日産エクストレイル (ハイブリッド)の価格・新型情報・グレード諸元

Name: エクストレイル (ハイブリッド)
Brand: 日産
Rating: 4.10 (295 reviews)

エクストレイル (ハイブリッド)

SUV ハイブリッドカー

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新車価格： 258～412 万円 2013年12月16日発売～2022年7月販売終了

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日産エクストレイルの新型情報・試乗記・画像

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2025年8月27日

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【エクストレイル AUTECH SPORTS SPEC試乗】エクストレイル史上最高の乗り心地に感動…加茂新

2025年8月23日

2022年に登場した4代目の日産『エクストレイル』のマイナーチェンジが発表された。そこで注目たのが追加さ...

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2025年8月22日

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日産が「エクストレイル」をマイナーチェンジ　“タフギア”を強調した新グレードを設定

2025年8月22日

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2024年1月18日

エクストレイル (ハイブリッド)の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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基本情報
	グレード名	20S HYBRID エマージェンシーブレーキパッケージ	20X HYBRID エマージェンシーブレーキパッケージ	20S HYBRID エマージェンシーブレーキパッケージ 4WD	20S HYBRID 4WD	20S HYBRID	20X HYBRID	20X HYBRID エマージェンシーブレーキパッケージ 4WD	20X HYBRID 4WD	20X HYBRID ブラックエクストリーマーX エマージェンシーブレーキパッケージ	20X HYBRID エクストリーマーX エマージェンシーブレーキパッケージ	20X HYBRID ブラックエクストリーマーX エマージェンシーブレーキパッケージ	20X HYBRID エクストリーマーX	20Xi HYBRID	20Xi HYBRID レザーエディション	20Xi HYBRID 4WD	20Xi HYBRID エクストリーマーX	20Xi HYBRID レザーエディション 4WD	モード・プレミア HYBRID エマージェンシーブレーキパッケージ	モード・プレミア HYBRID	モード・プレミア HYBRID ハイコントラストインテリア	モード・プレミア HYBRID エマージェンシーブレーキパッケージ 4WD	モード・プレミアi HYBRID	モード・プレミアi HYBRID ハイコントラストインテリア	モード・プレミア HYBRID 4WD	モード・プレミア HYBRID ハイコントラストインテリア 4WD	モード・プレミアi HYBRID 4WD	モード・プレミアi HYBRID ハイコントラストインテリア 4WD	AUTECH HYBRID	AUTECH HYBRID 4WD	AUTECH HYBRID i Package	AUTECH HYBRID i Package 4WD
	比較リスト
	新車価格	266万円	285万円	287万円	288万円	297万円	297万円	306万円	319万円	324万円	327万円	329万円	337万円	341万円	361万円	362万円	381万円	382万円	330万円	343万円	345万円	351万円	361万円	363万円	364万円	366万円	382万円	384万円	349万円	370万円	391万円	412万円
	中古車価格	139.7万円(2件)	95～159万円(22件)	109～169万円(6件)	129～178万円(9件)	163～240万円(5件)	94～182万円(13件)	60～163万円(104件)	99～218万円(26件)	78～157万円(11件)	74～160万円(7件)	78～157万円(11件)	128～212万円(9件)	98～238万円(48件)	168～249万円(5件)	102～267万円(118件)	158～247万円(7件)	179～298万円(5件)	95～106万円(2件)	-	-	132～168万円(5件)	-	-	147～259万円(8件)	-	139～223万円(4件)	179.8万円(1件)	179～182万円(2件)	-	212.2万円(1件)	167～276万円(15件)
	発売日	2015年12月16日	2015年12月16日	2015年12月16日	2020年1月23日	2020年11月5日	2019年1月28日	2015年12月16日	2019年1月28日	2015年5月13日	2015年12月16日	2015年12月16日	2019年1月28日	2020年11月5日	2020年11月5日	2020年11月5日	2020年11月5日	2020年11月5日	2015年12月16日	2017年12月19日	2017年12月19日	2015年12月16日	2017年12月19日	2017年12月19日	2017年12月19日	2017年12月19日	2017年12月19日	2017年12月19日	2019年1月28日	2019年1月28日	2020年11月5日	2020年11月5日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	特別仕様車	マイナーチェンジ	特別仕様車	特別仕様車	特別仕様車	特別仕様車	特別仕様車	特別仕様車	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	FF	FF	4WD	4WD	4WD	FF	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	FF	FF	4WD	4WD	4WD	FF	FF	FF	4WD	FF	FF	4WD	4WD	4WD	4WD	FF	4WD	FF	4WD
	燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー
	動力分類	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド
	排気量	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc
	トランスミッション	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT
	乗車定員	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名
	燃費（WLTCモード）					13.8 km/L								15.0 km/L	15.0 km/L	13.8 km/L		13.8 km/L
	燃費（JC08モード）	20.6 km/L	20.6 km/L	20.0 km/L	20.0 km/L	17.0 km/L	20.8 km/L	20.0 km/L	20.0 km/L	20.0 km/L		20.0 km/L		18.2 km/L	18.2 km/L	17.0 km/L		17.0 km/L											20.8 km/L	20.0 km/L
	充電走行距離（km）
	ハンドル位置	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右
