スズキアルト 2021年モデルの価格・グレード一覧

Name: アルト 2021年モデル
Brand: スズキ
Rating: 4.57 (31 reviews)

アルト 2021年モデル

軽自動車ハイブリッドカー

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アルトの新車

新車価格： 114～158 万円 2021年12月22日発売

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中古車価格： 59～174 万円（2,089物件）アルト 2021年モデルの中古車を見る

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2019年6月18日

アルト 2021年モデルのグレード一覧

新車販売中のグレード一覧

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	燃費	排気量	重量	出力
A2025年7月22日/マイナーチェンジ	114万円	69～123万円	FWD	4人	29.4km/L	658cc	690kg	46ps
A 4WD2025年7月22日/マイナーチェンジ	127万円	93～133万円	4WD	4人	27.3km/L	658cc	740kg	46ps
L2025年7月22日/マイナーチェンジ	119万円	59～155万円	FWD	4人	29.4km/L	658cc	690kg	46ps
L 4WD2025年7月22日/マイナーチェンジ	132万円	79～165万円	4WD	4人	27.3km/L	658cc	740kg	46ps
HYBRID S2025年7月22日/マイナーチェンジ	130万円	77～174万円	FWD	4人	33.4km/L	657cc	700kg	49ps
HYBRID S 4WD2025年7月22日/マイナーチェンジ	143万円	106～157万円	4WD	4人	30.2km/L	657cc	750kg	49ps
HYBRID X2025年7月22日/マイナーチェンジ	146万円	96～174万円	FWD	4人	33.4km/L	657cc	710kg	49ps
HYBRID X 4WD2025年7月22日/マイナーチェンジ	158万円	121～173万円	4WD	4人	30.2km/L	657cc	760kg	49ps

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	燃費	排気量	重量	出力
A2023年12月13日/マイナーチェンジ	106万円	69～123万円	FF	4人	29.4km/L	658cc	680kg	46ps
A2021年12月22日/フルモデルチェンジ	94万円	69～123万円	FF	4人	29.4km/L	658cc	680kg	46ps
A 4WD2023年12月13日/マイナーチェンジ	119万円	93～133万円	4WD	4人	28.7km/L	658cc	730kg	46ps
A 4WD2021年12月22日/フルモデルチェンジ	107万円	93～133万円	4WD	4人	28.7km/L	658cc	730kg	46ps
L2023年12月13日/マイナーチェンジ	111万円	59～155万円	FF	4人	29.4km/L	658cc	680kg	46ps
L2021年12月22日/フルモデルチェンジ	99万円	59～155万円	FF	4人	29.4km/L	658cc	680kg	46ps
L 4WD2023年12月13日/マイナーチェンジ	125万円	79～165万円	4WD	4人	28.7km/L	658cc	730kg	46ps
L 4WD2021年12月22日/フルモデルチェンジ	112万円	79～165万円	4WD	4人	28.7km/L	658cc	730kg	46ps
HYBRID S2023年12月13日/マイナーチェンジ	121万円	77～174万円	FF	4人	33.1km/L	657cc	700kg	49ps
HYBRID S2021年12月22日/フルモデルチェンジ	109万円	77～174万円	FF	4人	33.1km/L	657cc	700kg	49ps
HYBRID S 4WD2023年12月13日/マイナーチェンジ	134万円	106～157万円	4WD	4人	30.2km/L	657cc	750kg	49ps
HYBRID S 4WD2021年12月22日/フルモデルチェンジ	122万円	106～157万円	4WD	4人	30.2km/L	657cc	750kg	49ps
HYBRID X2023年12月13日/マイナーチェンジ	138万円	96～174万円	FF	4人	33.1km/L	657cc	710kg	49ps
HYBRID X2021年12月22日/フルモデルチェンジ	125万円	96～174万円	FF	4人	33.1km/L	657cc	710kg	49ps
HYBRID X 4WD2023年12月13日/マイナーチェンジ	150万円	121～173万円	4WD	4人	30.2km/L	657cc	760kg	49ps
HYBRID X 4WD2021年12月22日/フルモデルチェンジ	137万円	121～173万円	4WD	4人	30.2km/L	657cc	760kg	49ps

アルト 2021年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：31件)

アルト 2021年モデルの満足度

4.57

(カテゴリ平均：4.26)

