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フィット ハイブリッドのレビュー・評価

(503件)

フィット ハイブリッド 2020年モデルの満足度

3.90

(カテゴリ平均:4.3)

    フィット ハイブリッド 2020年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • 【エクステリア】最近発売された車の顔は「オラオラ顔」「怒り顔」を競っている様でつまらない。虚勢を張って威張ってるような雰囲気ばかりの中、穏やかな雰囲気を醸し出すフィットの顔はある意味落ち着く。ただもう少しエッジを効かせてもいいのかとも思い満点には届かず。

      【インテリア】ステアリングの二本スポークは取り回しですごく楽。三本スポークが中心な中よく踏ん切りをつけたと思う。全体的には全く違和感無いが物入れBoxが少ない点が物足りない。

      【エンジン性能】前車がV6エンジンだった為特に気に掛けた性能だが、全く不満を感じる事は無し。普段は殆どEV走行で、バッテリーへの充電が必要な時エンジンは作動
      続きを読む するがまず気になる騒音では無いし、高速でエンジン直結走行にもこのクラスを超えた静粛性は保たれている。

      【走行性能】これも前車が3Lだったので特に気に掛けた部分だが全く不満なし。ハイブリッドの走行性能は今後車の中心要素となるのではと感じるが、必要なとき必要な力を発揮するモーター駆動はとても心地よい。

      【乗り心地】ホンダ車はサスが硬めだと言われ、ゴツゴツ感がよく表現の中に伺われるがこのフィット4は極めてスムーズな乗り心地を生み出している。
      ある評論家の意見ではホームの標準タイヤ(60・15インチ)のせいもあるかも知れない。
      サーキットを走るでもなくラリーの趣味に使うでもない、ごく普通に乗りこなすユーザーには一クラスも二クラスも上の車種と比較しても十分満足できるものだ。

      【燃費】前車が普段乗りで6〜7km/Lだったから、凡そ1,000キロほど走った時点で実走行の燃費が29km/Lオーバーなのでこれはもう満足だ。(この期間高速走行も400キロほど含んでいる)

      【価格】ハイブリッドシステムが変更され価格アップが噂された中で、この価格ではこれはもう十分満足の領域だろう。

      【総評】V6エンジン車からのダウンサイズでの車選びは、サイズ感、静粛性、走行性能、室内の広さ、燃費の5項目を比較対象に数車を候補に検討した。
      が、結局フィットのハイブリッドに落ち着いた。シートの作りも良く視界も群を抜いて良い。
      不満な点は前車に比して高速走行時、特に路面の悪いところ(痛んできてザラザラした路面)でのロードノイズだ。前車は10万キロオーバーまで全てBSのレグノで通したが、今度タイヤ交換時にはレグノに替えてみようと思っているが。
      いずれにしても殆ど大きな不満なく使用しているので、一般ユーザーには満足度は高いものと思われる。
    • 車の点検で意外と時間があり「何か試乗します?」って事で、前々から乗ってみたかったFMCしたフィットを試乗させて頂きましたw


      【エクステリア】
      好き好きかどうか結構意見分かれますよねw
      自分は相棒感あってあの顔(フロントのライト)の形はアリだと思います。

      少しずつ納車されてきて街中で見掛ける機会も増えてきたので、見慣れてくるかどうかでまた全体的な評価も変わるかもしれませんね。


      【インテリア】
      ボンネット周りは宣伝している通り、スッキリとしていて見晴らしが良く…というよりは開放感があって良いなぁ、と感じました。
      あとは相変わらず頭上もこのクラスにしては広く、圧迫感
      続きを読む や閉塞感も感じず良いと思います。

      質感はHOMEなので、まあそれなりという感じ。
      後部座席やラゲッジルームは時間が無くてよく見れなかったので、その辺は他の方のレビューをどうぞ。
      LUXEは高いだけあってとても質感良さそうです。