	最小回転半径	5.6 m	5.6 m	5.6 m	5.6 m	5.6 m	5.6 m	5.6 m	5.6 m	5.6 m	5.6 m	5.6 m	5.6 m	5.6 m	5.6 m	5.6 m	5.6 m	5.6 m	5.6 m	5.6 m	5.6 m	5.6 m	5.6 m	5.6 m	5.6 m	5.6 m	5.6 m	5.6 m	5.6 m	5.6 m	5.6 m	5.6 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	108[147]/6000	108[147]/6000	108[147]/6000	108[147]/6000	108[147]/6000	108[147]/6000	108[147]/6000	108[147]/6000	108[147]/6000	108[147]/6000	108[147]/6000	108[147]/6000	108[147]/6000	108[147]/6000	108[147]/6000	108[147]/6000	108[147]/6000	108[147]/6000	108[147]/6000	108[147]/6000	108[147]/6000	108[147]/6000	108[147]/6000	108[147]/6000	108[147]/6000	108[147]/6000	108[147]/6000	108[147]/6000	108[147]/6000	108[147]/6000	108[147]/6000
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	207[21.1]/4400	207[21.1]/4400	207[21.1]/4400	207[21.1]/4400	207[21.1]/4400	207[21.1]/4400	207[21.1]/4400	207[21.1]/4400	207[21.1]/4400	207[21.1]/4400	207[21.1]/4400	207[21.1]/4400	207[21.1]/4400	207[21.1]/4400	207[21.1]/4400	207[21.1]/4400	207[21.1]/4400	207[21.1]/4400	207[21.1]/4400	207[21.1]/4400	207[21.1]/4400	207[21.1]/4400	207[21.1]/4400	207[21.1]/4400	207[21.1]/4400	207[21.1]/4400	207[21.1]/4400	207[21.1]/4400	207[21.1]/4400	207[21.1]/4400	207[21.1]/4400
	過給機	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし					なし	なし	なし		なし
モーター
	最高出力 (kW[PS])	30[41]	30[41]	30[41]	30[41]	30[41]	30[41]	30[41]	30[41]	30[41]	30[41]	30[41]	30[41]	30[41]	30[41]	30[41]	30[41]	30[41]	30[41]	30[41]	30[41]	30[41]	30[41]	30[41]	30[41]	30[41]	30[41]	30[41]	30[41]	30[41]	30[41]	30[41]
	最高トルク (N・m[kgf・m])	160[16.3]	160[16.3]	160[16.3]	160[16.3]	160[16.3]	160[16.3]	160[16.3]	160[16.3]	160[16.3]	160[16.3]	160[16.3]	160[16.3]	160[16.3]	160[16.3]	160[16.3]	160[16.3]	160[16.3]	160[16.3]	160[16.3]	160[16.3]	160[16.3]	160[16.3]	160[16.3]	160[16.3]	160[16.3]	160[16.3]	160[16.3]	160[16.3]	160[16.3]	160[16.3]	160[16.3]
寸法・重量
	全長	4,640 mm	4,640 mm	4,640 mm	4,690 mm	4,690 mm	4,690 mm	4,640 mm	4,690 mm	4,670 mm	4,670 mm	4,670 mm	4,710 mm	4,690 mm	4,690 mm	4,690 mm	4,710 mm	4,690 mm	4,680 mm	4,705 mm	4,705 mm	4,680 mm	4,705 mm	4,705 mm	4,705 mm	4,705 mm	4,705 mm	4,705 mm	4,705 mm	4,705 mm	4,705 mm	4,705 mm
	全幅	1,820 mm	1,820 mm	1,820 mm	1,820 mm	1,820 mm	1,820 mm	1,820 mm	1,820 mm	1,820 mm	1,820 mm	1,820 mm	1,820 mm	1,820 mm	1,820 mm	1,820 mm	1,820 mm	1,820 mm	1,820 mm	1,830 mm	1,830 mm	1,820 mm	1,830 mm	1,830 mm	1,830 mm	1,830 mm	1,830 mm	1,830 mm	1,830 mm	1,830 mm	1,830 mm	1,830 mm
	全高	1,715 mm	1,715 mm	1,715 mm	1,730 mm	1,730 mm	1,730 mm	1,715 mm	1,730 mm	1,715 mm	1,715 mm	1,715 mm	1,730 mm	1,730 mm	1,730 mm	1,730 mm	1,730 mm	1,730 mm	1,715 mm	1,730 mm	1,730 mm	1,715 mm	1,730 mm	1,730 mm	1,730 mm	1,730 mm	1,730 mm	1,730 mm	1,730 mm	1,730 mm	1,730 mm	1,730 mm
	車両重量	1,570 kg	1,580 kg	1,630 kg	1,650 kg	1,660 kg	1,580 kg	1,640 kg	1,640 kg	1,640 kg	1,650 kg	1,650 kg	1,660 kg	1,600 kg	1,600 kg	1,660 kg	1,680 kg	1,660 kg	1,590 kg	1,590 kg	1,590 kg	1,650 kg	1,590 kg	1,590 kg	1,650 kg	1,650 kg	1,650 kg	1,650 kg	1,865 kg	1,925 kg	1,620 kg	1,670 kg
タイヤ
	前輪サイズ	225/65R17	225/65R17	225/65R17	225/65R17	225/65R17	225/65R17	225/65R17	225/65R17	225/65R17	225/65R17	225/65R17	225/60R18	225/65R17	225/65R17	225/65R17	225/60R18	225/65R17	225/60R18	225/55R19	225/55R19	225/60R18	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/55R19
	後輪サイズ	225/65R17	225/65R17	225/65R17	225/65R17	225/65R17	225/65R17	225/65R17	225/65R17	225/65R17	225/65R17	225/65R17	225/60R18	225/65R17	225/65R17	225/65R17	225/60R18	225/65R17	225/60R18	225/55R19	225/55R19	225/60R18	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/55R19

