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インプレッサ スポーツの新車
新車価格： 192〜295 万円 2016年10月25日発売〜2022年12月販売終了
中古車価格： 30〜271 万円 （1,721物件） インプレッサ スポーツの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
スバル インプレッサ スポーツの新型情報・試乗記・画像
インプレッサ スポーツの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
1.6i-L EyeSight | 1.6i-L EyeSight S-style | 1.6i-S EyeSight Accent Black | 1.6i-L EyeSight 4WD | 1.6i-S EyeSight | 1.6i-L EyeSight S-style 4WD | 1.6i-S EyeSight Accent Black 4WD | 1.6i-S EyeSight 4WD | 2.0i-L EyeSight | 2.0i-L EyeSight 4WD | 2.0i-S EyeSight | 2.0i-S EyeSight 4WD | 2.0 STI Sport | 2.0 STI Sport 4WD | 2.0e-L Eyesight | 2.0 Advance | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||||||
| 新車価格 | 200万円 | 210万円 | 218万円 | 222万円 | 224万円 | 232万円 | 240万円 | 246万円 | 224万円 | 246万円 | 248万円 | 270万円 | 273万円 | 295万円 | 256万円 | 281万円 | |
| 中古車価格 | 53〜220万円(144件) | 70〜155万円(42件) | 174.2万円(2件) | 62〜228万円(106件) | 109〜204万円(27件) | 99〜179万円(14件) | 144〜224万円(5件) | 151〜214万円(10件) | 56〜198万円(140件) | 65〜194万円(144件) | 67〜186万円(98件) | 63〜199万円(210件) | 119〜244万円(38件) | 164〜266万円(47件) | 138〜271万円(27件) | 149〜255万円(26件) | |
| 発売日 | 2021年12月16日 | 2018年11月2日 | 2021年12月16日 | 2021年12月16日 | 2021年12月16日 | 2018年11月2日 | 2021年12月16日 | 2021年12月16日 | 2021年12月16日 | 2019年11月15日 | 2019年11月15日 | 2019年11月15日 | 2021年12月16日 | 2021年12月16日 | 2021年12月16日 | 2021年12月16日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | |
| 駆動方式 | FF | FF | FF | 4WD | FF | 4WD | 4WD | 4WD | FF | 4WD | FF | 4WD | FF | 4WD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | |
| 排気量 | 1,599 cc | 1,599 cc | 1,599 cc | 1,599 cc | 1,599 cc | 1,599 cc | 1,599 cc | 1,599 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 14.1 km/L | 14.0 km/L | 13.5 km/L | 14.0 km/L | 13.5 km/L | 13.5 km/L | 14.0 km/L | 13.0 km/L | 12.4 km/L | 15.2 km/L | 15.2 km/L | ||||||
| 燃費（JC08モード） | 17.2 km/L | 18.2 km/L | 16.4 km/L | 16.2 km/L | 16.4 km/L | 17.0 km/L | 16.2 km/L | 16.2 km/L | 16.0 km/L | 16.8 km/L | 16.0 km/L | 15.8 km/L | 15.5 km/L | 15.1 km/L | 19.2 km/L | 19.2 km/L | |