アルト 2021年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～10万円

オプション値引き額 0円～5万円

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- アルト 2021年モデル
- HYBRID X
最新の軽はビックリするほど魅力的だ。
52026年1月29日投稿
車検時の代車として４日間乗った感想を書きます。
《》内はワゴンRスマイルが戻ってきた時の感想です。

【夜の郊外の道を走った感想】
予想外のスポーツカーでした。夜の闇に包まれて運転だけに集中すると、ワゴンRやハスラーとは違う魅力に気付きます。装着タイヤはスタッドレスで、サスペンションの慣らし運転も終わっていないような状態でしたが、クルマの素性の良さは充分に伝わりました。
★を２つ追加します。
間違えて羊に生まれて来ちゃった狼みたいで同情を禁じ得ません。(ドライビングポジションだけ大柄な男性用のグレードを作って欲しいです)

【HYBRID X だけの装備】
マイルドハイブリ続きを読むッド
リアワイパー
LEDヘッドランプ
キーレスエントリー (これは便利)
リモート格納式ドアミラー
運転席シートリフター
チルトステアリング
アルミホイール (凄くカッコイイ)
リアシートヘッドレスト

【素敵ポイント】
アルトという名前のイメージと比べて実車の外観はビックリするほど立派で、安っぽさは皆無だ。
《立派さの主な理由はダスクブルーメタリックの塗装にあると思う。なんとなくドイツっぽい》

ワゴンRスマイルから乗り換えるとアルトの軽さを実感する。車重が軽いうえにハイブリッドの助力まである。高速道路への合流や坂道でも安心だ。
《スマイルに乗り換えての第一声は「重っ」だ。ただ、感覚が戻りさえすればスマイルも充分スポーティーだと思う》

マイルドハイブリッド車はアイドリングストップ時のストレスがゼロな上にバッテリー充放電の様子をメーターパネルに表示するので、初代プリウスみたいで楽しい。

身長175cm 体重80kgの男性が前後に座っても狭さは感じない...というか広い。

シートヒーターはスイッチONで即座に暖かくなるのでありがたい。

ドアの下に骨格が通っていて慣れないと足が引っ掛かるのだが、軽自動車は何よりも衝突安全性能を優先すべきなのでここでは不満を言わず逆に称賛しようと思う。
ちなみに駐車場で後ろを振り返る時にドアの上に通っている骨格に頭をぶつけました。
(80過ぎの母は降車時に両手で自分の膝を持ち上げてやっと脱出していました。)

シフトレバーのSモードボタンを押すとエンジン回転数を切り替えられる。(非常に使いやすい) エンジンブレーキが強めに感じるのは発電しているからだと思う。(Sモードのランプがハンドルの陰に隠れがちなのは残念)

【残念ポイント】
後席は左右一体式で前後スライドもリクライニングもない。事実上トランクが非常に狭い状態で固定されるのは残念。(ただ、軽量化には貢献している)
《設計思想がなんとなくドイツっぽい》

ウィンカー作動時にプワッコン、プワッコンと冗談みたいな音が鳴る。

シフトレバーをNにするとエンジンがかかってしまうので信号待ちでNに入れている人は運転方法を変える必要がある。

完全に停車してもヘッドライトを消灯出来ない(？)

ステアリングを持つ手が疲れる。素材が滑り易いからなのか、断面径が細いからなのか、10時10分の位置に謎のコブがあるからなのか原因は不明。

後席頭上にルームランプがないのはちょっと嫌だ。事実上後席足元がトランク代わりとなるのでランプは欲しい。今日もスマホの懐中電灯を使った。
《スマイルの後席頭上にもルームランプはなかったが、代わりにトランクの天井にあった》

運転席助手席シートがヘッドレスト一体型なので100均のヘッドレストフックをつけられない。これが結構不便。(ただ、シート自体はバケットシートっぽくて良い)
後席にもヘッドレストが無いグレードだともっと困りそうだ。
《愛車のスマイルにはヘッドレストフックが８個付いてました(笑)》

後席座面の前後長が非常に短い。小学校低学年の子供に合わせてある感じだ。

ステアリングが軽っ軽。ただスポーツ走行時に気になるということはない。速度が上がると重くなるのかも？(未検証)