エクストレイルのモデル一覧

エクストレイル 2022年モデル 2022年7月25日発売現行モデル

4.29
エクストレイル 2013年モデル 2013年12月16日発売～2022年7月販売終了

4.10
エクストレイル 2007年モデル 2007年8月1日発売～2015年3月販売終了

4.01
エクストレイル 2000年モデル 2000年11月1日発売～2007年8月販売終了

4.48

エクストレイル (ハイブリッド)のレビュー・評価

(総投稿数：295件)

エクストレイル 2013年モデルの満足度

※満足度はエクストレイルの情報です

4.29

レビュー投稿数：295件
(カテゴリ平均：4.26)

エクストレイル 2013年モデルの満足度

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- エクストレイル (ハイブリッド) 2013年モデル
- 20X HYBRID エマージェンシーブレーキパッケージ
今さらですが
42025年8月16日投稿
今さらながら前期型HNT32（20Ⅹハイブリッドエマージェンシーパッケージ4WD5人乗り）を中古で購入して1ヵ月経ちましたのでレビューします。

【エクステリア】
フロントは後期型よりVモ―ションが控えめなところが気に入ってます。リアもライトにシルバーの縁取りがある前期の方が好みです。
色はパールホワイトですが、前車の濃い紺色系との真夏の社内の温度がこんなに違うもんなのだと改めて感じています。
他の方も書いていますが、Aピラーとドアミラーの死角が大きいのは交差点などで注意が必要です。

