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スバル レヴォーグ 2020年モデルの価格・グレード一覧

レヴォーグ 2020年モデル

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レヴォーグの新車

新車価格： 363〜536 万円 2020年10月15日発売

レヴォーグの中古車

中古車価格： 113〜584 万円 （1,015物件） レヴォーグ 2020年モデルの中古車を見る

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レヴォーグ 2020年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
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1.8 Smart Edition EX 2024年12月12日/マイナーチェンジ

363万円

 268〜353万円 4WD 5人 16.5km/L 1,795cc 1,570kg 177ps
1.8 V-SPORT 2025年3月13日/特別仕様車

368万円

 370〜374万円 4WD 5人 16.5km/L 1,795cc 1,570kg 177ps
1.8 GT-H EX 2024年12月12日/マイナーチェンジ

379万円

 120〜363万円 4WD 5人 16.5km/L 1,795cc 1,580kg 177ps
1.8 STI Sport EX 2024年12月12日/マイナーチェンジ

441万円

 168〜420万円 4WD 5人 16.5km/L 1,795cc 1,600kg 177ps
1.8 STI Sport EX Black Interior Selection 2024年12月12日/特別仕様車

441万円

 315〜459万円 4WD 5人 16.5km/L 1,795cc 1,600kg 177ps
1.8 STI Sport R-Black Limited 2025年3月13日/特別仕様車

468万円

 518.9万円 4WD 5人 16.5km/L 1,795cc 1,600kg 177ps
1.8 STI Sport R-Black Limited II 2026年1月9日/特別仕様車

468万円

 469〜472万円 4WD 5人 16.5km/L 1,795cc 1,600kg 177ps
2.4 STI Sport R EX 2024年12月12日/マイナーチェンジ

509万円

 206〜495万円 4WD 5人 13.1km/L 2,387cc 1,640kg 275ps
2.4 STI Sport R EX Black Interior Selection 2024年12月12日/特別仕様車

509万円

 386〜584万円 4WD 5人 13.1km/L 2,387cc 1,640kg 275ps
2.4 STI Sport R-Black Limited 2024年12月12日/特別仕様車

536万円

 502.7万円 4WD 5人 13.1km/L 2,387cc 1,640kg 275ps
2.4 STI Sport R-Black Limited II 2026年1月9日/特別仕様車

536万円

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 4WD 5人 13.1km/L 2,387cc 1,640kg 275ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
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1.8 GT 2022年11月24日

310万円

 113〜260万円 4WD 5人 1,795cc
1.8 GT 2021年11月25日

310万円

 113〜260万円 4WD 5人 1,795cc
1.8 GT 2020年10月15日

310万円

 113〜260万円 4WD 5人 1,795cc
1.8 GT EX 2022年11月24日

348万円

 124〜307万円 4WD 5人 1,795cc
1.8 GT EX 2021年11月25日

348万円

 124〜307万円 4WD 5人 1,795cc
1.8 GT EX 2020年10月15日

348万円

 124〜307万円 4WD 5人 1,795cc
1.8 GT-H 2022年11月24日

332万円

 114〜349万円 4WD 5人 1,795cc
1.8 GT-H 2021年11月25日

332万円

 114〜349万円 4WD 5人 1,795cc
1.8 GT-H 2020年10月15日

332万円

 114〜349万円 4WD 5人 1,795cc
1.8 GT-H EX 2023年10月25日/マイナーチェンジ

379万円

 120〜363万円 4WD 5人 16.5km/L 1,795cc 1,580kg 177ps
1.8 GT-H EX 2022年11月24日

370万円

 120〜363万円 4WD 5人 1,795cc
1.8 GT-H EX 2021年11月25日

370万円

 120〜363万円 4WD 5人 1,795cc
1.8 GT-H EX 2020年10月15日

370万円

 120〜363万円 4WD 5人 1,795cc
1.8 Smart Edition EX 2023年10月25日/マイナーチェンジ

363万円

 268〜353万円 4WD 5人 16.5km/L 1,795cc 1,570kg 177ps
1.8 Smart Edition(アイサイトX無) 2023年7月3日

343万円

 300.8万円 4WD 5人 1,795cc
1.8 Smart Edition(アイサイトX有) 2023年7月3日

354万円

 289.9万円 4WD 5人 1,795cc
1.8 STI Sport 2022年11月24日

376万円

 176〜328万円 4WD 5人 1,795cc
1.8 STI Sport 2021年11月25日

370万円

 176〜328万円 4WD 5人 1,795cc
1.8 STI Sport 2020年10月15日

370万円

 176〜328万円 4WD 5人 1,795cc
1.8 STI Sport EX 2023年10月25日/マイナーチェンジ

434万円

 168〜420万円 4WD 5人 16.5km/L 1,795cc 1,610kg 177ps
1.8 STI Sport EX 2022年11月24日

414万円

 168〜420万円 4WD 5人 1,795cc
1.8 STI Sport EX 2021年11月25日

409万円

 168〜420万円 4WD 5人 1,795cc
1.8 STI Sport EX 2020年10月15日

409万円

 168〜420万円 4WD 5人 1,795cc
1.8 STI Sport EX Black Interior Selection 2023年10月25日/特別仕様車

