テスラの新車情報・自動車カタログ

【エクステリア】2022年後期最終モデル ハイランドもいいが、前、斜め前、横からもいい　特にフロント、ヘッドライトの造形が角度によって、ケイマン風なところがいい　テーブルレンズの造形、夜間視認性が高いところが好みなんです 【インテリア】HW3、Ryzenでヌルサクの操作、反応速度、3D表示　FSDに対応すると言われる シート:写真の見た目は悪かった　最初は嫌いでしたが、座ってみるとソファーのようです　しかしフォールド性がいいと思います　ワインディング走行ではやや甘くなります(物足りない) ハイランドのシートの方が断然好き　腰痛で悩んでいるが座ると治る　レカロを愛用していたが、不要になった　素晴らしいシートです　3日間で約1200kmを走った時は、疲れ知らずで運転できました　(安全に配慮して運転しながら)リラックスして過ごすリビングのようです　居心地良すぎです 走るリビングとしてリラックスできるシンプルな内装が良い　ウッド調のパネルは、いただけない　 タッチパネルは慣れると最高です　ガジェットオタクにはたまらない　少しカスタマイズができるようです　ドアノブはないので、初めての方は出られないでしょう　ブラックインテリア、シートで落ち着いている　汚れも、簡単に取れるしメンテナンスしやすい 【動力性能】 パフォーマンス　0-100km/h3.3秒はダテじゃない　高レベルのスポーツ仕様のクルマに匹敵するスペックです　安定して走行できる4WD 緻密な制御により雪道でも安定している　これ以上はいらないと思わせるパワー、レスポンス　どれをとってもピュアスポーツ仕様だと思う　好みのクルマです　スポーツ走行用メニューはver2で、ほぼ使っていない 【走行性能】 これが一番のお気に入りです　直進安定性がよく、軽くステアリングに手を添えていればいい 　神経質な反応はなく、どっしりとしたステアリングフィールです　好みの味付けです　リアのマルチリンクがどんな道もしっかりと捉えて、軽快に走ることもできる 回生ブレーキが強いため、一般道はフットブレーキを使わなくてもいいくらいです　山道、下りでもフットブレーキなしでも行けることが多い　素晴らしい　発進、停止時にほぼショックがない滑らかな発進、停止である　 ステアリングに緩みはない　遊びはほぼ無し、ダイレクトにキレる、意のまま操れる　轍でもハンドルを取られることがない 【乗り心地】 足回りを適切に締め上げた好みのスポーツ車の味付けです　vwgolf5ビルシュタインBTSキットより優しい乗り味、スポーツ車としては快適な乗り心地です　パフォーマンス車として、日常生活で利用する時、ベスト　これ以上適切な味付けがあるのか？ないと思います　年寄りにも快適な感じ これまで、ドイツ車のスポーツタイプのクルマを乗り継ぎましたが、納得できる 【電費】 平均140Wh/km前後です　80パーセントで380km、おそらく100パーセントの時は460kmくらいでしょう　 タイヤサイズに影響される　18インチのスタッドレスで130Wh/km 【価格】 今までパフォーマンスは唯一、価格が安くならなかった　高いけど、納得の性能が手に入る　新車だと、、、やっぱり高いなぁ　私には中古のパフォーマンスが良い 【総評】 ガジェット好き、車好きに響くクルマ　 SCを使うと10-80パーセントまでの充電速度が速い　年寄りこそテスラに合っていると思う パフォーマンスは乗っている人はあまり見かけないので、特別感がある　実際のところ手に余る性能です BEVのベンチマーク　 BEVの中の立ち位置はBMWの3シリーズのように感じる　パフォーマンスは、M3同等の動力性能で、もう少しステアリングに路面状況のフィールドバックが欲しいところです　クルマとしてよくできている　味付けが素晴らしい　ダイレクトに操作できる 破壊的イノベーションを掲げているテスラ　普及モデルの頂点　買って損は無しだと思います　毎日、乗るたびにいいクルマだなぁと思う　そんなクルマです　FSDに、OTAなど規制に縛られず100年に一度の自動車の変革を成し遂げ、クルマを再定義した乗り物　ネットで買うこと、大幅価格変動など既存メーカーができないことを突きつけている　根っこはいいクルマです　骨格のカットモデルなど機会があれば是非見てほしい　強靭な作りです　安全性も5スターです　航続距離も十分すぎるし、充電環境も充実していると考える　テスラを乗り継いで5年目になりますが故障も本当に少ない　ほぼない

＜＜モデル Y （ジュニパー）RWD 　黒・ホワイトシート・19インチタイヤ　2026年3月納車＞＞ 紹介割引（▲35,000円）で、支払総額　5,991千円也。　　※諸費用含む ※納車前、試乗のみ.... ジジイの戯言なので興味のない方、スルーして下さい。 YouTubeで「電気自動車はリセールが悪い！」とのコメントをよく目にする。　そんな訳で、同価格帯で好きな日本車『クラウンスポーツ Zグレード』の見積もりをシミュレート。　パノラマルーフなどオプション30万を含み総額約630万、値引き交渉により600万円くらい。　モデルY RWD（黒・ホワイトシート）とほぼ同額。　いくつかのAIに5年後の下取り価格を聞いてみると、モデルYが180万前後、クラウンスポーツが300万前後と、その差120万円。　