マツダ アクセラスポーツ 2003年モデルの価格・グレード一覧

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マツダ アクセラスポーツ 2003年モデルの新型情報・試乗記・画像

アクセラスポーツ 2003年モデルのグレード一覧

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新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力
1.5 スマートエディション2009年1月19日/特別仕様車

149万円

25〜34万円   FF 5人   1,498cc 1,230kg 114ps
15C2005年11月22日/マイナーチェンジ

163万円

-

  FF 5人   1,498cc 1,240kg 114ps
15C (MT)2005年11月22日/マイナーチェンジ

154万円

15〜45万円   FF 5人   1,498cc 1,210kg 114ps
15F2003年10月15日/ニューモデル

155万円

25.0万円   FF     1,498cc    
15F (MT)2003年10月15日/ニューモデル

146万円

5〜60万円   FF     1,498cc    
15F F-パッケージ2004年10月21日/マイナーチェンジ

163万円

-

  FF 5人   1,498cc   114ps
15F F-パッケージ (MT)2004年10月21日/マイナーチェンジ

154万円

-

  FF 5人   1,498cc   114ps
20C2003年10月15日/ニューモデル

183万円

12〜28万円   FF 5人   1,998cc 1,260kg 150ps
20C C-パッケージ2004年10月21日/マイナーチェンジ

189万円

-

  FF 5人   1,998cc   150ps
20F 4WD2006年6月6日/マイナーチェンジ

198万円

20〜42万円   4WD 5人   1,998cc 1,400kg 143ps
20H2005年11月22日/マイナーチェンジ

215万円

-

  FF 5人   1,998cc 1,270kg 150ps
20HS2008年1月22日/マイナーチェンジ

228万円

39.5万円   FF 5人   1,998cc 1,280kg 150ps
20S2004年10月21日/マイナーチェンジ

197万円

20〜40万円   FF 5人   1,998cc 1,260kg 150ps
20S SP-パッケージ2004年10月21日/マイナーチェンジ

201万円

-

  FF 5人   1,998cc   150ps
20S サウンド レザー リミテッド2004年12月22日/特別仕様車

217万円

29.0万円   FF 5人   1,998cc 1,260kg 150ps
20ST2006年11月21日/特別仕様車

226万円

-

  FF 5人   1,998cc 1,280kg 150ps
23H2005年11月22日/マイナーチェンジ

224万円

-

  FF 5人   2,260cc 1,280kg 171ps
23H (MT)2005年11月22日/マイナーチェンジ

215万円

-

  FF 5人   2,260cc 1,270kg 171ps
23HS2008年1月22日/マイナーチェンジ

240万円

-

  FF 5人   2,260cc 1,300kg 171ps
23S2003年10月15日/ニューモデル

204万円

9〜59万円   FF          
23S (MT)2003年12月19日/マイナーチェンジ

195万円

-

  FF          
23S サウンド レザー リミテッド2004年12月22日/特別仕様車

227万円

-

  FF 5人   2,260cc 1,280kg 171ps
23ST2006年11月21日/特別仕様車

233万円

-

  FF 5人   2,260cc 1,300kg 171ps

アクセラスポーツ 2003年モデルのレビュー・評価

(13件)

アクセラスポーツ 2003年モデルの満足度

4.26

(カテゴリ平均:4.29)

    アクセラスポーツ 2003年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    •  知人から譲ってもらって乗っています。
      【エクステリア】
       塗装が綺麗なままです。コーティングが良いんでしょうか?
      【インテリア】
       つくりつけのナビ画面は、しまえるのがよいです。全高を無理に低くせず、頭の上にも広々とした空間があります。
       ラジオのボリュームがダイヤルでよいです。最近の車にはもうダイヤルはなくボタンしかないみたい。
      【エンジン性能】
       2000ccのエンジンは十分な出力をだします。巡航時には十分静かです。
      【走行性能】
       ちゃんと曲がります。安定して走ります。多少道がデコボコしていても大丈夫。まだ、へたったかんじがしません。乗り換えのため、新車に試乗した後で
      続きを読む も、負けている感じがせず、がっかり感があまりしないです。
       ATは4速しかありませんが、マニュアルモードで変速するときは、変速があまり頻繁になることもなく、かえって良いと思うことがあります。そのかわり高速道路では、ずっと4速のままでエンジン回転数があがっていきます。
      【乗り心地】
       十分によいと思います。乗り心地で買い換えたいと思いません。
       ロードノイズがきになりますが、高い車ならともかく、新車でもどれを変えばよいのかよくわかりません。ロードノイズをちいさくするには、車を変えるよりタイヤを変えた方がいいのかもしれません。
      【燃費】
       高速道路で巡航すると14km/リットルくらいです。十分に良いと思います。
      【総評】
       走行キロは結構いっていますが、信じられないことに、まだまだ乗れるかんじです。
       これまで、交換した主な部品は、ブレーキのディスクとパッド、エンジンの中のベルト、スロットルの稼働部分、冷却水のサーモスタット、前のライトのシステム、後ろのブレーキライトのシステムです。値段的にはタイヤの交換費用が一番かかっているのだと思います。ライトのシステムは値段も結構するので、こんなところ壊れてほしくないと思い、がっかりしました。それでも、まだ新品の部品が流通しているのはありがたいと思いました。
    • 【エクステリア】
      リヤのスタイルが好きでした。元々スポーツハッチバックが乗りたかった。ただ車名がファミリアでは購入しなかったと思う。
      【インテリア】
      当時は気にならなかったが今、思うとシンプルだがグレードも低いのでチープな感じでした。
      【エンジン性能】
      1500ccは高速道路や山坂ではキツかった印象。
      【走行性能】
      シフトチェンジを楽しんで、それなりに走らせてました。
      【乗り心地】
      硬いの一言。ロードノイズもこもり音があった。
      【燃費】
      一般道11キロ高速道路14キロ
      【価格】
      当時は分からなかったが、自分の予算内で何とか買った記憶。
      【総評】
      初めての新車購入で
      続きを読む よくわからず、見た目と新しい車で周りも乗ってる人が少なく個性を出したつもりだった。オートマ、マニュアルシフトチェンジが楽しくて一生懸命、運転した、思い出の愛車です。
      ここからマツダとの付き合いが始まりました。
    • 【エクステリア】
      今となっては見飽きていますが、お尻のデザインは秀逸です。
      現行より素敵だと思います。