      メーター周りはかつてのフィット3や今乗っているヴェゼルのスピードメーター+左右に各項目を切換…という方式で慣れて見易いというのもあってか、最初はハンドル上のスイッチの左側のローラーで見たい項目を選ぶ→そのローラーを押し込んで決定、というのが運転中だとちとやりにくいかなぁ、と。
      先代は↑↓選ぶだけで項目が切り換わるので、選んで「決定する」という一手間が増えたのはマイナスポイントですね。
      あとは踏み込んだ時のパワーメーターが見当たらなかった(自分が見つけられなかっただけかも?)、航続距離・燃費の項目が画面の下側にあって見辛い、というのも残念ですね。
      液晶自体は画質良くて綺麗なんですけど。


      【エンジン性能】
      まずエンジンかけて気づいた事。
      2モーターなのか、めちゃくちゃクリープ移動が速い!www
      コレはビックリしました。
      乗るまでは「出だしからトルクフル」と宣伝していたので、
      「アクセル少し踏むだけで出足が早い」
      と思っていたのですが、実際には
      「クリープ移動が速いから比較的スムーズに中間加速に乗せ易い」
      って事なんですねw

      中間加速時はEV表示(モーター走行)が先代より明らかに増えたなぁ、という感じ。
      良くも悪くもトヨタ車に若干近づいたのかも。

      ただモーターを使わないフツーのエンジンのパワーも1.5Lで決して弱くは無いので、ある程度踏み込めば十分に加速するのでそこはやっぱりホンダだなぁ、とw
      勿論モーター走行は解除されて燃費向上とはトレードオフになってしまいますが。

      好みとしては自分は星4かなぁ、というところでしょうか。
      悪くはないけど、もうひとつ…と言った感じです。
      あとコレも見つけられなかったかもしれませんが、Sモードが無かったのもこの評価の要因の1つです。


      【走行性能】
      ブレーキは自分が試乗したシャトルよりちょっと踏み込む必要があるけど、必要十分に効く感じがしました。
      先代と違って、効きすぎて急ブレーキっぽいのを解消するセッティングなんでしょうねw

      ハンドリングは老若男女幅広い世代の人が運転しやすいよう、やや軽めな印象です。
      クイック過ぎずまあ標準的な塩梅って感じです。


      【乗り心地】
      静粛性はとても優れていて、荒れた路面のロードノイズ以外はかなり遮音されていて凄いと思いました。
      出始めの頃は「遮音性がよろしくない」という評価をちらほら見掛けたので、あんまり静粛性無いのかなぁと思っていましたが、コレは良い意味で裏切られましたw

      全体的な乗り心地はHONDA車特有のやや固め。
      道路の継ぎ目や盛り上がりは拾うけど、別に極端に荒れた道じゃなきゃ不快には感じないよ、って感じです。
      疲れにくく快適さをウリにしているシートは、確かに「先代よりかは」腰が痛くなりにくい、って感じかな?
      過度な期待をして、いざ試乗するなりで乗ってみたら期待外れだった…って感じで悪評がちょいちょい見受けられるんだろうなぁ、と自分の中で納得しましたw

      あと電動パーキングブレーキ+ブレーキホールドがとうとうフィットでも搭載されましたね。
      言うまでもなくブレーキホールドは踏みっぱなしにしなくても停車するので快適です。
      どこかのYoutuberさんが「ブレーキホールドの無いクルマはもう買えない」と言うのも納得ですw


      【燃費】
      ECONオフ、バイパスメインで60〜80kmのスピード帯で約20kmほど巡航して、平均燃費は27km/L、瞬間燃費は33km/Lでした。
      試乗車のトータル走行が約400km・生涯燃費は約23km/Lと表示されていたので、まあ慣れない試乗車でアクセルワークあまり分からずに使ってもそれだけは走るよ、って事だと思います。

      約30分程の短時間の運転なので、まあこんなものかと軽く捉えて頂けると幸いです。自分もそんな感じに捉えています←
      自分が所有したら、26km/L以上とか目指してトライしてみたいですね。

      今世の中に出ているクルマの中では、言うまでもなく燃費は良いです…まあそーいうクルマなんですけどw


      【価格】
      正直価格だけで見たらちょっと高いなぁとは思いますが、ステップワゴンetc.にも搭載されている2モーター、最新のホンダセンシング、ブレーキホールド…etc.考えたら、そこまで割高ではないかと思います。


