ダイハツ ミラ イース 2017年モデルの価格・グレード一覧

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ミラ イース 2017年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
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B2018年8月20日/マイナーチェンジ85万円 63〜76万円   FF 4人 35.2km/L 658cc 650kg 49ps
B SA III2018年8月20日/マイナーチェンジ92万円 73〜91万円   FF 4人 35.2km/L 658cc 650kg 49ps
B 4WD2018年8月20日/マイナーチェンジ99万円 79.8万円   4WD 4人 32.2km/L 658cc 720kg 49ps
B SA III 4WD2018年8月20日/マイナーチェンジ105万円 83〜89万円   4WD 4人 32.2km/L 658cc 720kg 49ps
L2018年8月20日/マイナーチェンジ89万円 39〜93万円   FF 4人 35.2km/L 658cc 650kg 49ps
L SA III2018年8月20日/マイナーチェンジ95万円 37〜139万円   FF 4人 35.2km/L 658cc 650kg 49ps
L 4WD2018年8月20日/マイナーチェンジ102万円 83〜104万円   4WD 4人 32.2km/L 658cc 720kg 49ps
L SA III 4WD2018年8月20日/マイナーチェンジ108万円 47〜106万円   4WD 4人 32.2km/L 658cc 720kg 49ps
X SA III2018年8月20日/マイナーチェンジ110万円 39〜115万円   FF 4人 34.2km/L 658cc 670kg 49ps
X リミテッド SA III2018年8月20日/特別仕様車111万円 69〜128万円   FF 4人 34.2km/L 658cc 670kg 49ps
X SA III 4WD2018年8月20日/マイナーチェンジ123万円 69〜134万円   4WD 4人 32.2km/L 658cc 740kg 49ps
X リミテッド SA III 4WD2018年8月20日/特別仕様車124万円 79〜138万円   4WD 4人 32.2km/L 658cc 740kg 49ps
G SA III2018年8月20日/マイナーチェンジ123万円 59〜139万円   FF 4人 34.2km/L 658cc 670kg 49ps
G リミテッド SA III2018年8月20日/特別仕様車124万円 84〜136万円   FF 4人 34.2km/L 658cc 670kg 49ps
G SA III 4WD2018年8月20日/マイナーチェンジ136万円 83〜147万円   4WD 4人 32.2km/L 658cc 740kg 49ps
G リミテッド SA III 4WD2018年8月20日/特別仕様車137万円 111〜125万円   4WD 4人 32.2km/L 658cc 740kg 49ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力
B2017年5月9日/フルモデルチェンジ

84万円

63〜76万円   FF 4人 35.2km/L 658cc 650kg 49ps
B 4WD2017年5月9日/フルモデルチェンジ

97万円

79.8万円   4WD 4人 32.2km/L 658cc 720kg 49ps
B SA III2017年5月9日/フルモデルチェンジ

90万円

73〜91万円   FF 4人 35.2km/L 658cc 650kg 49ps
B SA III 4WD2017年5月9日/フルモデルチェンジ

103万円

83〜89万円   4WD 4人 32.2km/L 658cc 720kg 49ps
L2017年5月9日/フルモデルチェンジ

87万円

39〜93万円   FF 4人 35.2km/L 658cc 650kg 49ps
L 4WD2017年5月9日/フルモデルチェンジ

100万円

83〜104万円   4WD 4人 32.2km/L 658cc 720kg 49ps
L SA III2017年5月9日/フルモデルチェンジ

93万円

37〜139万円   FF 4人 35.2km/L 658cc 650kg 49ps
L SA III 4WD2017年5月9日/フルモデルチェンジ

106万円

47〜106万円   4WD 4人 32.2km/L 658cc 720kg 49ps
X SA III2017年5月9日/フルモデルチェンジ

108万円

39〜115万円   FF 4人 34.2km/L 658cc 670kg 49ps
X SA III 4WD2017年5月9日/フルモデルチェンジ

120万円

69〜134万円   4WD 4人 32.2km/L 658cc 740kg 49ps
G SA III2017年5月9日/フルモデルチェンジ

120万円

59〜139万円   FF 4人 34.2km/L 658cc 670kg 49ps
G SA III 4WD2017年5月9日/フルモデルチェンジ

133万円

83〜147万円   4WD 4人 32.2km/L 658cc 740kg 49ps

ミラ イース 2017年モデルのレビュー・評価

(33件)

ミラ イース 2017年モデルの満足度

4.08

(カテゴリ平均:4.3)

