 mm	1,485 mm	1,485 mm	1,485 mm	1,485 mm	1,485 mm	1,485 mm	1,465 mm	1,465 mm	1,465 mm
	車両重量	1,380 kg	1,380 kg	1,410 kg	1,410 kg	1,510 kg	1,510 kg	1,510 kg	1,510 kg	1,590 kg	1,590 kg	1,620 kg
タイヤ
	前輪サイズ	205/55R16	205/55R16	225/45R17	225/40R18	225/45R17	225/45R17	225/45R17	225/40R18	225/40R18	235/35R19	235/35R19
	後輪サイズ	205/55R16	205/55R16	225/45R17	225/40R18	225/45R17	225/45R17	225/45R17	225/40R18	225/40R18	235/35R19	235/35R19

ゴルフヴァリアントのモデル一覧

ゴルフヴァリアント 2021年モデル 2021年7月28日発売現行モデル

3.93
ゴルフヴァリアント 2014年モデル 2014年1月6日発売～2021年7月販売終了

4.47
ゴルフヴァリアント 2007年モデル 2007年9月1日発売～2013年12月販売終了

4.41

ゴルフヴァリアントのレビュー・評価

(総投稿数：121件)

ゴルフヴァリアント 2021年モデルの満足度

3.93

レビュー投稿数：15件
(カテゴリ平均：4.26)

ゴルフヴァリアント 2021年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～35万円

オプション値引き額 0円～10万円

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ゴルフヴァリアント 2021年モデル

ゴルフヴァリアント 2014年モデル

ゴルフヴァリアント 2007年モデル

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- ゴルフヴァリアント 2021年モデル
- TDI R-Line
８から8.5　堅実なマイナーチェンジ。高速ツアラーに最適な1台
52026年1月9日投稿
3ヶ月、5000km走行時点でのレビューです。
ゴルフ7.5ヴァリアント2台、ゴルフ8TDI R-lineからの乗換えです。
走行条件は、月2500km、高速：街乗り：山道が6：3：1。
大人2人＋大型犬２頭＋それなりの荷物＝約200キロ

【エクステリア】
ゴルフ8と比べてフロントの表情がよりシャープに。夜間に光るVWのロゴ、自分では見えないけど、たぶんインパクト大。リアのテールランプの形状変更も外観上の変更ポイント。3D LEDでAUDI車っぽい。ハッチバックよりホイールベースが長く、側面も伸びやかな印象。500m先を照らすIQ.LIGHT、真っ暗な山道を走ると前車の時より確か続きを読むに明るい。

【インテリア】
12.9インチに大型化されたワイドディスプレイの恩恵は大きい。画面がやや近づき、メニューボタンを登録できるので、操作性が格段に向上。R-lineに付くアラウンドビューカメラ（国産では軽自動車でも標準）は大変重宝。ステアリングの各種ボタンは安心の物理ボタンが復活。ハッチバックと比べて、後席と荷室に大きな余裕。ホールド感の良いバケットシートに青いラインが入った。

【エンジン性能】
ゴルフ8TDIと同じ360Nmながら、8と8.5の間にエンジン型式が代わり、年次更新もあって、すごく滑らかで力強くなった。とくに出だしがスムーズに。7.5時代のぎくしゃくスタートとは隔世の感。これなら重量増（価格増）になるマイルドハイブリッドは不要だと思う。

【走行性能】
低速から高トルクでとても快適な走り。高速道路への進入、追越し、きつい登りの山道も踏込み不要で余裕走行。室内にいる限り、ガラガラ音もほとんど聞こえない。びくともしない直進性はあいかわらずゴルフの美点。Travel Assistも違和感なく、高速道路はほとんどおまかせ。R-line専用ステアリングはクイックで上質。

【乗り心地】
やや固かったゴルフ8TDI R-lineと比べて、マイルドな乗り心地。ワゴン車の重量増のせいか、サスペンションの変更のせいかはわからないが、疲れ知らず。週末の伊豆の山小屋まで130キロ（2時間弱）、ワンコもぐっすり。

【燃費】
5000km走行で平均燃費は20.6km/L。前車は8万km以上走って、平均燃費が20.1km/L.。秋から冬でエアコンを入れなかったにせよ、車重が増えたにもかかわらず燃費向上にはびっくり。エコモードにするとコースティングを積極活用しているみたい。最近、軽油価格も下り（125円/L）1km走行の経費がほぼ6円とトヨタ高燃費車並み。（ただし環境負荷を考え、余分な走行は控えてます。）

【価格】
フル装備で約550万円。4年前の前車が約450万円だったので、100万円アップ！　もはや高級車の領域か。ただし国産車もみるみる値上がり、他のドイツ車と比べるとまだ割安感も。
現行のTDIエンジン購入へ、ハードルを下げるには、アクティブアドバンス（450万円）が最適な選択かも。

【総評】
ゴルフ8から8.5のマイナーチェンジは、外見以上に中身の実質的な向上が大きく、ネガを確実に潰す堅実な改良だったと思います。自分のような長距離ツアラーにとっては、走行性能、乗り心地や燃費からみてベストとも言える一台です。