【インテリア】
可もなく不可もなく。撥水のシートは乗ってて汗をかくかと思ったら、それほど続きを読むでもなかったです。
運転席回りの収納が少ないのと後席のリクライニングが無いのが残念。

【エンジン性能】
高速の合流や追い越しでも、踏み込めば重たい車体をリニアな加速で引っ張って行ってくれます。
ベア踏みでスイスポの２代目か３代目のフル加速と変わらないくらいでした。
通勤、街乗りではエコモードですが、モーターのアシストがあるせいか低回転でも意外とトルクがあります。

【走行性能】
4WDはAUTOにしてありますが、街乗りではほぼリアにトルクがかかることはないようです。
悪路は走るつもりはないのでよくわかりません。
コーナーでは車体の重さに引っ張られることなく普通にスムーズに曲がります。

【乗り心地】
これがとても悪い。
足回り変えてる？と思うくらいゴツゴツ路面の凹凸を細かく拾います。（変えてないはず）
初めての人を乗せる時は「ちょっとゴツゴツするけどごめんね」と最初に言っておくくらい。
あと、ブレーキがどんなに頑張ってもカックンブレーキになりがち。
仕事でマイクロバスで人を乗せて走ることもあるので、ブレーキショックなしで止まるのに快感を覚えるたちだけど、この車は色々試しても上手く止まれなくて悔しいレベル。
回生ブレーキのセッティングなのでしょうか。2.5万キロで足回りがヘタっているとも思えないし・・・。

【燃費】
今のところ街乗り12ｋｍくらい、高速でスムーズにいくと19ｋｍくらいです。前車が8ｋｍ平均だったので給油回数が減ってうれしいです。カタログではタンク60Lですが、空だと65Lくらい入ります。

【価格】
9年落ち2.5万キロで本体価格120万円に車検やら補償やらオプション付けて150万円でした。

【総評】
自分だけで乗る分には乗り心地が悪いのも気にならないので快適です。
初のハイブリッドで燃費運転したくなるのでとても安全運転になりました。
- エクストレイル (ハイブリッド) 2013年モデル
- 20S HYBRID 4WD
12キロ越えでe‐power、e-forceに乗り換え
52022年8月9日投稿
約5年間に後期型初代ハイブリッドを購入。
評価は既に賛否分かれる教協でしたが、１２万キロ時点での燃費は19.6㎞と満足の値。
冬の間4カ月はアイスバーンの雪道であることを考慮すると優れいていますね。
EV走行距離は4万9500㎞なので、EV走行割合は37％。
高速ではEV走行は無理なので、一般道の距離数8万キロで計算すると6割近い割合でEV走行していたわけです。
このことから最初はPHVを希望していましたが、日産お得意にe-powerで登場。
値上がり約200万を打ち消すインテリアの質感に圧倒され、注文しました。

現在の車はSグレードなので装備はほぼゼロ。
そう考えると今回続きを読むの買い替えはお買い得かもしれません。
下取りは140万を超えたので妥協点です。

簡単に新たに装備される価格の推定
e-power/e-force機能 100万
VCターボエンジン　50万
憧れのアルミホイール 10万
運転席パワーシート 10万
前後シートヒーター 10万
液晶ディスプレー 10万
カーナビ　30万
LEDライト、フォグライト 10万
本革ステアリングにヒーター 10万
遮音交換 20万
オートプロパイロットに安全装備 40万

合計200万円
安く見積もっても200万円近い装備が追加されます。
そして新車なので走行距離はリセット、かつ新車保証が再度付きますね。

SUVは実質、売却価格を考慮すると維持費が安い。
現在の車でさえ、値段は140万円程度でした。（5年間、12万キロ)

一番の期待はe-powerに最適化されたプロパイロットですね。
アウトランダーにも装備されていますが、あちらは評価が低い。
この点は電動車の方が追随性が良いので圧勝です。

