スズキ ジムニー 1998年モデルの価格・グレード一覧

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ジムニー 1998年モデルのグレード一覧

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新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力
クロスアドベンチャー2012年5月14日/特別仕様車

167万円

103〜178万円   4WD 4人 13.6km/L 658cc 990kg 64ps
クロスアドベンチャー (MT)2012年5月14日/特別仕様車

156万円

49〜189万円   4WD 4人 14.8km/L 658cc 980kg 64ps
クロスアドベンチャー XA (MT)2010年4月20日/特別仕様車

114万円

45〜99万円   4WD 4人   658cc 980kg 64ps
クロスアドベンチャー XC2010年4月20日/特別仕様車

163万円

58〜146万円   4WD 4人   658cc 990kg 64ps
クロスアドベンチャー XC (MT)2010年4月20日/特別仕様車

152万円

45〜195万円   4WD 4人   658cc 980kg 64ps
XC2012年5月14日/マイナーチェンジ

162万円

78〜138万円   4WD 4人 13.6km/L 658cc 1,000kg 64ps
XC2004年10月13日/マイナーチェンジ

158万円

78〜138万円   4WD 4人   658cc 1,000kg 64ps
XC2002年1月21日/マイナーチェンジ

157万円

78〜138万円   4WD     658cc    
XC (MT)2012年5月14日/マイナーチェンジ

151万円

20〜179万円   4WD 4人 14.8km/L 658cc 990kg 64ps
XC (MT)2004年10月13日/マイナーチェンジ

147万円

20〜179万円   4WD 4人   658cc 990kg 64ps
XC (MT)2002年1月21日/マイナーチェンジ

147万円

20〜179万円   4WD     658cc    
XG2012年5月14日/マイナーチェンジ

140万円

19〜188万円   4WD 4人 13.6km/L 658cc 990kg 64ps
XG2004年10月13日/マイナーチェンジ

136万円

19〜188万円   4WD 4人   658cc 990kg 64ps
XG2002年1月21日/マイナーチェンジ

136万円

19〜188万円   4WD     658cc    
XG (MT)2012年5月14日/マイナーチェンジ

129万円

18〜188万円   4WD 4人 14.8km/L 658cc 980kg 64ps
XG (MT)2004年10月13日/マイナーチェンジ

126万円

18〜188万円   4WD 4人   658cc 980kg 64ps
XG (MT)2002年1月21日/マイナーチェンジ

126万円

18〜188万円   4WD     658cc    
FISフリースタイルワールドカップリミテッド2003年11月13日/特別仕様車

159万円

25〜104万円   4WD     658cc    
FISフリースタイルワールドカップリミテッド (MT)2003年11月13日/特別仕様車

149万円

27〜68万円   4WD     658cc    
ランドベンチャー2014年8月19日/特別仕様車

169万円

25〜238万円   4WD 4人 13.6km/L 658cc 990kg 64ps
ランドベンチャー2004年5月18日/特別仕様車

159万円

25〜238万円   4WD     658cc    
ランドベンチャー (MT)2014年8月19日/特別仕様車

158万円

25〜222万円   4WD 4人 14.8km/L 658cc 980kg 64ps
ランドベンチャー (MT)2007年6月5日/特別仕様車

149万円

25〜222万円   4WD 4人   658cc 990kg 64ps
ランドベンチャー (MT)2004年5月18日/特別仕様車

149万円

25〜222万円   4WD     658cc    
ワイルドウインド2005年12月5日/特別仕様車

163万円

20〜198万円   4WD 4人   658cc 1,000kg 64ps
ワイルドウインド (MT)2005年12月5日/特別仕様車

152万円

35〜129万円   4WD 4人   658cc 990kg 64ps

ジムニー 1998年モデルのレビュー・評価

(59件)

ジムニー 1998年モデルの満足度

4.62

(カテゴリ平均:4.31)

    ジムニー 1998年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    • JB23 7型?です。中古でご検討の方の参考に

      【エクステリア】
      唯一無二の外観

      【インテリア】
      狭い。が、ドラポジはなかなか良い。
      後席は実用性ゼロ。荷物置き場です。
      意外にも183pでも前席をフラットにしてベニヤ板を敷けば、
      足を延ばして寝られます。但し圧迫感はツエルト並み(登山する人は分かるかな?)