    ミラ イース 2017年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    • ミラ イース 2017年モデル G SA III 2017年5月にフルモデルチェンジを行った2代目となるダイハツ ミラ・イースに試乗しました。

      初代の登場は2011年9月、「第3のエコカー」のふれこみで軽自動車の原点とも言える「低燃費」「低価格」などを前面に押し出し新しい市場を開拓しました。

      今回、新型に開発するにあたって取材をするとは社会環境も変わってきており、環境(燃費)性能などは当たり前、それよりも「安全・安心」などを含めた装備などが求められていることがわかったそうです。

      そのために新型ではステレオカメラを使った先進安全装備である「スマアシ(スマートアシスト)V」を積極的に展開、さらに旧型より80kgの軽量化やエンジン
      続きを読む やトランスミッションの制御を見直すことで低燃費だけでなく走りの質感も向上させました。

      試乗したのは最上級グレードのG“SAV”のFF車(CVT)で価格は120万9600円となります。

      最上級ゆえに装備もかなり充実しており、このグレードであれば登録車からのダウンサイザー(大きめのクルマからの乗り換え)にも十分対応できます。

      実際、新型ミラ・イースとしてはスマアシVが装着され、十分な装備を持つ、ひとつ下のX“SAV”(FF、108万円)が最もお買い得だと思います。

      さらにこの下にはスマアシVを装着しながら93万9600円という価格を実現したL“SAV”も設定されていますが、こちらはあまりオススメできません。

      その理由はタイヤにあります。GとLには14インチ、L以下はより軽量化のために新開発した13インチタイヤが装着されていますが、足回り自体のセッティングも異なります。

      普段使いであれば問題ないかもしれませんが、少しスピードが出た状態での車両の安定感などはやはり14インチ仕様が優れているからです。

      GとLとの価格差は12万9600円ありますが、ここにはフルオートエアコン、アルミホイール、イモビライザー付きのキーフリーシステム(鞄の中などにキーを入れた状態でもドアの解錠/施錠ができる)、プッシュ式エンジンスタートボタン、シートヒーターなどが含まれます。

      前述したように登録車など装備がしっかり装着されているクルマからの乗り換えであればGがオススメですが、普段の“足クルマ”なのであればLで十分、またLにも消費電力を抑えて低燃費にも寄与するLEDヘッドランプが標準装備されているので、この点でもLのコスパは高いと考えます。

      室内に乗り込んでみると旧型に比べ、品質が非常に上がったことがわかります。

      ダッシュボードのシボ(表面の模様)の仕上げや旧型には無かった前席両側のカップホルダーなど使い勝手が向上しています。

      またシート自体の作りもアップしていますし、何よりも後席の座り心地が大きく向上しています。

      正直に言えば、このクルマで4名乗車という使い方は少ないと考えます。だからというわけではありませんが、旧型はこのリアシートで大幅なコストダウンを行っていました。もちろんムーヴやタントに比べれば使い勝手や着座感は劣りますが、旧型よりは確実に良くなったと言えるでしょう。

      さらに気に入ったのはパーキングブレーキに「手引き式」を採用した点です。ご存じのように現在のクルマでは「足踏み式」が主流、電動パーキングブレーキなどはまだまだコスト面からも採用車種は少ないのが現状です。

      なぜこの時代に足踏み式?答えは非常にスッキリしていました。ダイハツの調査によれば高齢者などを中心に足踏み式だとペダルが増えることで踏み間違いが怖い、という意見があったそうです。

      もちろんベンチシートを採用しているムーヴなどでは現実に装着は難しいのですが、手引き式は視覚的&触覚的にもブレーキをかけた(引いた)状態がわかることもあり、旧型からの継続採用を決めたとのことです。

      走りの部分では36kW(49ps)、57N・m(5.8kg-m)という控え目なスペックですが前述した80kgの軽量化や制御の効率化により普段使いとしては十分、特に街中などでの中間加速の際に旧型がもたつき気味だったのに対し、新型はスムーズさが向上しています。

      実用燃費はそれほど長い距離が走れなかったので概ね20km/Lといったレベルです。ただ当日は炎天下でエアコンはフル回転、渋滞もかなり多かったことは付記しておきます。ライバルのスズキ・アルトと比較すると悩む部分は多いのですが、先進安全装備の能力の高さなどからも現状はミラ・イースを選ぶ理由は十分にありそうです。
      参考になった 60人
      2017年8月31日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 3
      インテリア 4
      エンジン 4
      走行性能 3
      乗り心地 3
      燃費 4
      価格 4
    • 社用車として導入され、HA25Sのアルトバンからの乗り換えです。