【エクステリア】
今でも落ち着きがあるデザイン

【インテリア】
価格から妥当点。

【エンジン性能】
あたりが良ければ高燃費で運転も楽しいです。

【走行性能】
T32でも4輪を電子制御でコントロールしているので安定感は抜群。
大雪でもスタックはゼロでした。

【乗り心地】
セレナよりはいい感じ。

【燃費】
私の燃費は記録的。
街乗りなら、e-powerをお勧めします。

【価格】
今なら安かった。

【総評】
12万キロ故障無し。
道具として扱える少ない車ですね。
林道を走っても気にならないレベルでしたが、これ以上価格が上がると難しいですね。
お疲れさまでした。
- エクストレイル (ハイブリッド) 2013年モデル
- 20X HYBRID エマージェンシーブレーキパッケージ 4WD
エクストレイルハイブリッドレビュー
32021年10月10日投稿
2015年式ハイブリッド20X4WDエマージェンシーブレーキパッケージに乗っています。
家族が増えるため、今月末にホンダステップワゴンスパーダクールスピリット（RP5）に乗り換えます。
購入から5年、30,000km強乗った感想です。

【エクステリア】
ここに惹かれたのが大きかったです。特にサイドの意匠が光の反射で映えてとても好きです。
Vグリルはげっ歯類の前歯みたいでダサく思えましたが許容してきました。ただし、雨水がVグリルをつたってナンバープレートに集まるため、いつも黒ずみます。ヨダレじゃないんだから。ここは次期モデルで改善してほしいです。
リアはトヨタ･エスティマやJe 続きを読む ep･チェロキーに似ていますが悪くはありません。

【インテリア】
価格相応に良いのではないかと思います。インテリアのデザインなどでストレスに感じたことはありません。センターコンソール周りも操作しやすいと感じました。
スピーカーの音質は少々残念です。音楽好きな人間からすると物足りなく感じました。

【エンジン性能】
価格相応です。これよりも走りが良いSUVは他にごまんとあるでしょう。
良い点はまず、高速でそれなりにスピードが出てくれる所です。どなたかが仰ってましたが、セレナと同じモーターではないことは諸元表を見れば明らかです。
それと、回生ブレーキによる減速が絶妙でこれは高評価です。赤信号などで停車する際は回生ブレーキとスポーツモード、下り坂ではそれにローギアを組み合わることで運転が楽しかったです。
一方悪い点はまず、EVモードからガソリン駆動に切り替わる際の衝撃が大きい。これはいつも乗る度にストレスになります。他の車と比較したわけではないですが、もうハイブリッドは買わないかな～と思わせるほどに。
それとバックのトルクのなさ。かなり踏まないと動かないし、エンジン音うるさいです。

【走行性能】
価格相応かそれ以下ですね。
地面からの衝撃はしっかり座席に伝えてくれますし、コーナーでも体を揺さぶってくれます。もちろん皮肉です。
なにより酷かったのはAピラーの太さです。視認性が最悪で、身を乗り出して前方の確認をすることもしばしば。これは次期モデルで絶対改善すべきでしょう。
前期型なのでクルコンはACCではありません。機能としては至って普通ですが、純正ナビとセットで無ければ付かない設定なのは正直いただけない。

【乗り心地】
シートそのものは個人的に悪くないと思いました。ロングドライブも苦ではありませんが、後席の妻は少し酔いやすく感じたようです。

【燃費】
JC08では20.0km/lとなっていましたが、まぁそんなのは土台無理な話です。生涯平均で12.0くらいでしょうか。燃費性能は途中から諦めて、ハイブリッドはモーターのパワーによる恩恵があるから良いじゃないかと、自分に言い聞かせてきました。

【価格】
同じクラスのSUVのなかでは比較的安いので文句はありません。走行距離400km弱の新古車を諸々込みで280万円程度で購入し、丁寧に乗ってきたので、ほぼ半額で売ることが出来ました（まだFMCが発表されていない恩恵もあるかもしれません）。

