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マツダ ロードスター RF 2016年モデルの価格・グレード一覧

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マツダ ロードスター RF 2016年モデル 新車画像
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ロードスター RFの新車

新車価格： 379〜430 万円 2016年12月22日発売

ロードスター RFの中古車

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ロードスター RF 2016年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
S (MT) 2025年1月1日/マイナーチェンジ

379万円

 176〜379万円 RWD 2人 　 1,997cc 1,110kg 184ps
S 2025年1月1日/マイナーチェンジ

382万円

 192〜360万円 RWD 2人 　 1,997cc 1,130kg 184ps
VS (MT) 2025年1月1日/マイナーチェンジ

415万円

 159〜390万円 RWD 2人 　 1,997cc 1,110kg 184ps
VS 2025年1月1日/マイナーチェンジ

418万円

 169〜430万円 RWD 2人 　 1,997cc 1,130kg 184ps
RS 2025年1月1日/マイナーチェンジ

430万円

 217〜439万円 RWD 2人 　 1,997cc 1,110kg 184ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
S 2024年1月21日/マイナーチェンジ

382万円

 192〜360万円 RWD 2人 　 1,997cc 1,130kg 184ps
S 2022年12月15日

355万円

 192〜360万円 RWD 2人 1,997cc
S 2021年12月16日

348万円

 192〜360万円 RWD 2人 1,997cc
S 2020年12月10日

346万円

 192〜360万円 FR 2人 1,997cc
S 2019年12月5日

346万円

 192〜360万円 FR 2人 1,997cc
S 2018年7月26日

345万円

 192〜360万円 FR 2人 1,997cc
S 2017年12月14日

327万円

 192〜360万円 FR 2人 1,997cc
S 2016年12月22日

326万円

 192〜360万円 FR 2人 1,997cc
S (MT) 2024年1月21日/マイナーチェンジ

379万円

 176〜379万円 RWD 2人 　 1,997cc 1,110kg 184ps
S (MT) 2022年12月15日

352万円

 176〜379万円 RWD 2人 1,997cc
S (MT) 2021年12月16日

346万円

 176〜379万円 RWD 2人 1,997cc
S (MT) 2020年12月10日

343万円

 176〜379万円 FR 2人 1,997cc
S (MT) 2019年12月5日

343万円

 176〜379万円 FR 2人 1,997cc
S (MT) 2018年7月26日

343万円

 176〜379万円 FR 2人 1,997cc
S (MT) 2017年12月14日

325万円

 176〜379万円 FR 2人 1,997cc
S (MT) 2016年12月22日

324万円

 176〜379万円 FR 2人 1,997cc
VS 2024年1月21日/マイナーチェンジ

418万円

 169〜430万円 RWD 2人 　 1,997cc 1,130kg 184ps
VS 2022年12月15日

385万円

 169〜430万円 RWD 2人 1,997cc
VS 2021年12月16日

378万円

 169〜430万円 RWD 2人 1,997cc
VS 2020年12月10日

376万円

 169〜430万円 FR 2人 1,997cc
VS 2019年12月5日

376万円

 169〜430万円 FR 2人 1,997cc
VS 2018年7月26日

374万円

 169〜430万円 FR 2人 1,997cc
VS 2017年12月14日

360万円

 169〜430万円 FR 2人 1,997cc
VS 2016年12月22日

359万円

 169〜430万円 FR 2人 1,997cc
VS (MT) 2024年1月21日/マイナーチェンジ

415万円

 159〜390万円 RWD 2人 　 1,997cc 1,110kg 184ps
VS (MT) 2022年12月15日

382万円

 159〜390万円 RWD 2人 1,997cc
VS (MT) 2021年12月16日

375万円

 159〜390万円 RWD 2人 1,997cc
VS (MT) 2020年12月10日

373万円

 159〜390万円 FR 2人 1,997cc
VS (MT) 2019年12月5日

373万円

 159〜390万円 FR 2人 1,997cc
VS (MT) 2018年7月26日

371万円

 159〜390万円 FR 2人 1,997cc
VS (MT) 2017年12月14日

358万円

 159〜390万円 FR 2人 1,997cc
VS (MT) 2016年12月22日

357万円

 159〜390万円 FR 2人 1,997cc
VS Burgundy Selection 2020年12月10日

380万円

 272.9万円 FR 2人 1,997cc