上ではやや褒め過ぎかも知れず、以下、気になった点をいくつか補足します。
・オプションのナビは前世代から多少改良されましたが、相変わらず全く使う気になりません（自分はカーナビタイムを利用）。
・VW車共通と聞きますが、リアビュー・フロントビュー画面が自動で消えません（なんでやねん）。
・前車とは違って、走行モードはコンフォートがデフォルトで、エコモードにするには都度再設定が必要です。
・R-lineの18インチのホイールは、なんかツルンとしていて、前車のホイールの方が精悍でした。
・点検パッケージが経費節減のためか半年ごとから一年ごとになり、新車点検もなく次回は1年先です。その分、車両モニター＆警告が向上か。
- ゴルフヴァリアント 2021年モデル
- eTSI R-Line
8.5 乗り心地良くなってます
42025年8月16日投稿
【エクステリア】
フロントライトが変更になりスッキリした
ホイールデザインも変更されモダンになった
ドアロック開閉音も上質で静かになってます
【インテリア】
8と殆ど変化は無いがシート縁に青色のラインが入った　バケットシートに座っている分には良いがバックシートのデザインが悪いと思う　首周りもう少し小さくして穴を開けて欲しい　後部座席に座った子供から前が見えないと苦情が出る
【エンジン性能】
モーター出力が上がり出足するどく不満なし
【走行性能】
トラベルアシストの前車画像がチラチラ動き過ぎ　8の方が安定していた　走行性能には不満ありません　8より加速が良い
【乗り心地】
続きを読むサスペンションの見直しが行われたのか8より明らかに良い　大型サルーン並みの乗り心地で悪路でも安心して走れる
【燃費】
8より良い　高速主体で長距離走ると22km/Lを超える
【価格】
国産も400万超えてるので500万超えは致し方ないと思う　
【総評】
インフォテイメントは大型され使いやすくなってます　ナビの目的地入力はスマホからすぐ入力でき改善されてます　エアコンもMAXの項目が追加され炎天下駐車していてもすぐに冷えて重宝してます　ブレーキパッドは変更になっていないと聴いたがブレーキダストの出る量が明らかに少なくなっている
　どこにでも駐車できるサイズも便利です　ボディ剛正感も高く走りに不満なく8.5は非常に良い車だと思います　標準オーディオは残念ながら8の方が音質が良かったですね　欲を言えば価格50万プラスのモデルを出してシートとオーディオを見直し変更して欲しい　後、パノラマルーフと上級オーディオとのセットオプションはVWジャパンだけ？別々に選べるようにして欲しい
- ゴルフヴァリアント 2021年モデル
- eTSI Active
ダウンサイザーにとって最良の選択肢かも
52025年5月26日投稿
ダウンサイジングを考えていた父の車。
クラウン3台を乗り継ぎ、ゴルフへ乗り換えた。

【エクステリア】
製品精度が高く、華美ではないがいいもの感が漂う佇まいが魅力。マイナーチェンジで、シャープになったフロントマスク。リアランプもなかなか。ゴルフ8から、プジョー308SWのように、ホイールベースが50mm延長されたため、ワゴン車らしい伸びやかなスタイルに。アクティブの標準装着タイヤは16インチ。ヴァリアントのボディーサイズでは、正直、足元が寂しい。オークションにて、スタイル用純正17インチホイール+GOODYEAR EAGLE F1を落札した。

【インテリア】
内装は、シンプルで続きを読む質感はまずまず。価格を考えると、もう少し頑張ってほしい。ステアリングヒーター+シートヒーターが標準装備なのが嬉しい。12.9インチの大きなモニターが目に付く。タッチパネルのアイコン配置が整理されて使い易くなった。解像度が高く、反応速度も良い。ボイスコントロールは、今一つ。コツを掴めば使える程度。営業車のホンダアコードは秀逸。

【エンジン性能】
1.5Ｌ+48Vマイルドハイブリッド。アクティブは、低出力エンジンだが、車両重量が1.4t未満と軽いためか、ゼロスタート時での加速力も十分あり、使い勝手はとても良い。気筒休止機構（ATC+）やエンジン停止によるコースティング走行で、燃費が驚くほど良い。街乗りでも、エンジン停止しているし、高速道では、平均20Km/Lを軽く超えてしまう。注意深く確認しない限り、ドライバーには分からない。反面、エンジンブレーキが効き難いのはあるが、そこはVW。ブレーキ性能は申し分なし。

【走行性能】
ステアリングの滑らかな操作感、応答性の良さはさすがVW。ただ、個人的には、ステアリングの舵角以上に前輪が大きく切れているような感覚、まるでスポーティーな車を運転しているようなクイックさがあった。高速道での直進安定性が良い。ホイールベースが長くなった恩恵もあるかも。軽やかに伸びていくような印象。

