テスラの新車情報・自動車カタログ

モデルY ジュニパー　RWD 先日、試乗させてもらった感想です。 実際、試乗だけですとよくわからなかったのですが、 その後、空いているからということで1時間ほど貸出してもらい、 好き放題乗らしてもらったら所有欲が出てきてポチってしまいました。 【エクステリア】 　正直言えばあまり好みではありません。 　それと横幅1920�oは一番ネックでした。 　納車後もここだけが一番気になります。 【インテリア】 　シンプル過ぎて車らしくなく好みではないと思っていました。 　でも試乗してみたらそれほど気にならなかったです。 【エンジン性能】 　アクセル踏んだ際のふっ飛び感は想像以上でした。 【走行性能】 　こんだけ早ければ十分です。 【乗り心地】 　硬めとの評価が多いですが、私はそうは思いませんでした。 　X2(F39)を所有しておりますが、BMWに比べれば全然ゴツゴツ感がましです。 　非常に乗り心地はいいと感じました。 　 【燃費】 　SC3年間無料をGETできそうなので最高です。 　家から10分の場所にSCあるので家でのチャージは必要なさそうです。 【価格】 　補助金127万円＋αと考えれば安いと思います。 　プリウスでも400万円する時代ですし。 　さらに電気代3年間０円になりますし、オイル交換ないわ、ブレーキパッドも減らないわ、 　重量税も5年間免除？で車検代激安みたいですし、自動車税も安いので、 　維持費はべらぼうに安いですね。戻れなくなるのでは？ 　※ 任意保険が少々高いです。 【総評】 　一番気になっているのはサイズです。 　1920�oはさすがに大きい。駐車する際に今以上に横の車との距離を気にするのはストレスです。 　こればかりは納車されてみないと実感できないので、少々不安な部分です。　 　 　乗り心地はよかったですが、特にナビの使用勝手とオートパーキングが良かったです。 　納車されてみないとわからない部分がほとんどだとは思いますが、 　少しだけで先進性を感じられて購入に至りました。 　いろいろと痒い所にも手が届く仕様になっているところが気に入りました。 　 　車は好きで内燃機関派でした。CVTとかもおもしろくないと感じるタイプでしたが、 　エクステリア、インテリアはあまり好きではないのですが、総合力で決めました。 　あとはFSDの承認に期待も込めての購入です。

【エクステリア】2022年後期最終モデル ハイランドもいいが、前、斜め前、横からもいい　特にフロント、ヘッドライトの造形が角度によって、ケイマン風なところがいい　テーブルレンズの造形、夜間視認性が高いところが好みなんです 【インテリア】HW3、Ryzenでヌルサクの操作、反応速度、3D表示　FSDに対応すると言われる シート:写真の見た目は悪かった　最初は嫌いでしたが、座ってみるとソファーのようです　しかしフォールド性がいいと思います　ワインディング走行ではやや甘くなります(物足りない) ハイランドのシートの方が断然好き　腰痛で悩んでいるが座ると治る　レカロを愛用していたが、不要になった　素晴らしいシートです　3日間で約1200kmを走った時は、疲れ知らずで運転できました　(安全に配慮して運転しながら)リラックスして過ごすリビングのようです　居心地良すぎです 走るリビングとしてリラックスできるシンプルな内装が良い　ウッド調のパネルは、いただけない　 タッチパネルは慣れると最高です　ガジェットオタクにはたまらない　少しカスタマイズができるようです　ドアノブはないので、初めての方は出られないでしょう　ブラックインテリア、シートで落ち着いている　汚れも、簡単に取れるしメンテナンスしやすい 【動力性能】 パフォーマンス　0-100km/h3.3秒はダテじゃない　高レベルのスポーツ仕様のクルマに匹敵するスペックです　安定して走行できる4WD 緻密な制御により雪道でも安定している　これ以上はいらないと思わせるパワー、レスポンス　どれをとってもピュアスポーツ仕様だと思う　好みのクルマです　スポーツ走行用メニューはver2で、ほぼ使っていない 【走行性能】 これが一番のお気に入りです　直進安定性がよく、軽くステアリングに手を添えていればいい 　神経質な反応はなく、どっしりとしたステアリングフィールです　好みの味付けです　リアのマルチリンクがどんな道もしっかりと捉えて、軽快に走ることもできる 回生ブレーキが強いため、一般道はフットブレーキを使わなくてもいいくらいです　山道、下りでもフットブレーキなしでも行けることが多い　素晴らしい　発進、停止時にほぼショックがない滑らかな発進、停止である　 ステアリングに緩みはない　遊びはほぼ無し、ダイレクトにキレる、意のまま操れる　轍でもハンドルを取られることがない 【乗り心地】 足回りを適切に締め上げた好みのスポーツ車の味付けです　vwgolf5ビルシュタインBTSキットより優しい乗り味、スポーツ車としては快適な乗り心地です　パフォーマンス車として、日常生活で利用する時、ベスト　これ以上適切な味付けがあるのか？ないと思います　年寄りにも快適な感じ これまで、ドイツ車のスポーツタイプのクルマを乗り継ぎましたが、納得できる 【電費】 平均140Wh/km前後です　80パーセントで380km、おそらく100パーセントの時は460kmくらいでしょう　 タイヤサイズに影響される　18インチのスタッドレスで130Wh/km 【価格】 今までパフォーマンスは唯一、価格が安くならなかった　高いけど、納得の性能が手に入る　新車だと、、、やっぱり高いなぁ　私には中古のパフォーマンスが良い 【総評】 ガジェット好き、車好きに響くクルマ　 SCを使うと10-80パーセントまでの充電速度が速い　年寄りこそテスラに合っていると思う パフォーマンスは乗っている人はあまり見かけないので、特別感がある　実際のところ手に余る性能です BEVのベンチマーク　 BEVの中の立ち位置はBMWの3シリーズのように感じる　パフォーマンスは、M3同等の動力性能で、もう少しステアリングに路面状況のフィールドバックが欲しいところです　クルマとしてよくできている　味付けが素晴らしい　ダイレクトに操作できる 破壊的イノベーションを掲げているテスラ　普及モデルの頂点　買って損は無しだと思います　毎日、乗るたびにいいクルマだなぁと思う　そんなクルマです　FSDに、OTAなど規制に縛られず100年に一度の自動車の変革を成し遂げ、クルマを再定義した乗り物　ネットで買うこと、大幅価格変動など既存メーカーができないことを突きつけている　根っこはいいクルマです　骨格のカットモデルなど機会があれば是非見てほしい　強靭な作りです　安全性も5スターです　航続距離も十分すぎるし、充電環境も充実していると考える　テスラを乗り継いで5年目になりますが故障も本当に少ない　ほぼない