      【エクステリア】
      シンプルで邪魔になる要素や、見切りの良さはとても実用的で使いやすいと思います。
      バンパーの他にバックパネルやフロントフェンダーも樹脂パーツを多用しているので、バックパネルの閉めやすさや全体的な安っちさに一役買っていると思います。
      窓を開けている時は顕著ですが、ドアの開け閉めの際の「べぁん!!」って音が、とっっっても安っちぃのが軽自動車に乗っているんだという惨めさにも繋がります。

      【インテリア】
      シートの座り心地はアルトよりはるかにいいと思います。
      Bグレードはハンドルのチルトもテレスコも一
      続きを読む 切ないので、前後のシート位置と座面角度のみでの調整となりますが、まあコストなりで致し方なしといったところでしょう。
      ドリンクホルダーはフロント左右のエアコン吹き出し口からの2口のみで、もうちょっとなんとかして欲しかったです。
      また、左側がウォークスルーできる機構を搭載した影響で、コーナリング時に左腿の踏ん張りが効かないのも個人的にはマイナスです。
      広告のわりに性能は…なスマアシは図体ばかり目立つなとは思いますが、不思議と邪魔には感じません。

      収納?何のことですかね?

      【エンジン性能】
      スズキのエンジンが低回転〜高回転まで気持ちいのとは対照的に、ダイハツのエンジンは全然回しても気持ち良くないですね。
      どの回転域もスッカスカで、下記のCVT性能と合わさって全くもって酷い出来ですが、燃費はいいかもしれません。
      多分、NAのN BOXの方がエンジン性能いいと思います。

      【走行性能】
      遅い、ハンドルだるい、停止直前のブレーキ挙動怪しいの三点盛りです。
      CVTはウワーンとなるばかりでスピードがいつまでも出ないまま、ずるずる加速します。
      CVTヘイトの原因だなーって思います。

      ハンドルですが、なんか位置きまらないんですよね。
      長い緩やかなコーナリングでもいまいち切り直しが必要で、自分の運転が下手になったのかなーっとも思います…。

      アイドリングストップ機構が搭載されているのですが、停止時のブレーキをかけている途中でアイドリングストップが乗ると、ガクーンと停止して嫌な乗り心地です。
      ここはスズキのマイルドハイブリッドをプライドかなぐり捨てて搭載するべきだと思います。

      ここで一つアルトよりよいと感じたのは、高速道路などで強風に煽られたときの安定性はアルトより上だと感じました。
      ここはリアのエアロが効いていると思います。

      【乗り心地】
      サスペンションムッチャ硬い!
      段差は全部シートを伝わってくるし、道路の凹凸でぴょこぴょこします。
      これから馴染んでくるのかな〜とも思わなくはないですが、嗚呼、軽自動車って感じです。

      アイドリングストップが解除される間の一瞬のタイムラグがムッチャ乗り心地悪いですね。
      いちいちセルモーターを盛大に回してエンジンがかかるので、すごく目障りな低燃費機構です。
      早くマイルドハイブリッド載せちまえよ!って感じです。

      【燃費】
      大体リッター18〜20kmをコンスタントに出してきます。
      乗り心地や走行性能を色々犠牲にしてますし、もうちょっと伸びてもいいのになと思います。

      【価格】
      安いですね。
      アルトバンの競合なので、そりゃそうですが、スマアシついてこの価格は安いと思います。

      【総評】
      ネガティブな内容ばかり書きましたが、この価格でまあまあ合格な車を出してきたのがすごいですね。
      ただ、最新のアルトの方が個人的には好感が持てます。
      社用車で使用するなら、ワンランクアップしてワゴンRやムーブの安価なグレードの方が色々収納面で役に立つと思います。
    • 2002年モデルのミラからの乗り換えです.安全装備目当てで乗り換えました.

      5ドア,オートマチック,Lグレード,スマアシ無し,税抜きで比較すると17年間で1万円ほどの値段アップのようです.当時オプションだったABSが付いているので,実質は値下げと言えそうです.しかも,保安基準の改正によるものでしょうがVSC&TRC, ヘッドライトのマニュアルレベライザも追加され,アイドルストップも.コストダウンご苦労さまです.