440万円

 315〜459万円 4WD 5人 16.5km/L 1,795cc 1,610kg 177ps
2.4 STI Sport R 2022年11月24日

444万円

 289〜296万円 4WD 5人 2,387cc
2.4 STI Sport R 2021年11月25日

438万円

 289〜296万円 4WD 5人 2,387cc
2.4 STI Sport R EX 2023年10月25日/マイナーチェンジ

502万円

 206〜495万円 4WD 5人 13.1km/L 2,387cc 1,650kg 275ps
2.4 STI Sport R EX 2022年11月24日

482万円

 206〜495万円 4WD 5人 2,387cc
2.4 STI Sport R EX 2021年11月25日

477万円

 206〜495万円 4WD 5人 2,387cc
2.4 STI Sport R EX Black Interior Selection 2023年10月25日/特別仕様車

508万円

 386〜584万円 4WD 5人 13.1km/L 2,387cc 1,650kg 275ps
STI Sport♯ 2023年1月26日

576万円

 434〜514万円 4WD 5人 2,387cc

レヴォーグ 2020年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：141件)

レヴォーグ 2020年モデルの満足度

4.31

(カテゴリ平均：4.26)

    レヴォーグ 2020年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円〜25万円
    オプション値引き額 0円〜30万円

    ユーザーレビュー募集中

    • スバルなら後悔しないと思いますよ
      52026年6月5日 投稿
      Ｅ型購入後、半年経ちました。
      グレード選びとアイサイトについて書いてみます。

      エクステリア、インテリア、動力性能は他の方も書かれていますし割愛です。


      【グレード選びについて】
      V-SPORTとSTIで、凄く悩みました。
      どうしても譲れなかったのが、ドアミラーの自動格納でした。
      後付けも考えましたが、耐久性とか気になり諦めました。
      乗り心地については、試乗しV-SPORTとSTIどっちも良かったです。

      正直、70万円差はどうかなと思います。
      ドアミラーの自動格納に拘りがなければ、V-SPORTお勧めです。


      STI と　 Black Interior S       続きを読む electionの選択については
      本革は夏の暑さが嫌なので、ウルトラスエード一択でした。
      ウルトラスエードは、今のところ満足です。
      耐久性は、まだわからないですけど。

      1.8　と　2.4 は、1.8の試乗で満足できたことが大きいです。
      パワーを求める年でもなくなりましたし。


      【アイサイトＸについて】
      アイサイトＸ使った事無い方はイメージしづらいと思いますが、
      これ、ほぼ自動運転です。
      高速乗ると、ほぼ全てアイサイト任せです。
      適度な距離感で前車を追随してくれますし、ブレーキも確実です。
      高速のカーブなら、自動でハンドリングしてくれます。

      「アイサイトなんかに任せたらつまらない」
      →全くそんな事無いです。
      アイサイトに任せるのも、意外と楽しいですよ。
      それに、自分で制御したいときは、いつでも切り替えられます。

      そもそも、カーブの少ない高速道路で楽しく運転って限界がありますよね。
      高速道路は、如何に長距離を疲れずに走るかが、命題だと思ってます。
      高速運転を自分で運転するのがどれだけ疲れる事なのか、アイサイトを使うと身に染みて感じます。


      「アイサイトで眠くなりそう」
      →試乗時はそう思いました。
      でも、実際は違いました。

      どういう事かと言いうと、アイサイトは自分の感覚と少し違うアクセル、ブレーキ、ハンドリングします。そして、「何かあれば変わるよ」という精神状態も加味され、軽微な緊張状態が維持されるんですよ。

      多分、高速運転しながら眠くなった事ある人もいると思います。
      これは、定速走行等、操作が単調になることで、眠くなるはずです。
      アイサイトは、「自分の感覚と違う自動運転」なので、何もしないけど、単調では無いんでよ。
      個人差があるかもですが、自分は、今までアイサイト走行で眠くなった事は無いです。


      「で、やっぱり緊張でアイサイトは疲れるの？」
      →相反する事を言ってるようですが、実際は疲れません。
      運転の疲れって、「１．目の酷使」「２．絶え間ない精神的緊張」「３．長時間同じ姿勢による血行不良」です。
      １、受動的か能動的かでやはり疲れが違います。自分の運転時、自分だけが頼りなので、周囲への警戒を高い精度で常に維持する必要があります。
      ２、アクセル制御、ハンドル制御、ブレーキ制御を常に正確にということは、想像以上に疲れます。
      ３、あまり差は無いですが、アイサイトは右足を自由に動かせます。