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.4 m | 5.4 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 85[115]/6200 | 85[115]/6200 | 85[115]/6200 | 85[115]/6200 | 85[115]/6200 | 85[115]/6200 | 85[115]/6200 | 85[115]/6200 | 113[154]/6000 | 113[154]/6000 | 113[154]/6000 | 113[154]/6000 | 113[154]/6000 | 113[154]/6000 | |||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 148[15.1]/3600 | 148[15.1]/3600 | 148[15.1]/3600 | 148[15.1]/3600 | 148[15.1]/3600 | 148[15.1]/3600 | 148[15.1]/3600 | 148[15.1]/3600 | 196[20]/4000 | 196[20]/4000 | 196[20]/4000 | 196[20]/4000 | 196[20]/4000 | 196[20]/4000 | |||
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 10[14] | 10[14] | |||||||||||||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 65[6.6] | 65[6.6] | 寸法・重量 | ||||||||||||||
| 全長 | 4,475 mm | 4,460 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,460 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | |
| 全幅 | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | |
| 全高 | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,515 mm | 1,515 mm | |
| 車両重量 | 1,300 kg | 1,300 kg | 1,330 kg | 1,360 kg | 1,330 kg | 1,360 kg | 1,390 kg | 1,390 kg | 1,320 kg | 1,370 kg | 1,350 kg | 1,400 kg | 1,350 kg | 1,400 kg | 1,520 kg | 1,530 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 205/55R16 | 205/55R16 | 205/50R17 | 205/55R16 | 205/50R17 | 205/55R16 | 205/50R17 | 205/50R17 | 205/50R17 | 205/50R17 | 225/40R18 | 225/40R18 | 225/40R18 | 225/40R18 | 215/50R17 | 215/50R17 | |
| 後輪サイズ | 205/55R16 | 205/55R16 | 205/50R17 | 205/55R16 | 205/50R17 | 205/55R16 | 205/50R17 | 205/50R17 | 205/50R17 | 205/50R17 | 225/40R18 | 225/40R18 | 225/40R18 | 225/40R18 | 215/50R17 | 215/50R17 |
インプレッサ スポーツのモデル一覧
インプレッサ スポーツのレビュー・評価
(総投稿数：340件)インプレッサ スポーツ 2016年モデルの満足度
4.26
レビュー投稿数：195件
(カテゴリ平均：4.26)
インプレッサ スポーツ 2016年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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インプレッサスポーツ2.0i-L初期型を2017年2月に購入し、7年6万キロ走りましたが快調です。
2024年11月更新
【エクステリア：3→4】カッコ良くはないが、落ちついた良いデザインだと思います。
歩行者保護などの為、水平対向はエンジンフードが低いのがカッコ良いと思っていましたが、時代の流れで特徴がなくなり少し残念です。
【インテリア：4】シートポジションが取りやすく、インパネも低めでピラー周りの見切りが良く運転しやすい。長時間走っても疲れが少なく夏場も蒸れないシート。ボタンが色々あるが手の届くところにあり、スバル生産車共通で覚えやすい。
フロントウィンドウが寝ていてサンバイザ 続きを読む ーを降ろすと顔にぶつかるため、ここだけ使いにくい。
【エンジン性能：3】 アクセルを踏み込むとガサツな音が聞こえてがっかりするがパワーはそこそこ。CVTとしては良い出来だが他と比べるとダイレクト感に欠ける。
エンジンのみの暖気を５分すると燃費が1-2割下がるので2km程トロトロ走る暖気運転をしてますが、5℃以下だとパワーがまったくないため、個人的に冬季の通勤には乗りたくない。