      購入時に一番不満を感じたのは,サイドエアバッグが最上位グレードのみなことと,カーテンエアバッグは設定もないこと(トコットは全車標準).駐車場の高さ制限でミライースかトコット
      続きを読む しかなく,トコットのデザインを受け入れられずミライースになったので,選ばせて欲しかったです.(しかし,アルトにもこの装備はないので,このクラスの限界でしょうか)

      買ってみてからでは,シートや純正フロアマットの色が黒のため,砂ぼこり汚れが目立つことです.実用車は汚れが目立たない明るい色が良いのでは.シフトレバーも操作方向がほぼ上下であるためでしょうが,節度が不足していて操作が曖昧になるので,PRNDS表示を確認する必要があります.実際に乗っていて,オートライトは欲しかったです.アルトLにもありますし,もうすぐ法制化で全車標準になるはず.

      全体として,17年前の車に比べてグッと静かに走り,パワーは市街地なら坂道も含めて十分,ハンドルは軽く,小回りも効くように感じるなど,良い点が多いです.ただし,小排気量+CVTの特性でしょうか速度が定まりにくいですね.(どうしても加速か減速になる)

      ワイパーの払拭範囲は狭めで古典的.スマアシのステレオカメラがギリギリです.ドライブレコーダーの設置位置には注意が必要です.

      オートハイビーム(Lグレードなのでハロゲン)はアグレッシブにハイビームになります.もう少し控えた方が良いように感じました.

      メーターパネルの表示切り替え(トリップや外気温などなど)はメーターパネルから生えている棒ですが,極めて使いにくいです.もう機械式トリップメータでもないのでもっと右に寄せるべきだと思います.

      良くなったところ
      ・何と言ってもスマアシIII関連
      ・エンジンが静かになった
      ・インパネが実用的になり,カップホルダーが使いやすく,2DINナビも適切な位置に装着可能
      ・運転席のパワーウィンドウスイッチも使い易い位置に
      ・タイヤが日本製に

      一方で悪くなったところが,トノカバーがオプション,アシストグリップが3箇所から1箇所に,シートバックポケットが無くなった,リアシートを倒す操作部が分かりにくくなった,運転席以外のパワーウィンドウスイッチ照明が無くなった,前席ヘッドレストが一体になった,です.ただ,実際の不便はほとんど感じません.妥当なコストダウンかも.

      Lグレードで後席に人を乗せる方は,メーカーオプションのリアヘッドレストを忘れずに.(アルトのLでは選べません)

      古いカーナビを自分で移設しましたが,純正部品のナビオーディオ取付キット(800円+税)と適切なキボシ変換ケーブル類(エーモン2085と2225)で簡単でした.GPSアンテナやバックカメラまで揃っているリミテッドへの純正ナビの取り付けはより簡単で開梱後15分のレベルでしょう.標準工賃高すぎ.トラブル・クレーム対応費か値引き代でしょうね.
    • 世間で相次ぐ踏み間違え事故などを考慮し、70過ぎた母用の
      車として新車購入。購入から1年、じっくり堪能しました。

      【エクステリア】
      先代から随分尖った印象になりました。とにかくカクカク、丸い所なしの鋭角デザインで男性的になりました。私は良いと思いますが、女性はやはりミラトコットのほうが受け入れやすいかもしれませんね。LEDヘッドライトの造形が先進性を感じます。後ろ姿は少しチープで悲しいです。

      【インテリア】
      100万で買える車ですからね、当然高級車や同じ軽でもN BOXなどとは比べられません。特に足元から覗き込むと化粧板など何も無く配線むき出しだったりしますが、下からのぞき込
      続きを読む まなければOKなのでスルーします。インパネや内張りはプラスチッキーで質感も低いです。が、まとまりの良い造形で古くささもなく操作性も良好、各部スイッチのカチカチ感もしっかりしています。見た目ちっさい車ですが後席も広く大人4人乗車も楽勝です。人が乗ると荷物は積めませんが。

      【エンジン性能】
      NAでしかも燃費最優先筆頭の車ですから、ターボ車のようにはいきませんが、とにかく車重が軽いので、パワー不足を軽量化で完全にカバー出来ています。峠道全開では役不足でしょうけど、街乗りなら十分です。なんせ大人4名乗車でもスーパーハイト系より車軽いですから。それと、きっちり制御されたCVTとの相性も抜群だと思います。ふた昔前の軽にありがちだった3速ATだったら、どんなにエンジンが優れていてもこうはいかないはずです。

      【走行性能】
      コーナリングでも少し固めの足回りで車体も剛性感あり、ブレーキやハンドルの操作感も悪くなく、この辺はスーパーハイト系の車高の高さからくる不安感などはないですね。外から見るとちっちゃな車ですが、中で運転してる感覚は普通車のセダンな感じです。ただ、純正タイヤはエコ重視でグリップ力は良くないです。気を抜くとコーナーで膨らみます。高速での直進安定性は抜群でルーフが低い分、横風にも分があります。