      【エンジン性能】
      軽なのでこんなものかと。
      ターボを唸らすとすぐ燃費が悪化します。
      シフトレバーのビビりには左手が震えてきます。
      四駆へはやはりボタンよりレバーが良かった(最新型で復活)

      【走行性能】
      高速:苦手。100キロ巡行はしんどい。80キロ
      続きを読む で走行車線を。
      町中:MTなので、多少ぎくしゃくする
      郊外:最も得意とするところ。60キロ巡行なら燃費も15キロ近くいく
      極悪路:独壇場。しかし一般道ではその性能は使いきれない。河原等で威力発揮
      雪道:得意かと思いきや、ショートホイールベースの禍か、速度を上げるとすぐスピンする。
          ので、スバル勢にはすぐ抜かれる。

      【乗り心地】
      悪い。しかしラダーフレームの上にキャビンがあるので、モノコックとは次元の違う心地。
      近距離ならよいが、500キロも走ると全身に疲れが来ます。でも嫌な疲れではなく、車を転がす
      疲れです。

      【燃費】
      街乗り:冬12キロ 夏11キロ
      郊外:冬15キロ 夏13キロ
      高速:だいたい13キロ前後か
      夏にエアコンを入れるとパワーダウン&燃費悪化が顕著。

      【価格】
      中古でも結構高いです。

      【総評】
      移動するための手段ではなく、移動そのものを楽しむ車です。ライバルはコペンあたりでしょうか。
      個人的にはオフロード性能が突出し過ぎているので、もう少し高速の走行安定性をあげてもらいたいです。
      新型になって前席はやや余裕が出ましたが、後席は相変わらず使い物になりませんね。
      ハスラーなどは後席も広いのですが。
      生粋のオフローダーなので、段差などがあると自然にそちらにハンドルが向かいます((笑)







    • 項目になかったですが、平成4年式ジムニーja11についてレビューします。

      エクステリア
      新型ジムニーがこの形に戻ったように、完成されているのさえ思います。

      インテリア
      必要にして十分。シートが破れてますがそれも味

      エンジン性能
      低速トルクは抜群なのでオフロード走行は最強です。
      高速は80キロが限界でしょうか。

      走行性能
      乗り心地は最高です。まさにアトラクション。やめられません。

      燃費
      6〜7キロ/リットル
      最早気にしたら負けです。

      価格
      中古なので安いです。20万円
    • 【エクステリア】
      今回XGのシルバーを買いましたが前から見るとカバみたいですね(汗)
      フロントグリルはJA11VやJA22系っぽくて世代的には好感持てます。

      【インテリア】
      センターコンソールは賛否別れるところですが赤色は良いと思いますよ。
      目に優しいです。
      今の車は車内が明るくていかんです。
      赤色系のインパネは正解だと思います。
      出来ればメーターも赤系に統一して頂けたらと思いましたが…。
      MT車なのでメーターにある時計が便利ですね。
      頭寒足熱モードが復活していて11経験者としては嬉しいですね。

      【エンジン性能】
      まだ1,200km強しか走ってませんが吹け上がり
      続きを読む は良いですね。
      K6Aも最高回転が7,000rpmまで落ちたということはバルブスプリングの変更でしょうか。
      でもジムニーで常時8,500rpm必要でしょうかね?
      またオイルは5W-30でした。
      この辺りもピックアップ性に影響しているのかもしれません。
      平地ならアクセル踏まなくてもクラッチミート出来るエンジンです。
      1〜2速が忙しいのでギア比の影響かもしれませんが…
      シフトフィーリングは良くなってコリコリ入ります。
      カプチみたいな感じで良いですよ。

      【走行性能】
      Offはまだ走行してませんがOnは十分かな。

      【乗り心地】
      比較的硬いめです。
      またリジット車なので何かと騒がしいです。
      シートもヨーロッパ向けなのかな、硬い目で好感持てます。
      柔らかいシートが好きな人には向いてないかも。

      【燃費】
      購入時3kPa入っていたからかもしれませんがツーリングのんびり二名乗車で19km/L強
      一人乗車でのんびり走行で21km/L弱出しました。
      流石に3kPaは怖いので一旦2kPa迄落としましたが通勤での市街地走行で1メモリ辺り大体70km走ります。
      ホイールをアルミに替えたりするともっと燃費が良くなるかもしれません。

      【価格】
      XGなので値引きは厳しかったです。
      車体本体のみで3万円、オプション入れて10万円、更に下取り20万円で総額125万円弱でした。
      指名買いなので仕方ないですね。

      【総評】
      発売開始から20年を経て23としてはある意味完成形かなと思います。
      JA11V、12Vに乗っていた身としては至って普通の車かなと思いますが乗っていて楽しい車なのは確かです。