【走行性能：5】見切りが良く運転がラクでワインディングが楽しい。安全面はアイサイトで守られており、車体がしなやかに動いて良く曲がる、ゆっくり走っているときは高級車のよう。
【乗り心地：4】ワインディングでは楽しく走れるが、道路の凹みや轍などがダイレクトに感じられて路面状況を選ぶ必要がある。試乗時18インチだとしっかりし過ぎていたので17インチのタイヤのモデルを購入しました。
【燃費性能：2】昔と比べると悪くはないが良いとは言えない。モニター燃費は11〜12km/Lだが実際は1km少ない、表示は盛っている。通勤使用で10-11km/L、冬場暖気を5分すると8km台まで落ちます、夜間や地方のパイバス道を流して乗ると17km/Lまで伸びます。
【価格：5】安全装備満載ですが、2.0LのFFなら税抜き200万で買えてお買い得でした。
【満足度：4】豪華装備はほぼないが、安全装備がたくさんつている、個人的にアイサイトのレーンキープが素晴らしい。
路面から伝わる振動をサスペンションとボディでしなやかにいなしてくれ、仕事で疲れた帰り道もアイサイトの助けで安心して運転できる。 -
スバル車はどの車に乗っても完成度が高いと感じます。
こちらも良い車です。細かく書いていきます。
【エクステリア】
シンプルな見た目ですが、飽きないようなルックスをしていて良いと思います。
ポジション球の状態だとコの字に光ってかっこいいです。
ドアを閉めた時の音はかなり良い感じで、リアハッチが軽いのも開閉がしやすいので良いポイントです。
【インテリア】
価格に対しての内装の質感は十分良いと思います。
手の触れる部分や目につきやすい部分については、安っぽくならないように工夫をされています。
現在の車はメーターが液晶になってきていて情報量が多いのは良いと思いますが、造形 続きを読む が凝っている等のデザイン的な意味ではやはりアナログ針のメーターがかっこいいと思います。
しかも、スバル特有のメータースイープもしっかり付いていてワクワクさせてくれます。
このクラスでも高級車にしか付いていないような装備が付いていたりもします。
8wayのパワーシートが運転席だけでなく、助手席にまで確保されているので助手席の同乗者でも快適なポジションを確保することが出来ます。
運転席はポジションメモリーを2つ設定ができる為、使い分けもできます。
また、前席側のパワーウインドウを開閉してみると全開する瞬間及び全閉する瞬間に少しゆっくりと動くので高級感があります。
レクサスやトヨタの一部高級車にしか装着されていない装備がこのクラスにも付いているのは驚きです。
スバル車は、高級車にしかないような装備が当たり前のように付いているのがとても良いと感じます。細かな部分に拘ってあります。
後席の室内空間は十分にあり、ハッチバックとしては広い方に入ると思います。
前席を身長170cmの私自身のポジションに合わせると足元は拳2つ分、天井は拳1つ分程度の余裕があります。不快感もなく十分に良い広さです。
収納については、センターコンソール部分の容量、グローブボックスやドアポケットの容量など他のハッチバック車と同等くらいの収納力があって十分です。
また、ダッシュボード中央の方にはマルチファンクションディスプレイという物が装着されており、様々な情報が確認できます。
運転中に欲しい情報(レーン情報や交通規制の情報の表示、燃費や水温の情報など)が運転中必ず目につくようなところに表示されるので、視線の移動が大幅に軽減されます。
他社にはない良さです。
インテリアについて強いてNGなところを挙げるとするならば、シフトノブの手の触れる部分にピアノブラックを採用してしまっているところです。
【エンジン性能】
1.6Lエンジンだと坂道では少々パワーが足りませんが、普通に街乗りや郊外へのドライブ、平坦な高速道路を走る分には特に不満のないパワーだと思います。
また、エンジンの揺れも他のエンジンに比べてとても少ない感じがします。
ゴールドスタートの際は少々音が大きいくらいですが、良い音なので特に気になりません。
ノンストレスで走りたい場合は、2.0Lエンジンが良いと思います。
【走行性能】
低重心配置の水平対向エンジンや、他とは違う4WDの高い性能のお陰でカーブでも高速道路でも安定しています。
スバル車の走りだけは他社よりも本当にずば抜けているなと、いつも感動するポイントです。
この走りの良さはスバルにしか出来ないことです。運転が楽しいです。
ブレーキもしっかり効くので安心できます。
遮音性もかなり高く、不満はありません。
【乗り心地】
硬めの味付けですが、嫌な突き上げ感等はなく、
段差での揺れ等は綺麗にいなしてくれます。
シートは医療用のシートのような座り心地で、とても良いです。
ガッチリサポートしてくれます。
走りが良いこともですが、シートの腰のサポートがとても良いので全く疲れません。
インテリアの評価のところでも挙げていますが、助手席のシートまで8wayパワーシートが装備されているので同乗者にとっても快適です。
不満無しです。
【燃費】
ちょい乗りや渋滞時はリッター10程度ですが、
渋滞がない場合や遠出やバイパスの巡航が多い場合はリッター13から15程度は行きます。