【総評】
後部座席とトランクの使い勝手が悪い。
後席に左右独立前後スライド&リクライニング&ダイブダウン格納を搭載したワゴンR やワゴンRスマイルと値段の差が少ないのでなかなか人に薦め難い。
ただ、純粋に運転を楽しむならアルトだ。運転を楽しんだ後に狭いトランクを見ても「軽量化のためだから」と許せてしまう。これがカッコイイのだと思えてしまう。
なんにせよ最新の軽はビックリするほど魅力的だ。
《アルトは元気で若々しい走り。スマイルはしっとり大人の走りだ》
- アルト 2021年モデル
- HYBRID S
進化してます
42025年3月30日投稿
【エクステリア】
最初、今一つと思いましたがだんだん良く見えてきました。
先代の釣り目よりはるかにいいです。

【インテリア】
先代はミライースに比べると小物入れが少なく不便でしたが、
ミライース並みになりました。不満はありません。

【エンジン性能】
エンジンはまあまあいいと思います。ハイブリッドなので
アイドリングストップから再始動するときセルが回らないので
静かにエンジンがかかるのがいいです。モーターのアシストが
あるので、出足がいいです。

【走行性能】
ハンドルを切った時の反応、ブレーキの利き具合とも自然でいいと思います。

【乗り心地】
軽として続きを読むはいい方だと思います。ゴツゴツした感じはないです。

【燃費】
燃費はいいですね。チョイノリでも15ｋｍ/Ｌ走ります。

【価格】
最近の軽としてはハイブリッドで130万円切りは安めだと思います。

【総評】
デザインはミライースの方が好みですが、市街地燃費はミライースより1割いいので
街乗り中心の方はおすすめです。エンジン性能のところでも書きましたがモーターの
アシストで加速も燃費もいいです。ミライースと乗り比べればよくわかると思います。
- アルト 2021年モデル
- HYBRID X
良い意味で、エコタイヤ・鉄チンホイール似合う車
52025年3月14日投稿
【エクステリア】旧型ワークスのほうがカッコイイ（□）
　車高が高くなり、カド丸くし抑揚つけたプレスラインで質感上げたデザイン◎
　ただ、リヤシートの広さまで欲張らずヤリスみたいに前席優先パッケージの割り切りが欲しかったＸ

【インテリア】悪くない、シンプル(〇)
　旧型同様のハイバックシートや手引きサイドブレーキ、全グレード統一のデニム調シートなどノスタルジックセダン仕様◎。後席は無駄に広いが頭部にリアハッチの圧迫感あり怖いＸ、しかしISOFIXチャイルドシート付ける時は後席ドア開口広く、高さもちょうど良いので素晴らしい◎と評価変わる、使い方次第ですﾈ
　ﾒｰｶｰOPのバックﾓﾆﾀ続きを読むｰ付きディスプレイｵｰﾃﾞｨｵ(お勧め)選択すると、スイッチ付いた全グレード同一ハンドルになります◎

【エンジン性能】ハイブリットのみ次世代エンジン（〇）
　A、Lグレードは10年の実績R06A型、コスパ・信頼で選べば旧型E/G･･･だけど次世代E/Gに期待しISG付を選択。
　3000rpm超えると3気筒らしいビートの効いたE/G音になる(不快では無いが)、一般道ではISGが効きトルクフルで静か、右折時のアイドルストップが苦にならない。ただ、ISGはE/Gの補助動力なのでモーターが直接駆動するHVとは別物。ターボみたいに高速道路が得意なワケでも無い、

【走行性能】初心者にこそ、一度は運転してもらいたい(◎)
　電子制御と高性能タイヤで、コーナーを水平移動するように(安全に)走る高性能車が車好きに評価されるが、コーナーで当たり前にロールし限界低いエコタイヤで安全運転技能の大切さ感じさせてくれるアナログな「軽セダン」。
　高速道路では速度に応じて緊張感高まり、峠道走ると踏ん張り感なくロールし柔らかいが、前輪の負荷小さく(軽く小さな車体のおかげか？)右に左に小気味よく走れ、エコタイヤの限界感じさせながら、ハンドル切った分だけグイグイ曲がる自然さが(ﾜｺﾞﾝRより)好ましい。特に、きついコーナーでは荷重移動の大切さをも教えてくれるような懐の深さ感じる。