      【インテリア】
      プラスチック丸出しですが、デザインがうまく質感をごまかしきれています。
      コックピットもやる気を出させるデザイン、かつ視認性が良いです。

      【エンジン性能】
      至って普通です。
      低回転だと全然加速しません。
      燃費など気にせず3000回転付近まで回さないと
      流れに乗るのは辛いでしょう。
      しかし、3000回転を超えると非力だった分盛り上がりを見せるので
      これはこれで楽しいです。

      【走行性能】
      ハンドリングが適度に重く、そしてクイックでワインディン
      続きを読む グが楽しめます。
      足回りも固めですが、硬いだけでなくしっかり感があります。
      最近の車にも負けないしっかり感です。
      道路に死骸が落ちていて慌ててハンドルを切っても破綻することなく
      元のレーンに戻れる安心感があります。
      咄嗟の時ほど思った通りに曲がる車だなと実感します。

      【乗り心地】
      ちょっと固いです。
      低速でピョコピョコ跳ねる感じは現行デミオに近いかも。

      【燃費】
      12km/lほどです。
      9年目にして、3000回転手前までならブンブン回しても
      燃費はあまり変わらないことに気付きました。。

      【価格】
      車体価格150万ほどで、コミコミ180万ほどだったような。
      オートワイパー、オートライトもこのクラスで当時としては
      あまりない装備がついてこの価格からすると安いのではないでしょうか。

      【総評】
      歳をとってちょっと固い足回りが嫌になってきて、
      乗り換えのため最新の車20車種ほど試乗しましたが
      走りに関して乗り換えるほど劇的な進化が見られませんでした。
      それほど走る、曲がる、止まるという基本性能が高いです。

      静粛性は流石にボロ負けです。
      うるさいです。

      エンジンの非力さと静粛性に関しては現行にボロ負けですが、
      その他の部分については勝るとも劣らないレベルにあると思います。

    アクセラスポーツ 2003年モデルのクチコミ

    (27件 / 5スレッド)
      • ナイスクチコミ6
      • 返信数3
      • 2019年1月26日 更新
      備忘録的な書き込みです。

      10年以上前のタイプのアクセラのキーレス(ジャックナイフ型と呼ばれているカギとリモコンが一体化したタイプ)
      の効きが著しく悪くなったので、電池交換を行いました。(※電池交換の手順は車の取説に記載があります)

      しかし、電池交換後にキーレスが全く効かなくなりました。
      キーレスのスイッチを押すと、キーレスのLEDが赤く光るだけで(※つまり通電
      続きを読むはしている)開錠されません。

      ・・・おそらく登録情報のメモリが飛んだのだろう、と推測し、再登録を試みました。

      ネットを検索してもアクセラのキーレス設定については全く情報が見つけられなかったため、
      デミオやMPVのキーレス設定の情報を参考にしました。

      以下手順です。(あいまいな表記です)

      ・車のドアが全てロックされている状態 → 運転席のカギをキーレスの物理キーで開ける。
       (運転席のドアは開けたままにしておく)

      ・キーレスの物理キーを差し込み、カギを回してON→LOCK→ON・・・と素早く3回繰り返す
       (4回だったかも。。)
       キーは挿したままにしておく。

      ・運転席のドアを閉め→開け→閉め・・と素早く3回繰り返すと、運転席ドアを開けた際に、
       勝手にドアロックが作動する。(ガチャガチャと音がする)
       運転席ドアは開けたままにしておく

      ・素早くキーレスのロックボタンを2回押す

      ・勝手にドアロックが複数回作動する(ガチャガチャと音がする)。終わったら登録終了

      ・動作確認を行う。

      手順は素早く行わないといけないようです。制限時間があるらしい。
      • ナイスクチコミ20
      • 返信数15
      • 2017年1月6日 更新
      いわゆる多走行車、になるのでしょうか?
      だいぶエンジン音と振動が大きくなってきました^^;

      大きな音ではないですが「タタタタタタタタ…」と音がしていて少し心配です。
      愛着があるので、まだあと6年は乗ってやろうと思っているので、今更かもしれないですがなるべくエンジンを摩耗させないオイルを使用したいと思っています^_^

      今現在は10W-40のバルボリンMAX LIF
      続きを読むEですが、これからは、夏期は10W-50(ガルフなど)、春秋冬は5W-50(TAKUMIかガルフ)を検討しています。

      実際にアクセラ又はその他のお車で、15万キロから20万キロ走行の皆さん、エンジンオイルはどのようなものをお使いですか?
      • ナイスクチコミ1
      • 返信数1
      • 2014年3月19日 更新
      初めてです!
      只今、スポイラーなしの15Cブラックに乗っていて、今更ですがリアスポイラーを付けたいと思っております。そこで、純正のMS用のスポイラーとか見てるのですが、これは付けようと思ったらサイズは適合しますか?
      安くすませたいのですが、やはりディーラーさんに頼んだ方がいいですか?その方法など教えてください。よろしくお願いします!

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