VS Burgundy Selection 2019年12月5日

380万円

 272.9万円 FR 2人 1,997cc
VS Burgundy Selection (MT) 2020年12月10日

377万円

 261〜289万円 FR 2人 1,997cc
VS Burgundy Selection (MT) 2019年12月5日

377万円

 261〜289万円 FR 2人 1,997cc
VS Terracotta Selection 2022年12月15日

389万円

 348〜349万円 RWD 2人 1,997cc
VS Terracotta Selection 2021年12月16日

382万円

 348〜349万円 RWD 2人 1,997cc
VS Terracotta Selection (MT) 2022年12月15日

386万円

―

 RWD 2人 1,997cc
VS Terracotta Selection (MT) 2021年12月16日

379万円

―

 RWD 2人 1,997cc
VS White Selection 2022年12月15日

389万円

 299〜344万円 RWD 2人 1,997cc
VS White Selection 2021年12月16日

382万円

 299〜344万円 RWD 2人 1,997cc
VS White Selection 2020年12月10日

380万円

 299〜344万円 FR 2人 1,997cc
VS White Selection (MT) 2022年12月15日

386万円

 279〜370万円 RWD 2人 1,997cc
VS White Selection (MT) 2021年12月16日

379万円

 279〜370万円 RWD 2人 1,997cc
VS White Selection (MT) 2020年12月10日

377万円

 279〜370万円 FR 2人 1,997cc
RS 2024年1月21日/マイナーチェンジ

430万円

 217〜439万円 RWD 2人 　 1,997cc 1,110kg 184ps
RS 2022年12月15日

398万円

 217〜439万円 RWD 2人 1,997cc
RS 2021年12月16日

392万円

 217〜439万円 RWD 2人 1,997cc
RS 2020年12月10日

390万円

 217〜439万円 FR 2人 1,997cc
RS 2019年12月5日

390万円

 217〜439万円 FR 2人 1,997cc
RS 2018年7月26日

388万円

 217〜439万円 FR 2人 1,997cc
RS 2017年12月14日

374万円

 217〜439万円 FR 2人 1,997cc
RS 2016年12月22日

373万円

 217〜439万円 FR 2人 1,997cc
RS White Limited Selection 2020年12月10日

418万円

 289〜394万円 FR 2人 1,997cc
100周年特別記念車 2020年12月10日

387万円

―

 FR 2人 1,997cc
100周年特別記念車 2020年7月1日

387万円

―

 FR 2人 1,997cc
100周年特別記念車 (MT) 2020年12月10日

384万円

 284.8万円 FR 2人 1,997cc
100周年特別記念車 (MT) 2020年7月1日

384万円

 284.8万円 FR 2人 1,997cc
30周年記念車 2019年5月27日

433万円

 444.5万円 FR 2人 1,997cc
30周年記念車 (MT) 2019年5月27日

438万円

 422〜469万円 FR 2人 1,997cc
35周年記念車 2025年2月1日

438万円

 448〜457万円 RWD 2人 1,997cc
35周年記念車 (MT) 2025年2月1日

435万円

 432〜478万円 RWD 2人 1,997cc

ロードスター RF 2016年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：39件)

ロードスター RF 2016年モデルの満足度

4.60

(カテゴリ平均：4.26)

    ロードスター RF 2016年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円〜25万円
    オプション値引き額 0円〜30万円

    ユーザーレビュー募集中

    • DN1幌とDN2RFの比較
      52026年5月13日 投稿
      ND1幌のS Limited からND2 RF Sに乗り換えたので忘れないうちに比較を書いておきます。(両者MTです)
      【エクステリア】
      自分は元々RFの方が好みでしたが、オープン時のスタイルは幌の方ですかね。どちらも素晴らしい。

      【インテリア】
      基本同じですが、RFはソフトパッドが入って良くなってます。ディスプレイが横長になったのは大きな変更ですがタッチが使えなくなったのは良くなくて、CarplayのGoogleMapにバグがあって地図を拡大縮小するとコマンダーでは操作ができなくなります。

      【エンジン性能】
      2Lになって一番大きな変化です。一速高いギアで走れてしまうので運       続きを読む 転はかなり楽になりました。特に高速道路の追い越し加速は何速に落とすか考えなくても走れるのでとても楽です。幌の1.5Lは回してエンジンを使い切る楽しさがあり、あれはあれでかなり楽しく、低速トルクも問題なくエンストも全くしません。一般道主体で回す楽しさなら1.5L、高速道路主体で余裕なら2Lですね。