      高速で長距離運転している時、疲れなどからちょっとした気の緩みが発生する事はありませんか？。
      アイサイトは疲れません。
      当然、過信してはいけませんが、「アイサイト＋自分の眼」は、確率的に普通のベテランドライバー運転より安全だと思ってます。
      皆がアイサイトなら、大型連休の事故も減るはずです。


      【総評】
      やはり、スバルは運転が楽しいですね。
      安全機器満載でも、視界が良いのは、やっぱり重要。
      ナビも最先端という事では無いですが、普通に使えますので問題ありません。
      後席も広く、荷物も積め家族にも好評です。
      あえてのデメリットを書くと、
      ・ちょっと長い。もう少し全長が短いと取り回しがより良いのなぁ
      ・電子機器満載。ちょっとぶつけたり、壊れたりしたら、費用高そうだなぁ
      ・MT→CVTは、楽になった。坂道もへっちゃら！。ただ、ほんの少し寂しいかな。

      逆に言うと、それ以外は全て満足。
      燃費だって、年間数万円程度の差で、スバル避けるのは勿体無い。
      レヴォーグ、レイバック、フォレスター、インプレッサ、クロストレック、ＢＲＺ。
      もう、好きなの買ってください。
      試乗だけだとわからないかもしれないのが残念ですが、スバルなら後悔しないと思いますよ。
    • 運転するのが目的になるような楽しい車
      42025年12月17日 投稿
      アウトバック(BT5)の車検で２日間代車として借りれたので
      乗り回した感想をアウトバックとの比較も含めて
      書かせていただきます。

      【エクステリア】
      ボンネットの好みは別れるところかと思いますが
      乗り込むと気にならないです。
      サイズも大きすぎず小さすぎずで本当にちょうど良い
      サイズ感だなと思います。
      アウトバックはやはり大きいので出先の駐車場で
      止める場所も含めてかなり気を遣います。

      【インテリア】
      アウトバックと同じナビとインパネでもう少し差別化が
      欲しいなと思いますが質感は低くはないです。
      ただセンタ−コンソール付近はプラスチックになっており
      アウトバック       続きを読む より上質感は下がりますが十分良いと思います。
      リアシ−トの足元はアウトバックより狭いですが十分です。
      着座位置は低いので年老いた両親には乗り降りはしづらい
      感じですが乗り込めば適度に固めなシ−ト疲れ知らずです。
      ただシートはアウトバックより小さく座面長も短く
      タイトな感じでした。
      スポ−ツワゴンであればこれで良いと思いますがスウェ−ド
      とハーフレザ−の組み合わせでしたが私は完全な本革の方が
      好みです。スウェ−ドは汚れと服とのスレが気になります。

      【エンジン性能】
      同じ1.8Ｌターボですが車重の軽いレヴォ−グではアクセルの
      付きも良くアウトバックのようなもっさり感もなく非常に
      バランスが良いと思いました。
      レヴォ−グの為のエンジンだな〜と運転しながら思いました。

      【走行性能】
      ここも良いです。
      アウトバックは車高が高いのSUVの中ではロール少ない部類ですが
      レヴォ−グは通常のセダンのような車高ですしロールも少なく電子制御
      サスのおかげで好みに合わせてハンドル重さや乗り味を変更できるのは
      やはり良いです。通常はノーマルで走ってワインディングや１人で
      乗るならスポ−ツかスポ−ツ+にして運転するのが非常に楽しいです。
      ハンドルの剛性感や反応も非常に滑らかですばらしいです。
      アウトバックは飛ばそうというより流すとう感じですがレヴォ−グは
      ついアクセルを踏みたくなってしまいます。

      【乗り心地】
      車高の高いストロ−クたっぷりなアウトバックに分がありますが
      レヴォ−グも非常に優秀で路面の状況によってはレヴォ−グの方が
      いなし方が上手いなと思うケ−スもあり電子制御サスの恩恵は
      十分にあります。
      18インチの扁平タイヤなりの硬さやロードノイズも感じますが
      アウトバックが静かなので多少気になります。

      【燃費】
      これはアウトバックよりも良いです。
      アウトバックは車重も重くタイヤの重さから明確にレヴォ−グの方が良いです。
      HVにはかないませんが内燃機関のターボと考えれば優秀だと思います。

      【価格】
      この走行性能でAWD、サイズ感、居住性、積載性、電子制御サスや
      アイサイトと至れり尽くせりと考えれば妥当と言いたいところですが
      乗り出しほぼ500万円と考えるとやはり高いな〜と思わなくはないです。