      【総評】
      乗ってハッキリ分かりました、コレは確かに意見が割れるクルマだとw
      最新の技術を惜しみなく使って機能的には申し分ない出来映えなんですが、自分みたいに拘りの強い人だと何か癪に触るモノがあり、そこが気になって評価が「良いんだけど、うーん…」となる感じ、というか。

      まあ兎にも角にも気になるなら試乗して、自分のフィーリングに合えば購入を検討したら良いし、合わなければ他のクルマ乗れば良いじゃん?…で良いと思いますw

      短時間ですが試乗してみて、今話題のクルマの色んな点が自分なりに把握出来てとても有意義な時間でした。
      かなり拘りの強い自分のレビューですが、少しでも参考になれば幸いですw

      長々と書きましたが、最後まで読んで頂きありがとうございました!
    • 再レビューです。←少し訂正しました
      フィットe:HEV Home の15インチノーマルの感想です。

      前車はAQUA、たまに乗る主人のクルマはアコードハイブリッドEXです。これまた偶に乗る親の車はレクサスとゴルフです。

      【エクステリア】
      個人的には、フロントあまり好きでないです。
      サイドは◎
      と思いましたが、段々慣れてきました。可愛く思えてきました。

      【インテリア】
      かなり頑張ってきた感じがします!
      助手席の足元が平坦部分少なくてちょっと残念。
      プラ部分もありますが、コンパクトカーなのでそこは仕方ないかな、と。
      5百万前後の主人の車と比べたら、そりゃ見劣りします
      続きを読む 。当たり前です。
      コンパクトカーの中ではかなりいい方だと感じます。前車よりいいです。ヤリスとノートも試乗しましたが、ヤリスとノートよりも上質でした。(購入に踏み切った理由の一つ)

      【エンジン性能】
      街乗りではほとんどエンジン走行しません。
      この間、郊外を80キロ程度走りましたが、エンジン走行になったのは数える程しかありませんでした。
      エンジン動くとエンジン走行だと勘違いされる方がいますが(夫がそうでした( ̄▽ ̄;))
      エンジンマークが付かないとエンジン走行ではありません。
      充電するのにエンジンは動きますが、ほぼモーター走行です。
      意外でしたが高速でもアクセル思い切り踏んだ時はモーター走行です。緩やかな上り坂で100キロ位で走っていたら、暫くエンジンマークが付いてエンジン走行て走り続けましたが、それでもモーター走行が多いです。
      個人的には、高速ではもう少しエンジン走行してくれたほうが燃費は上がる気がします。

      Bレンジに入れて回生ブレーキ利かすとバッテリー容量はみるみる上がります。(Bレンジに入れなくても上がるのかもしれませんが)
      ↑これ、やはり停車前はBレンジにして止まる方がバッテリーに充電はされる気がしました。

      初動のパワーは弱い気がします。
      ですがバッテリーメモリが多いと初動のパワー不足も感じません。
      中間加速は違和感ありません。結構加速してても余裕があるような気がします。モーター走行出来るトップスピードがフィットe:HEVはノートe-POWERや前車のAQUAより上なので、その辺りも関係あるのかもしれません。
      実際にサーキットで検証している動画を見て納得しました。(YouTubeに上がってます)

      【走行性能】
      ブレーキがめちゃくちゃいいです。主人の車もいいのですが、それより良く感じます。
      そして前車より断然いいです。(購入に踏み切った理由の一つ)

      走行中の伸びや滑らかさは1ランク上の車に乗ってるかのようです。 
      運転支援システムもめっちゃ便利!
      レーンキープは主人車よりちょっと厳し目な気がしますが、同じクオリティで自然に曲がってくれます。
      そしてブレーキホールドのおかげで信号でブレーキ踏んでいなくていいのは嬉しい!ACCと組み合わせるとアクセルちょっと踏むだけで設定速度まで自動加速して前の車に追従してくれるのも楽です。

      【乗り心地】
      大きな段差は後ろ席だと少し跳ね上げがありますが、前席は抑えられています。
      試乗で16インチのクロスター乗った時はもっと跳ね上げが強かった印象があるので、インチ数やタイヤの種類によるのかもしれません。