【乗り心地】N-VANとの比較では(〇)
　前席の着座位置が低くくホールド感よいので、前席はロールで車酔いするような感じはない。
　タイヤの差あるがN-VANより静かで（E/Gは煩い)助手席にも優しい乗り心地。荒れた路面ではロードノイズや段差の突き上げ感増すが「軽い乗り味」と好意的に表現したい。コンフォートタイヤに交換すると、より上質な乗り心地になるのではなかろうか？
　また大人２名で乗るなら前席推奨、リアシート広々として座り心地悪くはないが後席に乗せてもらおうと思えない。

【安全装備】過不足なく標準装備された(〇)
　予防安全機能は2022年JNCAPでBランクとコストのしがらみ大きすぎ発展途上(レーンキープは警告音のみなど)。法定速度内の安全(社会的責任含め)は標準装備されてると考える。

【燃費】志高いEVに誇れる、軽いエコ性能(◎)
　1000km実燃費27.7km/Lほど、ただ同じ乗り方でN-VANでも19km/L超えてるし、軽CVT車は乗り方ですごーく差が出ますね(田舎に住んでます)。

【価格】R5年末、値上がりしました(-1点)
　コスパ最強は後席窓ハメ殺しのAグレードしかし車体色増えるのはＬグレード以上
　残念、値上がりしたのでXグレードは選びづらくなりました、ハイブリットならハスラーやワゴンRとの競争となります。

【感想】「セダン」絶滅？軽自動車だからこそカル～ィ車の良さ感じれる(◎)
　全グレード同一の安全装備と足回りになり、営業車(偏見)から車格・走行性能が底上げされた感じ。スーパーハイトやSUVが主流になる中、軽自動車だからこそ存在意義ある「軽セダン」。
　初心者･通学用の車なのですが、見た目気に入れば走行・快適性とも満足してくれると思ってます。
　オジサンが乗るならAグレード一択(車体色は銀)。車の個性大事にし鉄チンホイールのままで乗りたい(黒いミラーとドアハンドルも悪くない)。
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アルト 2021年モデルのクチコミ

(169件 / 25スレッド)

クチコミ募集中

A X 比較
- ナイスクチコミ9
- 返信数1
- 2025年3月2日更新
ネットの試乗レビュー記事を見ると
AとXでは足回りやシート等共通でも走行性能というか乗り味が全く違う様な事書いてあるのですが、実際どうなんでしよまうか？
純正ディスプレイオーディオ謎の再起動現象
- ナイスクチコミ34
- 返信数4
- 2024年5月2日更新
2022年製7000ｋ走行の試乗車落ち、HIBRID-Xを中古を購入し、先週納車されました。マルチモニター付きディスプレイオーディオでこの１週間で意図せず再起動する現象が2回ほどありました。１度目はブルートゥース接続で音楽再生中、駐車してからのアイドリング中で２回目は有線接続のアンドロイドオート接続で走行中の音楽再生中です。
いきなり画面真っ暗で数秒後にスタート画面からの再起続きを読む動です。
電装品はシガーソケット接続のドラレコ、バッテリーは納車前に新品交換。スズキ直下のスズキ販社（アリーナ）で購入です。
同じ現象になった方、または原因についてわかる方、ご教授お願いします。
現行アルトでマニュアルエアコン仕様の方にお尋ねします。
- ナイスクチコミ6
- 返信数2
- 2023年12月10日更新
現行アルトでマニュアルエアコン仕様の方にお尋ねします。
マニュアルに記載されているのですが、オートエアコンの場合運転席側インパネ上面（フロントガラス下）に日射量を計測するセンサーが設置されており、それを覆うようなカバー（蓋）が付けられております。
自車はマニュアルエアコンでありますが、写真で添付しているようにその部分が無造作に剥き出しの状態であります。
この状態が本来であ続きを読むるか、現行モデルでマニュアルエアコン仕様にお乗りの方に同じであるか教えていただければ助かります。
あまりにも無骨であるので、もしかしたら標準で目隠し蓋がついているのではないかと思った次第です。
その辺で同じ車種で確認すればすぐに解決するのですが、当方なにせ僻地ですので同じ車種を探すのも大変でたとえ巡り合ったとしても不審者扱いされるのも…。
よろしくお願いいたします。
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