      【総評】
      アウトバック(BT5)は気に入って乗っていますがレヴォ−グの絶妙な
      サイズ感や走行性能はやはり良いです。
      ２日間借りれたのでかなり乗り回しましたがレヴォ−グを返却しに
      行くときにもう少し乗っていたいな〜という気持ちになりました。
      アウトバックはやはり大きいので遠出以外は軽四を使いますが
      レヴォ−グは運転が楽しいのとサイズもちょうど良いため運転する
      ことを目的で出かけたくなりますね。
      来年には新型レヴォ−グが出てきてどうなるのか今から楽しみです。
    • レヴォーグ　正統進化か！？
      42025年9月16日 投稿
      以前1.８リットルエンジンと2.4リットルエンジンのレヴォーグを試乗したのでレビューしていきたいと思います。現在はVMの2.0stiスポーツに乗っていますので比較します。
      【エクステリア】
      フロントやリアは以前のレヴォーグよりかは垢抜けていますが、僕個人は以前のほうがかっこいいと感じています。フロントもリアもシルエットも普通です。スバルさんお願いします。もっとデザインかっこいいのだして！見た目も重要！近年他の自動車メーカーもデザインのレベル上がってるので1世代おくれてますよ！
      買い替えれません。
      【インテリア】
      STIスポーツのインテリアは進化してますね。かなり良くなったと感じます。       続きを読む シートも素晴らしいです。樹脂減らしてほしいですね。さらに。
      【エンジン性能】
      1.8は出だしから二千回転までの低トルクがアップして走りやすい印象でした。レスポンスも上がったように感じます。ここらへんは進化してますね。
      2.4は明らかに前のVMより遅くなっていてマイルドになってますね。排気量アップして遅くなるとは。なんとかならないかな？
      まぁ徐々に加速してってますね。爆発的な加速ではなく。
      【走行性能】
      文句無し。ハンドリングが素晴らしい。
      剛性も上がってることが実感できます。
      まぁそれ以外はそこまで変化感じずらいかな。
      【乗り心地】
      剛性アップでVMより少し良くなってるかも
      【燃費】
      前方と同じくらいでしょうねおそらく
      【価格】
      値段アップしましたね。このご時世だと仕方ないかもしれません。これ以上上がったら買えなくなりますね。内装は頑張ってるとは思いますのでその分はいいと思います
      【総評】
      シートベンチレーションなどつけてほしいですね。あとデザインももっと頑張ってほしい。視界も悪くなってます。これらの課題を解決してほしいです。もっと内装も樹脂を減らしてラグジュアリーにしてほしいです。この点は別の値段が高いグレードを用意するなどしてほしいですね。
      悪いことも書きましたが全体的にはいい車です。運転したくなるような。
      次期モデル楽しみにしています。
    • レヴォーグ 2020年モデルのユーザーレビューを見る

    レヴォーグ 2020年モデルのクチコミ

    (6513件 / 367スレッド)

    クチコミ募集中

    • VNH アクセルのつき
      • ナイスクチコミ105
      • 返信数30
      • 2026年6月18日 更新
      VNH 24年製です。
      高速道路で時速80キロ位で走ってる時、
      アクセル開度5%から45%位までの間は
      エンジンの回転はフラットなままで
      ほぼ加速はしない状況です。
      少しずつ速度が上がりますが
      エンジン回転は2000回転程度でとどまります。

      50%になるとだんだん加速が始まります。

      皆さんの車も同じようなものですか？
    • VNH Bluetoothを2つ接続ができるか
      • ナイスクチコミ11
      • 返信数6
      • 2026年6月4日 更新
      VNHのＤ型です。
      普段はナビにiPadをBluetoothで接続して音声だけを聞いております。
      アンドロイドのスマートフォンも接続しておき、
      着信があったらスマートフォンにBluetoothが切り替わるようにしたいのですが
      果たしてこの車ではそれが可能でしょうか？
    • エンジン交換？
      • ナイスクチコミ326
      • 返信数61
      • 2026年4月6日 更新
      2022年登録の1.8stiEXに乗ってます
      先日バッテリー交換でディーラーに行きました
      その時にターボの下の受け皿みたいなところにオイルみたいのが
      ついていたので、そこも点検してもらいました。
      バッテリー交換も含めて20分程度、ずぶん早いな？
      と思って説明を聞いてたら、、、なんとエンジン交換と言われてまさかの説明だったので
      今後の入庫予定や修理期間の状況などを聞い      続きを読むてその日は帰りました
      、、、が帰宅後に疑問がわいてきてシーリングがあまいとかじゃなかったのかな？
      でも他にも例があるから簡単に確認しただけでわかったのか？
      エンジン交換てそうとうなことだと思うのですが、どなたか同じようにエンジン交換された方いらっしゃいますか？
      ちなみに登録3年以内なので保証で出来るようです。
    • レヴォーグ 2020年モデルのクチコミを見る

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