スズキスイフトスポーツ 2017年モデルの価格・グレード一覧

Name: スイフトスポーツ 2017年モデル
Brand: スズキ
Rating: 4.65 (218 reviews)

スイフトスポーツ 2017年モデル

コンパクトカー

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スイフトスポーツの新車

新車価格： 187～240 万円 2017年9月20日発売～2026年1月販売終了

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中古車価格： 73～388 万円（851物件）スイフトスポーツ 2017年モデルの中古車を見る

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スイフトスポーツ 2017年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量
ベースグレード 2023年10月16日	223万円	92～290万円	FWD	5人	1,371cc
ベースグレード 2022年10月31日	209万円	92～290万円	FF	5人	1,371cc
ベースグレード 2020年5月25日	208万円	92～290万円	FF	5人	1,371cc
ベースグレード 2017年9月20日	194万円	92～290万円	FF	5人	1,371cc
ベースグレード (MT) 2023年11月27日	216万円	105～388万円	FWD	5人	1,371cc
ベースグレード (MT) 2022年10月31日	202万円	105～388万円	FF	5人	1,371cc
ベースグレード (MT) 2020年5月25日	201万円	105～388万円	FF	5人	1,371cc
ベースグレード (MT) 2017年9月20日	187万円	105～388万円	FF	5人	1,371cc
ZC33S Final Edition 2025年3月19日	240万円	296～318万円	FWD	5人	1,371cc
ZC33S Final Edition (MT) 2025年3月19日	232万円	263～388万円	FWD	5人	1,371cc

スイフトスポーツ 2017年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：218件)

スイフトスポーツ 2017年モデルの満足度

4.65

(カテゴリ平均：4.26)

スイフトスポーツ 2017年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～30万円

オプション値引き額 0円～25万円

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- スイフトスポーツ 2017年モデル
- ベースグレード
車好きのセカンドカーに最適では？
52026年2月6日投稿
【エクステリア】
デザインに対しては特に無いが樹脂パーツが白化するので好ましくない
【インテリア】
ザ、樹脂って感じですが使い易くてそこそこ気に入ってます。
【エンジン性能】
SWKのSPEC2 PROに書き換えてフロントパイフ交換しています。ノーマルでも大した不満はなかったのですが、少し弄るだけでカッ飛びコンパクトですね。AT車ですが発進時はアクセルワークに注意しないとホイールスピンしてしまいます。
【走行性能】
純正モンローショックアブソーバが結構いい仕事してくれます。姿勢を破綻させようとしても意地でも破綻させないぞと言う開発者の意思を感じます。
【乗り心地】
車重から考続きを読むえられないドッシリ感があります。感覚的には1300kgクラスの安定感
【燃費】
往路高速復路下道の1120km走行で、平均21.3でした。ブースト掛けないとハイブリッド並みの燃費出ます。
【価格】
格安。トヨタなら320万超えしてるでしょう。
【総評】
セカンドカーとして日産オーラから入れ替えましたが、運転の楽しさは圧倒的。
趣味の車に最適ですが、買い物等にもマルチに使えます。部品も安くて豊富で楽しめています。
- スイフトスポーツ 2017年モデル
- ベースグレード (MT)
細かいところはいろいろと
42026年2月1日投稿
2020年に新車購入、満足できる車です。
この価格でこの性能、まさにスズキの良心です。
良いところは他の皆さまのレビューがありますので、あえて残念な点をあげます。

ドアミラーが左右とも開かなくなりました。
この現象のリコールがあるのですが、自分の車体は微妙に新しく対象外。
それで左右とも不具合が発生するのはスズキの部品管理の甘さを感じます。

給油口が開かなくなりました。
ひどいときは10分以上も給油口オープンレバーをいろいろ引いても開きません。
ディーラーに持ち込んで潤滑剤を注してもらってマシになりました。
再発するので自分で潤滑剤を注しています。