リセールが悪いのは明らか、、だが 2026年1月からのCEV補助金（テスラ127万）が、リセールの悪さをカバーしてくれる（有難い）。　 補助金がいつまで続くか分からないないが、現状、大きく損をすることはない。 では、テスラとトヨタの信頼性や耐久性について..... 比べるまでもない。　トヨタなら全国にあるディーラーで、不具合あればどこでも点検・修理できる。　担当の営業マンが親身に対応してくれる安心感もあるし、そもそも滅多に故障しない。　　 では、モデルYが故障したら.....　我が家から指定工場まで1時間半くらいかかり、直ぐに対応してくれるのか疑問。　リモートで修理できたり出張サービスもあるようだが、修理内容によっては時間がかかるだろう。　　それでも、追加 88千円で、6年 12万キロの車両保証と、バッテリーは、8年 16万キロ（70％容量）まで保証されるので、故障による高額な修理費用が発生しないだけ”良し”とし、割り切るしかない。　国産メーカーや欧州車のようなアフターサービスを望むなら、テスラは買わない方が賢明だろう。 （私）免許を取得して40数年、フェアレディZに始まり、30代以降は、ソアラ、セルシオ、クラウン、アルファード、プリウスPHV ..... トヨタ車を主に乗り換えてきた。　ディーラーとの深い繋がり、20万キロ超でも故障がなく、トヨタに絶対的な信頼と安心感を持ち、今後もずっとトヨタ車を乗り換えるだろうと思っていたのだが.....　数年前から、PHVとEV（妻の車）の2台持ちとなり、EVに強く興味を持ったことから、一昨年 中国で開催のモーターショーへ行ってみた。　多くの中国EVに触れ、考えが一変！　 トヨタブースに並ぶ新型クラウンセダン、ハリアー、bZシリーズ等々.... 周辺には Xiaomi・HUAWEI・Zeekr・AVATRなど中国勢.... 　 私も妻も、クラウンやハリヤーが古臭くチープに見え、中国EVの洗練されたデザインと充実した装備、先進的なコックピットに少し感動した。　若い頃のように『この車、欲しい！』と、最近の日本車にはなかった感覚を久しぶりに味わった。　 中国の田舎はどうであれ、都会のデジタル化は凄まじい。　Alipayさえあれば、タクシー配車はもちろん全ての交通機関から屋台の支払いまで全て完結する。　スマホ一つで、病院や行政サービス、ドローンによる配達など.... なんでもござれ。　高齢者でもスマホがなければ生活が成り立たない社会、、デジタル化の利便性を日本人とは比べものにならないほど理解しているだろう。　進化を好む中国人たちが ”テスラ”に熱中し中国メーカーに火をつけたことで、今やテスラをも凌ぐ勢いだ。　 だいたい、日本人のEV否定派の否定する内容と、テスラや中国EVを欲する内容にズレがる。　EVの加速性能や静粛性、自動運転になる未来を”夢”見ているだけでなく、何より車両OSによるソフトウェア中心の制御だ。　レガシーメーカー作る自動車は多数のサプライヤーから部品を調達し、それぞれにECUが付く分散型、テスラや中国EVの集中型CPUに圧倒的な魅力を感じる。　にもかかわず、「EVは環境に悪い」「バッテリーが発火する」「後続距離が短い」「車重が重くタイヤが減る」「中国にEVの墓場」「リセールが悪い」.... そんなことは、買う前からみんな分かっていて、お門違いだ。　　時計で言うなら、ロレックスとApple Watchを比べて、Apple Watchは 毎日充電するのが面倒だ、5年でバッテリーがダメになるとか言っているようなもので、機能や買ってから進化するソフトウェアに焦点を当てていない。　所有も試乗もしたことがないなら、他人の受け売りでコメントするな、と言いたい。 9年も前になるが、スマホのアプリで車両のエアコンが遠隔操作できることが嬉しかった。　妻のリーフもApple Watchからエアコンの操作が出来る。　しかし、そのアプリのダメなこと。　指示を出してから30秒から1分 待たないとONなったか返信がこない、さらにはエラーが頻発してイライラ！　たとえ1,000万円を超えるレクサスであろうと、多数のECUで成り立っている現在の車両では9年経とうが進化せず限界だろう、テスラならほとんどの指示が1から5秒で完結する。　 ポケットにスマホを入れたまま車に近づくだけで開錠・起動、誰のスマホかを検知し、シート位置、ミラー角度、ステアリングの重さ、加速モード、音楽プレイリストまで、一瞬で専用設定になり、車から離れれば自動で施錠、アプリを使えば、遠隔でエアコンだけでなくシートベンチレーション・ヒーターの調整でき、車載のカメラで360度周囲をリアルタイムで映すことができ、不審者がいれば威嚇もできる。 さらに、現状の日本車のOTAでは「地図の更新」や「安全装備の微調整」くらいしかできず、買った時が最も新しいが、テスラなら「制動距離が短くなる」「電費が良くなる」「アンビエントライトが音楽に連動」など、サービス工場に持ち込んで部品交換しなければ出来ないようなことを寝ている間にアップデートしてしまう、こんなワクワクするガジェット『テスラ』、老い先短い私が、今のらずしていつ乗るのか。　　日本は社会が成熟して変化を嫌う、世界で最も故障しない日本車に信頼があり、テスラや中国EVに大半が見向きもしないだろう。　　そこを敢えて『テスラ』を買うところに、私は価値を感じる。