【総評】
なんだかんだ初愛車で、たくさんの思い出を作ることが出来たし、リセールバリューも納得なので個人的にまぁ満足です。
車自体は星3つで、そりゃ他の同クラスSUVと比べたら欠点が目立つかもですが、何せ価格が違いますから。
しかし単純に車としては、積極的にオススメできるものではないかなと思います。
支出を抑えてある程度の積載量や居住性があるSUVを手に入れたいという人に、ガソリンモデルの中古が狙い目ではないかと勧める程度です。
ロクに車のことを分からないままに買った割にはまぁまぁ良かったなと。おかげで車の知識を得ることが出来たので、次の車は吟味に吟味を重ねることが出来ました。

ここからは車のレビューとは脱線します。

正直、日産のイメージは良くないですね。購入時とその後にお世話になった3つのディーラーの対応が悪い。暫く日産は買いたくないなと思わせるほどに。
エクストレイルそのものは嫌いではありませんが、次の車を日産にしなかったのはそれも一因ですね。
皆さんが良いディーラーと巡り会えて、良いカーライフを送れるよう願います。

【追記】
本日愛車を手放しました。
上で色々書いてますが、何だかんだラストランは感慨深かったです。たくさん思い出が詰まった車と別れるのはやっぱり寂しい。

このレビューは『不特定多数に向けてなるべく公平な視点で書こう』と自らを律して書いたので、星の数やら変えるつもりはありません。でも、星の数なんて人によって違いますから。決して囚われないでください。

ありがとうエクストレイルハイブリッド。
次の車も、良い所悪い所、全てひっくるめて楽しく乗っていきたい。
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エクストレイルのクチコミ

(28773件 / 3065スレッド)

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エクストレイルニスモ試乗しました。
- ナイスクチコミ11
- 返信数1
- 2026年1月29日更新
オーラニスモに乗っていますが、先日エクストレイルニスモ試乗車を見つけたので、早速試乗しました。
オーラニスモにとても満足しきっていましたが、エクストレイル全てが上回っていました。
静粛性・加速・足回り、全て良いです。
オーラニスモのようなエンジン音は、無いです。
加速は更に良いです。
足回りは20インチとは、思えない。バタつきが無く静かです。（オーラニスモより快適）
続きを読む
なんだかオーラニスモの魅力が減ってしまったような気がします。
初代エクストレイルは12年乗っていましたが、あの道具感が好きでした。（四角い形お気に入りでした）
ロッククリーク・SOTOASOBIは、展示車両で見ました。多数のオプション良いですね。
第3世代e-Powerの実力
- ナイスクチコミ210
- 返信数72
- 2026年1月28日更新
現行のe－powerの静粛性とは桁が違う静けさ。
ほぼEVと同様の室内に届く雑音。
これはアリアを購入する意味がなくなってしまったという進化ですね。

エクストレイルがフルモデルチェンジしたら搭載されるかもしれないという期待を込めて2030年を期待します。

毎日高速道路で通勤しているので本当に魅力的です。

詳細な仕様は不明ですが、ここまで静粛性が向上するとは続きを読む想像していませんでした。
製造不良によるヘッドレストの白い汚れについて
- ナイスクチコミ46
- 返信数19
- 2026年1月13日更新
価格コムに書き込むのが初めてなので不備があればごめんなさい。
T33エクストレイルのヘッドレストに白い汚れが付いている事に先日気づいてディーラーに相談しましたら、ヘッドレストに使用されている接着剤に不備があり、表面に白い汚れが浮いてくる恐れがあると言われました。

日産本社もこの事を認識しており、既に対策品のヘッドレストが出ているらしいのですが、全国的に同様の事例が発生し続きを読むており、在庫が無い状況との事です。

ここからが本題なのですが、日産の方針としましては初回の車検までに症状が発生した場合は無償交換して、それ以降は実費で交換になるそうなのですが、自分は先月車検をしており、その時は白い汚れは出ておらず、すでに製造から3年たっており実費での交換になると言われました。
全てのヘッドレストを交換すると10万円程すると言われたので取り敢えず保留にしましたが、この様な事は初めてで対応が分からないのでアドバイスを頂けると助かります。
自分としてはこちらに落ち度が無いので無料で交換して欲しいのですが、泣き寝入りするしか無いのでしょうか？
ディーラーの方には真摯に対応していただいたので不満は無いですが、ディーラーではどうする事も出来ないそうです。
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