ドラレコが頻続きを読む繁に緊急停止になります。
路面の補修跡程度の振動で衝撃検出します。

ブレーキキャリパー、ディスクがサビで故障しました。
海沿いに駐車しているのでやむなしですが、他メーカーより錆に弱いかも。
- スイフトスポーツ 2017年モデル
- ベースグレード (MT)
クルマ好きが絵に描いた「普通のクルマ」
52025年12月27日投稿
【エクステリア】
もとのZCx3S系スイフトもよくできているが、3ナンバー化に伴いフェンダーが拡大されており、クラスを超えた量感が表現されている。顔はスラントノーズだった31/32と比べ大きく印象が違うが大きく口を開けた意匠は派手ながら悪くない。強いて言えばさきに発表されたZC33Sファイナルエディションに対し標準車は開口部が未塗装であり、カーボン調の加工がなされているとはいえ安っぽい。その他にもリヤドアノブ部等未塗装樹脂の外装パーツは多いが、価格を考えると妥当に思える。
Φの大きめな2本出しマフラーや17インチホイールなどはレーシーでカッコいいがやりすぎ感もある。ホイールの方はアイコニッ続きを読むクな切削光輝のなされた5ツインスポーク的部分が目立つが、実はかなり凝った形状をしておりファイナルエディションのような黒や、一部ユーザーがやっているガンメタ/ゴールド塗装でコントラストをなくしたモノを見るとかなりイカして見える。また、純粋なかっこよさの観点で言えば、ややフェンダーアーチとタイヤとの隙間が大きく不恰好。車高を下げると前縁を擦りそうなので、タイヤ交換時にホイールはそのまま195/45 17→215/45 17あたりにサイズアップして外径を僅かに広げれば均整の取れた外観になりそう...?
車幅灯は、一応繋がってはいるものの粒々シグネチャータイプで、人によっては時代遅れ感を抱きそう。ヘッドライトはLEDで、体感ではルーメン/カンデラともに十分すぎる明るさを確保している。テールランプは太めの線LEDだが、外車にも引けを取らない明るさ・均等さをもっておりかなり質感が高い。ブレーキランプも片側6灯がつくため視認性に優れる。前後ターンランプは当然白熱式だが、コストをケチって見栄えの酷いLED式(トヨタにありがちな一灯タイプ)にされるより百倍マシ。灯火類に文句をつけるとしたら、リヤターンランプがやや暗いこと程度か。
【インテリア】
当然ながら、ソフトパッドはない。ドア内張は張り出しがなくドアハンドル辺りのデザインも単調で人によってはショボさを強く感じるだろう。ただ、同セグメントのトヨタ車で使われている爪やキーホルダー等ですぐ引っ掻き傷が付きそうな最悪なマテリアルではないのでご安心を。インパネは、シンプルながら中央のデザイン処理がおしゃれだと感じられる。赤いオーナメントパネルは子供っぽくも感じられるが、そもそも前席がド派手なバケットデザインなので、そういう車だと思って乗ればよい。メーターパネルは、文字盤の光り方を含め精緻で所有欲の満たされる代物となっている。マルチインフォメーションディスプレーはTFTカラータイプだが燃費計等の表示は白黒。表示色を最低限に抑えることで運転手の注意を逸らさないようにしているのでは？好印象。その他、エアコンパネルやステアリングスイッチ、シフトノブやサイドブレーキはしっとりした操作感になっており意外とお金がかかっていそう。また、パワーウィンドウ操作時に内張が上下に引っ張られるような動きもなくしっかりとした作りである。
【エンジン性能】
出力・トルク特性を見れば一目瞭然だが、ギヤを下げてぶん回すホットハッチらしいエンジンではなくギヤをスパスパ変えて低・中回転域の豊かなトルクを楽しむタイプである。試しに6000回転あたりまで回してみても、あまり伸びやかな加速感は得られなかった。スロットルも全域で反応はあまり機敏ではない。
【走行性能】
さすが１t切り。コーナリングで破綻する気配はない。また、加減速、操舵、その全てが身軽な印象。ステアリングはどっしりとした操作感で直進安定性は高い。着座位置は高く、車のフォルムからしてもとびぬけて低重心な感じはないがコーナリングの余裕は普通のクルマと全然違う。ジムニーだったら横転するのでは?という速度で進入してそのまま切り込んでも、タイヤはびくともしない。軽さは正義。
3ナンバー車とはいえ、全幅はたった1735mm。ミラーtoミラーで考えれば、スペーシア等の軽自動車トールワゴンとさほど変わらず、取り回しに苦労することはないだろう。スズキ車はメーカーがミラーを含めた全幅を公開していない為第三者の情報に頼ることになるが、スイフト→1865mm、ジムニー→1890or1900mm、(同セグメント比較)E13ノート→1985mmと小さい部類だ。
ACCは、加減速の制御が自然なため疲れない。エンジンのトルクが凄まじいため、中央道の登坂区間でも6速のままグイグイ登る。しかも、ジムニー(こちらはアダプティブではないが)と違い、スイフトは変速を行っても機能が解除されない点が非常に優秀。いくらトルクフルなエンジンであるとはいえ、満員乗車時に、上り坂で流れが詰まる→再加速等のシチュエーションで6速のままでは流石にキツそうな様子になるため、CANCELボタンを押して手動で再度速度を乗せる手間を省けるのは非常に便利。(そもそも現在新車販売されているMT車自体が希少だが)8年前に登場した、それも低価格車がここまでやってきているという事実には驚きを隠せない。
【乗り心地】
硬めではあるが、足はよく動いている印象。強い入力がドライバーにそのまま伝わることはないし、ロールもよく抑えられている。燃費を追いかけた基準車よりも指定空気圧が低くなっている点も利いて、クラスとしては上質な乗り味となっていると評せる。ただし低扁平タイヤだからか、将又軽量化目的で吸音材を省いたか、ロードノイズはそれなりに激しい。舗装が荒れた区間に入ると、会話するのに障壁を感じるレベルだが、スポーツカーなので我慢しよう。
【燃費】
市街地13-14km/L、郊外では15-17km/L程度。多分、無闇に引っ張らずに矢継ぎ早にギヤを変え高効率走行に徹すれば20km/L近く行くのでは。
【価格】
この内容で乗り出し200万円台前半で収まるのはかなり安いと思う。
【総評】
クルマ好きの、手に届くファミリーカー。
(追記)当方、チューニングは何も施していないが5年、走行37000kmでマスフロー故障により再始動困難。2~3万程度の部品なので中古購入される方は予防修理もあり...?
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スイフトスポーツ 2017年モデルのクチコミ