      【乗り心地】
      少し固めなので良いとは言えませんが、まあ実用には耐えうる乗り心地だと思います。その分速度域が上がってくると逆に安定感が出てくるのですが。街乗り重視ならタイヤのエア圧は少し控えめにすると良いかもしれません。

      【燃費】
      もうこれはただただ感激します。平地で信号少なければカタログ燃費超えます。街乗りやエコっぽくない運転しても平地なら20は切らない感じです。軽いは正義を徹底して証明してくれています。それと、とにかく走行時の転がり抵抗感がないです。本当に動くことに対して負荷がかかってない感じですね。

      【価格】
      CMはまさに嘘偽りなし!中間グレードのXですが、贅沢装備は省かれているものの必要であろう装備は全部ついていますし、それでいて総額110万ちょっと。これは文句なしです。

      【不満点】
      ほぼほぼべた褒めな感じになってしまいましたが不満もあります。ヘッドレスト一体型シート!左後方の死角が大きめなのにヘッドレストでかくてワイドのルームミラー付けてもまるで意味なし。LEDヘッドライトは見た目はいいですが暗い!雨の日の夜は萎えます。フォグランプ必須。そしてハイビーム時の照射範囲の狭さ!本当に正面しか照らさず、急カーブは怖いです。買ってすぐの頃はヘッドライトの不都合なのかと思いました。そしてリアシートはせめて分割可倒式にしてほしかったです。荷室は狭いのに分割可倒式じゃないために、3人+荷物という使い方が出来ません。

      【総評】
      とにかく安くて良く出来た車!ご年配の方にもおすすめですね。うっかりミスをさせない空気満々。ヘッドライト消し忘れなし、半ドアなし、シートベルト忘れなし、サイドブレーキ解除忘れなし。何かあればすぐ警告してくれます。そして、調整スイッチはないけどさり気なく速度連動式の間欠ワイパー等の地味に嬉しい装備。これで100万ちょっととは恐れ入りました。

      軽自動車は規格があってそのサイズの中でいかにスペースを最大限に使うかが今の主流ですし、私自身その考えから、スペース効率なら他の軽に絶対負けないエブリイワゴンに乗っています。よって、私の車と母の車は両極端で、私の中では正直「ミラって・・・」というのが購入前の本音でしたが、軽規格で自然な車作りをするなら、ミライースなのだと感じます。2台ともガレージにあって荷物を積まない場合はついついミライースで出かけてしまいます。NAのミライースでこれですから、アルトRSのターボ+MTがどれだけぶっ飛んだ車か理解できます。

      ちなみに母は、安全装備云々よりオートハイビームがお気に入りだと。

    ミラ イース 2017年モデルのクチコミ

    (398件 / 36スレッド)
      • ナイスクチコミ14
      • 返信数11
      • 2020年2月28日 更新
      お世話になります。
      表題の件ですが、夏場はガソリン満タン時600kオーバーを
      表示していましたが、冬場になってきた頃から徐々に、
      表示する距離が短くなってきました。
      へたすれば400kちょいしか表示されない時もあります。
      これって普通でしょうか?
      こんなもんでしょうか。
      確かに冬場は燃費が下がるのは仕方ないんですが、
      なんかあまり極端に落ちてるんで。
      走り方な
      続きを読むんて夏場とそんなに変わっていないと思いますが、
      少しの暖機運転だけが追加されたくらいかな。
      でも暖気運転だけでそんなに距離が落ちるとも考えにくいですけど。
      どうでしょうか。
      • ナイスクチコミ33
      • 返信数9
      • 2019年12月13日 更新
      未使用車の広告入ってましたが、ミライースにL-Oて
      グレードありませんよね。
      Oって何のことでしょうか?
      • ナイスクチコミ24
      • 返信数7
      • 2019年10月3日 更新
      お世話になっております。
      表題の件ですが、先日ヘッドライトを何気に見たらヒビが入っていました。
      たぶん飛び石が原因だと思いますが、気になって気になって仕方が無いです。
      これに付いているLEDヘッドライトは、取り付け部分とガラス面は分離
      できるんでしょうか?
      個々にバラせるんでしたら、安く中古でも買って仕上げようかと思っています。
      よろしくお願いします。

    ミラ イースの中古車

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    ミラ イースとよく比較される車種

    • ※ 掲載しているすべての情報は万全の保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格です。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。

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