スバル車は燃費が…とは言われますが、そこまで極端に悪い訳ではないと思います。
【価格】
装備の充実度、走りの良さ、安全性能等を考えるとコスパは高いです。
【総評】
スバルのフレーズですが、安心と愉しさをしっかりと実現している車だと思います。
総合的に完成度が高く、コスパも良い車です。 -
既に先代型になってますが車としては非常に出来が良いと思います。
燃費こそは10~12km/Lなので決して良くはないですがかと言って経済的に苦しくなるわけではないけどやはり他車と比べると平気な顔を出来る車では無い。
安全系のシステムは1~2時代離れてしまったとはいえどアイサイトの安心感とスバルのAWDの安心感を土台にした運転の楽しさは他に得難い物を感じます。
一般ユーザーであればパワー不足を感じることも無いので運転に特化して言えば不満を感じる車では無い。
不人気車種ではあるものの車としては燃費を除けば非常に満足度の高い車です。
しかし、待てども待てどもスバルというメーカ 続きを読む ーの時代遅れのデザインセンスの無さとしょぼいパワートレインのラインナップ。
いくら新型フォレスターにTHS2の技術を使った新e-boxerが出るとは言え、バグだしまで終わることを考えるとあと何年掛かることやら。どうせしばらくはリコールラッシュ。
20年以上前からスバル贔屓に車を選んでるけど最近はトヨタの方がよっぽど時代に沿ったデザインでありパワートレインなので10年はスバルを贔屓目に選ぶことも無いですね。
大好きなメーカーだったからこそのコメントでもありますがしばらくはスバルを率先して選ぶ理由も勇気も無いです。
頑張って欲しいメーカーだけどこのまま日本のユーザーを大事にしなければ同じようなユーザーを沢山産んで落ちるところまで落ちていくのが目に見えてます。日本のファンを大事にしていって下さい。 - インプレッサ スポーツのユーザーレビューを見る
インプレッサ スポーツのクチコミ
(17780件 / 1381スレッド)クチコミ募集中
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９万キロでアブソーバが抜けたのでスバルに見積もり
２５万円て？詳細を見たら全部換え？なんで？
バネを省いても２３万て何なん 素人の見積もりか
即オートバックスに行ってカバヤのアブソーバで
ゴム部品だけ交換して見積もり11万円なり 即注文した
スバルディーラーが信用出来なくなったわ
仕事の出来ない奴に当たっただけかな？
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今年の３月、ディーラーでなく、初めて、町の自動車整備会社で車検をしました。
すごく丁寧な会社で、説明もわかりやすい会社です。しっかり車検してくださった印象です。「この車のトランスミッションのオイルは純正じゃないとダメなのでトランスミッションオイルは、ディーラーで交換してくださいね」と言われる。
町のスバルディーラーへ
私は、インプレッサスポーツのトランスミッション続きを読むはＣＶＴのことだと思って、「ＣＶＴのオイル交換は、走行距離どのくらいでしますか？また、交換費用はどのくらいかかりますか？」と尋ねる。
ディーラーの方「ＣＶＴオイル交換というより、デフですね。少しお待ちください。調べってきます。」と言う。
私は頭の中で、「デフ？ん？どういうこと？」となる。
戻ってきたディーラーの方「オイル交換は４４０００円ぐらですね。走行距離は約５万キロで交換ですかね。５万の次は１０万キロで交換って感じです。」
私「インプレッサスポーツのトランスミッションってＡＴじゃないですよね？ＣＶＴですよね」
デーラー「そうです。」
私「ＣＶＴのオイル交換って、いろいろ調べたら交換しなくて大丈夫という人もいて、わからないんですよね。」
ディーラー「車の取扱説明書に書いてありますよ。」
私の心の声「説明書のどこに書いてあるのか・・・、記憶ではメンテナンスノートを見てくださいって書いてあったような・・・、あれ、さっきデフって言ってたけど、デフはどうなったの？」
現在住んでいる町のディーラーは、いつも説明がわからなくてなんだか不親切に感じてしまい車検でも使わくなりました。
ちなみに、車は、前に住んでいた町のスバルディーラーで新車で購入。このディーラーはすごく親切で良かったです。引っ越しをした現在住んでいる町のスバルディーラーはなんだか不親切に感じてしまいます。外様だからかな＾＾；
みなさんは、ＣＶＴのオイル交換ってどうされていますか？分からないので教えていただきたいです。（回数や価格）
よろしくお願いいたします。
-
今年4月に前後のドライブレコーダー付きの新車を購入しました。当初は気がつかなかったのですが、購入後、1ヶ月前後した頃に、社内でピーピー音が聞こえるようになりました。最初は何がなっているのか解らなかったのですが、ドライブレコーダーの本体から出ていることが解りました。
専用のSDカードを使っていましたが、32ギガのscandisc製ｓｄカード（10）に替えていました。
続きを読む純正品でないからかなと、また純正品の8ギガｓｄカードに戻しましたが、やはり始動して数分経つとピーピー音が出ます。EVENTスイッチを押して音を止めても数分から30分ほどするとまたピーピー音がします。