      コンパクトカーではあまり感じたことないフワフワヌルッとな乗り心地です。
      ハンドリングはキビキビというよりは余裕のある感じですが、振られたりはしません。
      ちなみに試乗したクロスターの方がハンドリングはダイレクト感があってキビキビしてました。

      ただとにかくシートが秀逸です。(購入に踏み切った理由の一つ)
      高級ソファーの座り心地です。腰が痛くならない!幸せです。前車は結構腰が痛くなりました。

      とても静かで30キロ以下ならほとんど無音。
      エンジンかかっても、音ほとんどしません。そのせいで少しロードノイズが目立つかな?
      と言っても、ノイズが大きいわけではなく、他の音がしなさすぎるからですが。
      総じて乗り心地はとても良いです!

      【燃費】
      カタログ値は最近のハイブリッドの中ではそこそこですが、もうここまで来るとその差はあまり気になりません。価格比較しても、10年数万円の差です。
      乗り方にも左右されると思いますが、現在街乗り中心でリッター平均29.5キロで、燃費更新中です。ACCは一定速度で走れるようなシチュエーションでは非常に低燃費運転出来るようでした。停止時はブレーキ踏んでACC解除してBレンジに入れて止まる。止まったらDに。
      の繰り返しで31.6km/L、の感じです。
      ですが面倒くさい時はやりません( ̄▽ ̄;)

      【価格】
      価格も高いと思いますが、性能と乗り味満足度も高いです。

      【総評】
      運転席に収納が少ないのが難点ですが、後ろもソリオなどと比べなければ充分広いですし、視野が広くて気持ちいいです。
      前席倒して、フルフラットになったらもっと良かったですが。。。
      くつろげる空間と気持ちいい走りを車に求めるなら、とてもいい車だと思います!
      ただ、車の運転の仕方によって燃費が大きく左右されます。例えば夫が、乗りたいようにアクセルを開けて乗ると良い燃費は出ません。
      車にも同乗者にも優しい乗り方を心掛けると燃費は大きく向上します。
      乗り方によって燃費が左右されるというのは、どの車にも当てはまりますが、その差が大きすぎるのは良いのか悪いのか(・・;)

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      • ナイスクチコミ11
      • 返信数6
      • 2020年5月30日 更新
      以前、フォーンていう異音が聞こえるって言う投稿があったのを見かけたんですが、
      私の車も異音が発生しています。明らかに歩行者の為の警告音とは違います。
      言葉で言い表すなら警告音はフォーンですが、私のはキーン?またはコーン?
      ですかね。ブレーキ鳴きでもありません。何かが当たっているような・・・

      HOMEハイブリで16インチアルミをOPで付けました。メーカーOPです。
      続きを読む乗ってると毎日鳴ります。結構な大きな音なので気になって最近では乗るのが不快
      です。

      あと、ルームミラーが車の振動で固定できなくてすぐ下を向いてしまいます。なので
      運転している間はずっと後が確認できません。

      この2つ、同じような現象で悩んでる方いませんか?
      ルームミラーは最近なりだしたので今度、ディーラーに見てもらいます。
      異音はずっと前からディーラーに言ってますが、音沙汰なしで原因が分かってません。
      • ナイスクチコミ23
      • 返信数31
      • 2020年5月27日 更新
      フィット4のコミュニティの場として出来るだけ多くの方に幅昼く参加してもらいたいのでまた立てました。
      よろしくお願いします!
      • ナイスクチコミ40
      • 返信数19
      • 2020年5月26日 更新
      みなさん、はじめまして。
      初めて価格ドットコムに登録しました零52型です。よろしくお願いします。
      4月20日にフィットehev HOMEが納車されました。
      まだ、コロナの影響もあり遠出とかはできていませんけど、毎日通勤などで運転しております。
      さてさて、気になる燃費なんですけど、とりあえずは一度満タンにして満タン法で計算してみたらリッター24は出ておりました。(主に通
      続きを読む勤や買い物に使用)
      前の車はスパイクハイブリッドなので、それに比べたらかなり優秀さではありました。
      皆さんの燃費はいかほどですか?



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