      追記
      1年乗って月辺り大体1,000km走りました。
      のんびり走れば滅茶苦茶燃費がいいです。
      最高で22km/L、通勤でも大体カタログ値位です。
      平均して17km/L以上出てます。
      ただ燃費重視の走り方だとトルクが細いので登りは我慢が必要です。
      オイルはmobil1 5W-30に広島高潤のヒートカット1本入れてます。
      交換サイクルは3ヶ月毎です。

      新しいジムニーは外装はネオクラシックで「う〜ん」って感じですが内装はJB23W10型でないものが復活して羨ましいかも。

    ジムニー 1998年モデルのクチコミ

    (476件 / 35スレッド)
      • ナイスクチコミ1
      • 返信数2
      • 2019年5月19日 更新
      通常のカギは開閉共通の1ボタン式ですが、これを開閉別の2ボタン式に変更された方はいらっしゃいますか?
      調べても見つからないので情報をお持ちの方は是非教えてください。
      • ナイスクチコミ124
      • 返信数20
      • 2019年5月19日 更新
      少しずつ(日に日に?)、気温が高くなる傾向の季節になりました。

      冷却に関するこの様な、情報がございます。

      【ジムニーJB231〜6型】
      HB1st クーリングフライパン
      https://item.rakuten.co.jp/hb-1st/100111235/?s-id=top_normal_browsehist&xuseflg_ichiba01=1000046
      続きを読む6

      「 クーリングフライパンは遮熱板です。
      私の車、私の毎日の通勤路でテストした結果、吸気温度がいつもの数値よりも約マイナス5度の結果が出ました!!
      吸気温度を5度下げるって難しいと思います。
      クロカン走行でも80度を超えていた吸気温度が、上がっても78度とかで80度いかなくなりました。

      エンジンをかけて、いろんな所の温度が上がりきる前が車は一番調子がいいと感じている方は多いと思います。
      その状態に近づけてやろうというのがクーリングフライパンの目的です。

      タービンやエキマニの熱で、インテークパイプやインタークーラーが熱されると、吸気温度が上がりパワーダウンしてしまいますし、ノッキングも出やすくなるのでよくありません。
      これをエキマニの上に設けることで、エキマニとタービンの熱でインタークーラーやインテークパイプが熱くなるのを、少しでも抑えてやろうという作戦です。

      写真はオプションのヒートバリアシート(¥1050)を付けています。 こいつでさらに効果大です。 テストはヒートバリアシートなしで行った結果です。  」

      【ジムニーJB23 】
      HB1st
      インタークーラーアップステー
      https://item.rakuten.co.jp/hb-1st/99912612112/

      「 インタークーラーを2センチ持ち上げるステーセット。 風が良く通りインタークーラーの効率がよくなり吸気温度の上昇を抑える事でエンジンのパワー損失がすくなくなります。当社テストでは一般道でマイナス6度吸気温度。高速道ではマイナス10度。さらに上記ダクトホースセットをつければさらにマイナス5度吸気温度が下がります。 インテークチャンバーを使用される場合は、別売りのエルボホースを適度な長さにカットし使用すれば装着可能です。インタークーラー前のインテークパイプは、パイプのずらしで対応できます。ダイレクトタイプのインテークパイプを使用される場合装着不可です。 」

      ラジエータークーリングプレート


      ありそうで無かった商品・・・(^^;;

      『ラジエータ クーリングプレート』!!
      スポーツカー等のカスタムではお約束?とも言えるポピュラーなパーツですが
      ジムニー用は何故無かったのか?



      JB23Wは、軽自動車としては車重も重くエンジンへの負担も大きいので冷却対策も有効の様ですね。
      その他にも、冷却重視?の通風性の良いフロントグリルなど様々な用品が発売されております。
      専門的な、知識や資格が不要で各個人の責任で取付できるものも多々あります。

      既に、モデルチェンジがされ新車での購入が困難な状況ですから大切にそして快適にJB23Wを楽しむ方法の一つだと思います。

      参考までに、私のインタークーラー関係の仕様変更は
      ラノース製 (IC) エアBプレート JB23-4型~10型
      タニグチ製 インタークーラーアンダープレート(販売終了の様です)

      これらにより、幾分かエンジンの調子が元気になった様です。
      • ナイスクチコミ17
      • 返信数7
      • 2019年5月16日 更新
      この車の特有な病気らしいね
      調べたところ。
      簡単な対策方法はありますか?

      私は中古で5年位乗っています(フルノーマル)です
      1型なので20物ですかね(笑)

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