      【走行性能】
      これもRFはかなり変わりました。エンジンも含めて全く別の車です。まずパワステが重くなりました。そしてコーナーやレーンチェンジでロールしなくなりましたが、これはKPCの電子制御の影響かもしれません。幌はロールしながら軽快に曲がっていく特性、RFはコーナーの入り口でどしっと安定していてアクセルを入れると少ないロールで曲がっていく特性。結果、ND1幌の方が軽快でワインディングでは楽しい気がしますが、速さはRFかもしれません。(RFでは攻める様な走りはまだしてない)
      RFはフラットで安定していてGTカー的で高速道路での安心感はかなり高いです。
      ND2はMTでもレーダークルーズが付いたので高速道路等での移動はかなり楽になりました。疲れにくく追突のリスクも減るので集中して運転したい時以外は極力クルコンを使う様にしてます。

      【乗り心地】
      幌はかなり乗り心地の良いスポーツカーでした。RFも基本的に乗り心地は良いですが、17インチタイヤの影響で荒れた路面の影響を受けやすく、このシーンでは幌の方がやや乗り心地は良いです。一方静粛性はRFの方がかなり良いです。幌だと高速道路での助手席の人との会話はかなり困難ですが、RFは余裕で可能で120km/h走行で比較すると圧倒的にRFが静かです。一方オープン時は逆で幌の場合100km/h走行しても快適だったのですが、RFの場合80km/hを越えるとタルガ部分からの風切り音がかなりうるさいです。
      RFの最大の問題はオープンで走った時の振動特性です。荒れた路面の高速道路をオープンで走るとステアリングにブルブルと不快な振動が伝わってきます。一般道でも高い周波数で振動を受ける路面だと同じ問題が起きます。ルーフを閉めて比較走行すると問題ないのでオープン時の特性で間違いありません。対策を検討中です。幌ではこの様な事は全くなくオープン走行も快適でした。

      【燃費】
      幌は一般道17km/L、高速19km位。RFは一般道15km/L、高速道路17km位で、RFも比較的燃費は良く許容範囲内です。タンク容量が大き良いのでRFでも航続距離は変わりません。
      iEloopにより街乗りでも燃費が余り落ちないのは良いと思います。アイドルストップ不要との意見もありますが、オープン時のアイドルストップで街の音が聞こえてくるシーンはロードスターでしか味わえない美点だと思っています。

      【価格】
      値上がりしましたが昨今の状況から仕方がないと思います。400万切りたかったのでSグレードにしましたが、ファブリックシートは全く問題なくむしろ経年劣化は少ないと思います。標準オーディオの音質も良いと思います。

      【総評】
      どちらも素晴らしい車です。オープン重視なら幌、高速走行重視ならRFと明確にキャラクターが違います。自分は高速道路の移動が多くRFに乗り換え大正解でしたが、幌の軽快さも忘れがたいです。
    • 8万8千キロを迎えて
      42025年12月18日 投稿
      【エクステリア】
      色褪せは殆んどなくND2並べて変わった？と聞いたら
      Dマンが塗番違います。赤が深くなっています（笑）と
      ソウルレッドも世代ごと変化しているようです。
      なので持ちはいいほうだと思っています。

      【インテリア】
      トヨタ車に比べるとあちこち気になることはありますね。
      ステアリング合皮はつるつる、シフトノブはとっくに交換
      カーペットのロックノッチはすぐ外れる。ハードトップは
      段差で軋む。ドアの2段階ノッチはすぐに全開。まあ上げ
      ればキリがないけど走るという点にはなんら問題なし。

      【エンジン性能】
      ヘタリは感じられません。アイドリングが騒がしいとか
      不安       続きを読む 定さもないです。ただクランキングが長くなった気が
      すします。i-Stopはほぼ使っていませんし2年毎にバッテリー
      交換を実施しています。プラグはRX-Premiumを3万キロ
      6万キロと交換しています。9万キロでも交換予定。

      【走行性能】
      これに尽きる。本物はソフトトップという意見は否定しません
      ただ2000ccのトルク感は代えがたいものがあります。

      【乗り心地】
      可もなく不可もなくスポーツカーを乗っているわけです。
      ビルシュタインの抜けは当然出ているはずだけど不満なレベル
      ではないです。純正はオーバーホールできないので交換ですが
      さて何にするかな。

      【燃費】
      相変わらず、12Km/Lです。（高速16Km）ほぼ街乗りと山登り
      なのでこんなもんでしょう。これは新車時から変わりませんし
      ほぼ最初からスロコン入れて+3に弾いてますから良いほうです。

      【価格】
      これを400前半で乗り出せたのはよかった。ソフトの2000ccは
      もっと高い。RFも値上げ済み。

      【総評】
      184PSでプリクラなし、デイライトなしのプリミティブな3ペダルは
      この代が最後なので大事にしたい。インテリアは廃盤になる前に
      バックスキンのオプション（AutoExe）に変えたい。
    • マツダの良心、新型ロードスターRF最高です
      42025年8月15日 投稿
      1990年頃にNA型に乗っていたので(20代の時)、現行NDの電動ハードトップが欲しかったんです。2024年モデルでマイナーチェンジされて中身が進化したので、60才を迎えた今年がちょうどよい機会だと思い記念に買いました。