【乗り心地】
日本車と比べれば、やや硬めだが、全般的にしっとりとしていて悪くない。スタイル用純正17インチホイール+ EAGLE F1に変更したが、粗さやバタつきは感じない。標準装着16インチタイヤは、乗り心地は悪くないが、段差乗り越えの際に硬さを感じる場面があった。空気圧の問題かもしれない。

【燃費】
平均17Km/L（街乗り15Km/L、高速道20Km/L）

【価格】
円安＋欧州でのインフレ。正直、高い買い物だと思う。最初は、スタイルを検討していたらしいが、予算的に、アクティブを購入した。

【総評】
ダウンサイジングを検討する中で最終候補となったのは、VWゴルフヴァリアント。
父は、流行りの国産SUVには興味がなかった。レクサスLBXは、小さな高級車を標榜する車だが、各所に安っぽさを感じたらしい。ジャーマンスリーは、予算的に厳しい。フランス車も候補だったが、サービス拠点に不安があり、断念した。
車は、買って終わりではなく、メンテナンスを安心して任せられるサービス拠点の充実ぶりはとても重要な要素。以前、アルテオンで遠出した際、電装系にトラブルがあり困っていたが、最寄りのディーラーに連絡して助けてもらった事があった。日本車ディーラーと遜色ないアフターフォローもありがたかった。

VWゴルフは、ダウンサイザーにとって最良の選択肢かもしれない。
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ゴルフヴァリアントのクチコミ

(2552件 / 352スレッド)

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GOLF8RのNAVIは仕様と言うより、バグ多数!
- ナイスクチコミ10
- 返信数2
- 2025年5月25日更新
NAVIはバグの塊です。これで日本で販売できるなんて不思議です。１代前の7.５と同じソフトウェアバグが残っており、このNAVIを使用して走行するのは危険すぎます。交通渋滞もなく見通しの良い所で急に国道から接続道路に折ろされ、そのまま前方の接続道路へ案内され、先ほどまで走行していた国道へ戻されます。某所をNAVIで設定したところ国道の直線で、右折道路が無いのにいきなり右折させよう続きを読むとしてハンドルを切れば事故ることになったでしょう。そして案内は州利用します。時々地図はセンターコンソールには表示されるのですが、右側の正面のスクリーには「地図を読みこみ中」(一般的にメモリー不足の状態と思います)で走行中ずっと表示されません。何の項目を基準に地図は表示しているのか不明で、SA等各種表示されません。NAVI本体は国産のものを使ってほしいですね。購入して数か月で、運転席側の後部ブレーキライト等の表示が全て表示しなくなり、アッセンブリで交換になりました。そういえばカップフォルダーも開閉しなくなりました。センサー類は判断距離が遠かったり、近かったり、緊急停止するし。走行距離は9000Km位ですが、この先何が起きるか不安です。そう言えば今までついていなかったのですが、最近やっとエンジンカパ―が付きました。それで販売しているのも異常ですね。(笑)
VWアプリでの遠隔暖気運転
- ナイスクチコミ5
- 返信数2
- 2024年12月15日更新
こんにちは、GOLF８アクティブに乗ってますが、一つ質問があります。アプリで出発時間を設定してオンにすると、その時間にエアコンが設定温度になりますってなってますけど、皆さん上手く行ってますか？？私のは、うまく動いていません。
今朝も７時出発って設定して空調はオートで25度にしておいたのに、ぜーんぜんその時間に車に行ったら真冬の寒さで窓も霜だらけでした。。。悲しいです。。アプリ続きを読むの登録もしてあるし、自車の登録もちゃんとしました。分かる方おられましたらアドバイスお願いします！
VW504規格！　凄いエンジンオイルです。
- ナイスクチコミ188
- 返信数14
- 2024年11月23日更新
皆さんは“VW504規格”をご存知ですか？　これはフォルクスワーゲン独自のエンジンオイル規格のことです。
　
　なんと、オイル交換サイクルが15,000kmごと、もしくは1年、最長で30,000km（もしくは2年間）という、常識では考えられない代物です。
　オイル交換のタイミングは、走行距離、燃料消費および油温などのデータから、車両に搭載されたコンピューターが総合的に判断続きを読む。それぞれのクルマに最適なオイル交換の時期（または距離）を測定し、マルチファンクションインジケーターのサービスインジケーターに表示すると言うことです。

　我が家のゴルフヴァリアントには、勿論入れています。
　１年点検（約15,000㎞走行）の時に交換するだけで、エンジンオイルを気にする必要がなくなりました。
　エンジンオイルには過酷なＶＷのエンジン。それでもエンジン音に変化はなく、インジケーターで直接目視してもきれいなままです。

　『これはスゴイ！』と、通勤用のインプレッサアネシスに入れてみたところ、エンジン音が靜になり、燃費が良くなりました。エンジンオイル選びに悩んでいたのが、いっぺんに解決しました。この車も15,000㎞で交換しています。こちらはゴルフヴァリアント以上に汚れ・減りがありません。

　このエンジンオイルはもしかすると、エンジンオイルの常識を変える代物かも知れません。一度試してみて下さい。ちなみに、製造はカストロールです。
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