ディーラーに持って行くと、まずは純正品のｓｄカードをメーカーから取り寄せるとのことです。
ｓｄカードを替えて治るのであれば、わざわざ新たにｓｄカードを取り替えることなどせず、インターネット上でｓｄカードフォーマットアプリをバージョンアップすればよいだけのことと思うのですが。
これはドライブレコーダー本体のトラブルだと思うのですが、どなたか、完全に改善された事例をご存じの方はあるでしょうか？
- インプレッサ スポーツのクチコミを見る
インプレッサ スポーツの中古車
-
インプレッサスポーツ １．６ｉ−Ｌアイサイト 純正８型ナビ サイド・バックカメラ ＢＳＭ レーダークルーズ コーナーセンサー スマートキー ＬＥＤヘッド ヘッドライトウォッシャー ＥＴＣ 純正１６インチアルミ オートハイビーム 車線逸脱警報
- 支払総額
- 208.9万円
- 車両価格
- 192.7万円
- 諸費用
- 16.2万円
2023年 0.7万km 宮城県
-
インプレッサスポーツ １．６ｉ−Ｌアイサイト ハロゲンヘッドライト ナビ Ｒカメラ ＥＴＣ２．０
- 支払総額
- 162.2万円
- 車両価格
- 149.6万円
- 諸費用
- 12.6万円
2023年 0.8万km 長野県
-
インプレッサスポーツ ２．０ｅ−Ｌ ＥｙｅＳｉｇｈｔ ワンオーナー ハイブリッド ＥｙｅＳｉｇｈｔ／／キーレスアクセス＆プッシュスタート／濃色ガラス／左右独立温度調整エアコン／ヒーテッドドアミラー／ワイパーデアイザー／運転席＆助手席エアバック／サイドエアバック
- 支払総額
- 271.2万円
- 車両価格
- 257.4万円
- 諸費用
- 13.8万円
2023年 1.0万km 新潟県
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インプレッサスポーツ １．６ｉ−Ｓアイサイト アクセントブラック 純正８インチナビ／フルセグＴＶ／バックカメラ／ドライブレコーダー（前方）／追従型クルーズコントロール／プリクラッシュブレーキ／車線逸脱装置／コーナーセンサー／ＬＥＤヘッドライト／純正アルミホイール
- 支払総額
- 224.8万円
- 車両価格
- 215.1万円
- 諸費用
- 9.7万円
2023年 3.2万km 岩手県
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インプレッサスポーツ １．６ｉ−Ｌアイサイト 禁煙車 アイサイト プリクラッシュブレーキ レーンキープアシスト 全車速追従機能付クルーズコントロール 誤発進抑制制御 社外オーディオ Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ ＵＳＢ ＣＤ 電動パーキングブレーキ
- 支払総額
- 163.7万円
- 車両価格
- 153.9万円
- 諸費用
- 9.8万円
2023年 3.5万km 栃木県
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インプレッサスポーツ １．６ｉ−Ｌ アイサイト スバル認定中古車／アイサイト／禁煙車／アルパインナビ／ＥＴＣ２．０／ナノイー／電動格納ドアミラー／アイドリングストップ／１６インチ純正アルミホイール／シートリフター／リモコンキー／ＶＤＣ／
- 支払総額
- 170.1万円
- 車両価格
- 157.3万円
- 諸費用
- 12.8万円
2023年 3.6万km 島根県
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インプレッサスポーツ アドバンス 禁煙 ４ＷＤ 評価４．５ 純正８型ナビ 試乗ＯＫ 禁煙車 ４ＷＤ 評価点４．５ アイサイト 純正８型ナビ フルセグ Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ Ｂモニ ｅ−ＢＯＸＥＲ 追従型クルコン ハーフレザーシート パワーシートメモリー付 ＥＴＣ スマートキーｘ２
- 支払総額
- 168.9万円
- 車両価格
- 155.9万円
- 諸費用
- 13.0万円
2023年 4.4万km 石川県
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インプレッサスポーツ １．６ｉ−Ｌアイサイト 新品タイヤ／保証書／社外 ＳＤナビ／衝突安全装置／車線逸脱防止支援システム／ＥＴＣ／ＥＢＤ付ＡＢＳ／横滑り防止装置／アイドリングストップ／フルセグＴＶ／エアバッグ 運転席／エアバッグ 助手席
- 支払総額
- 167.0万円
- 車両価格
- 149.9万円
- 諸費用
- 17.1万円
2023年 6.4万km 京都府
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インプレッサ スポーツとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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