      【エクステリア】
      カラーは迷わずソウルレッドクリスタルメタリックで決まり。グレードはVSで6EC-ATモデル。サイズ感は小さいですが、RF（リトラクタブルファストバック）の滑らかでセクシーなスタイリングは最高です。どの角度から見ても美しいと思います。

      【インテリア】
      オープンカーの、タン色と黒色の内装は昔から大好きです。運転に必要なすべての装備があるべきところ       続きを読む に自然に配置されているので、実に手足に馴染む操作感がとてもしっくりきます。

      【エンジン性能】
      シンプルな水冷直列4気筒DOHC16バルブの2,000CCエンジンは、とても素直な特性でパワーも必要十分です。184PS/205N・mのパワーは流して走る分には気持ちよいのですが、私個人はハイパワースポーツに慣れているので、ターボ付けて300PS台までパワーアップしたモデルが欲しいです。ポルシェのボクスターの運転に慣れているので、同じくらいのパワーのモデルが欲しいです。

      【走行性能】
      私が歳をとって東京での3ペダルMT運転が辛くなってきたのでATにしたのですが、最初からわかっていたけど変速がダルいです。7速デュアルクラッチトランスミッション(DCT)のモデルが選べないのが悲しい。ドイツ車のような気持のよいDCTが欲しい。毎週末の早朝に箱根に走りに行くので

      【乗り心地】
      ロードスターRFの乗り心地は良いです。一般的にスポーツカーと聞くと、硬いサスペンションをイメージし乗り心地が悪いと思われがちですが、ロードスターRFは走行性能だけでなく乗り心地にも配慮されているスポーツカーだと思う。ショートホイールベースかつ重量物を車体中心に寄せたレイアウトゆえピッチング方向の慣性モーメントが小さいため、路面の起伏によるピッチングは起きやすいようです。しかしダンパーの減衰力がしっかり効いているため、いつまでもフワフワとした動きが続くことはなくすぐに収束します。路面の形状に素直に沿った動きをするので酔いにくい挙動と感じる。これは街乗りから高速道路まで同様でした。

      【燃費】
      燃費はよくないです笑。カタログではWLTC：15.8km/Lですが、気持ちよくスポーティに走ってしまうので10km/L前後という感じです。車体が小さなNAエンジンの割には燃費よくないイメージです。

      【価格】
      定価本体が4,182,200円です。オプションと諸経費込みだと500万円近くになってしまうので、結構高く感じてしまいます。

      【総評】
      どっしりとした乗り心地でコーナーリングも楽しく、GTカーのように安定してます
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    ロードスター RF 2016年モデルのクチコミ

    (1188件 / 59スレッド)

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    • ご教示ください。シートについてRSかVSか
      • ナイスクチコミ63
      • 返信数13
      • 2026年3月16日 更新
      RF購入を検討しております。
      ギックリ腰持ちです。
      シートについてなのですが、当初VSのタンカラーに惚れてほぼ決めていたのですが、RSのレカロシートに座ったところ、腰のサポート感が良いと感じました。
      ただ試乗はVSのみしかした事はなく、RSは展示車に座らせてもらったのみです。
      長時間運転の際どちらのシートの方が腰に優しいでしゃうか？
    • AC使用時のセンタートンネルの冷え
      • ナイスクチコミ5
      • 返信数2
      • 2025年7月20日 更新
      少し気になったので質問させて下さい。

      2021年式　ロードスターRF に乗っております。

      夏場 エアコン使用時にセンタートンネル右側、(左太もも側面が当たる辺り)がかなり冷たくなりますがこういうものでしょうか？手で触ったり短パンを履いていると分かるレベルです。

      FR の車は初めてでこれまで乗ってきた車ではならなかったのでご教授いただけると嬉しいです。
    • エンジン始動時にブレーキ固い症状
      • ナイスクチコミ23
      • 返信数6
      • 2024年3月19日 更新
      2021年式 ロードスターRFに乗っています。
      1ヶ月近く乗らないでいるとエンジン始動時のみブレーキが固くなる症状があるのですがこれは異常なのでしょうか？

      一度エンジンさえ始動してしまえば特にブレーキに違和感があるわけでも無いため放置してましたがふと気になった為、質問させていただきました。

      是非ご教授いただけると嬉しいです。
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