(9897件 / 599スレッド)

クチコミ募集中

不具合情報一覧
- ナイスクチコミ3
- 返信数3
- 2026年2月11日更新
スイフトスポーツは大変良い車ですが、不具合は有り、下記にリコ－ル、サ－ビスキャンペーン、部品保証延長以外の私の経験した不具合を記載します。下記以外に経験された方、不具合内容と対策結果をお教えいただきたくお願いします。今後、発生した場合の参考にいたします。　　　　　　　　　　　　　　　　
①フロントウインドウ下部の歪み。ファイルエディションでは無くなりました。
②冷却水の減少続きを読むが早い。マニホールド、た-ボ分解チェックしましたが、原因不明。新しく追加した冷却水では、改善された。冷却水の成分はよく変わるらしく、それで良くなったか?
③特に高速走行時にリアウインドの巻上げ汚れが酷い。自作泥除けで大幅改善された。自作リアディフィザ-効果待ち　
④エンジンマウント劣化、破損。対策品が出ている。ファイナルエディションは対策済
⑤ヘッドライトの液垂れ。スタンレーの結露防止剤の劣化。ヘッドライト交換になるが、再発の可能性有り
⑥フェンダーと黒い部品との隙間大。ファイナルエディションでは隙間無かったが、フロントガラス交換後に隙間が大きくなった、対策品に交換、フェンダー板金修理したがあまり良くならず
組み付け不良？
- ナイスクチコミ61
- 返信数22
- 2026年2月10日更新
先日はならし運転についてのアドバイスを多数頂きまして感謝致します。

納車されてから２週間程経って不良箇所？を発見してしまいました…
1つは左フェンダーとフロントガーニッシュコーナーのパーツが外れ隙間が開き、はめ込もうとしても無理でした。
もう一つは左右のドアミラーのベースがガラスから浮いて中のスポンジ？が見えてしまっています。
どちらも販売店担当には連絡済みですがコ続きを読むレは我慢するレベルなのでしょうか？

４枚目に正常な右側画像もアップしました。
リコール情報
- ナイスクチコミ146
- 返信数25
- 2026年1月24日更新
リコール情報
https://www.suzuki.co.jp/recall/car/2025/0529/
残念ながら対象車でした。
デンソー製の燃料ポンプではないみたいですね
どこのメーカーだろう。
拡大しないといいですが
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