スズキハスラー 2020年モデルの価格・グレード一覧

Name: ハスラー 2020年モデル
Brand: スズキ
Rating: 4.34 (133 reviews)

ハスラー 2020年モデル

軽自動車 SUV ハイブリッドカー

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ハスラーの新車

新車価格： 151～197 万円 2020年1月20日発売

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中古車価格： 67～293 万円（7,857物件）ハスラー 2020年モデルの中古車を見る

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スズキハスラー 2020年モデルの新型情報・試乗記・画像

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“カワイルド”が商品企画…ダムドから新作ボディキットHUSTLER COUNTRY

2022年12月23日

カスタムパーツメーカーのダムドは11月18日、軽自動車のスズキ『ハスラー』用新作ボディキット、DAMD『HUST...

ダムドがハスラー用新作ボディキットのCGを先行公開…ニューレトロ＆アウトドア

2022年11月21日

スズキが「ハスラー」の一部仕様を変更　アダプティブクルーズコントロールを全車に搭載

2022年5月9日

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2022年5月9日

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2022年1月26日

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2021年5月13日

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　今回発売...

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2020年11月18日

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2020年11月17日

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ハスラー 2020年モデルのグレード一覧

新車販売中のグレード一覧

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	燃費	排気量	重量	出力
HYBRID G 2024年5月24日/マイナーチェンジ	151万円	67～253万円	FWD	4人	30.4km/L	657cc	820kg	49ps
HYBRID Gターボ 2024年5月24日/マイナーチェンジ	159万円	85～244万円	FWD	4人	26.6km/L	658cc	830kg	64ps
HYBRID G 4WD 2024年5月24日/マイナーチェンジ	165万円	85～266万円	4WD	4人	27.8km/L	657cc	870kg	49ps
HYBRID Gターボ 4WD 2024年5月24日/マイナーチェンジ	173万円	85～210万円	4WD	4人	24.4km/L	658cc	880kg	64ps
HYBRID X 2024年5月24日/マイナーチェンジ	167万円	76～254万円	FWD	4人	30.4km/L	657cc	820kg	49ps
HYBRID Xターボ 2024年5月24日/マイナーチェンジ	175万円	84～212万円	FWD	4人	26.6km/L	658cc	830kg	64ps
HYBRID X 4WD 2024年5月24日/マイナーチェンジ	180万円	88～258万円	4WD	4人	27.8km/L	657cc	870kg	49ps
HYBRID Xターボ 4WD 2024年5月24日/マイナーチェンジ	188万円	109～280万円	4WD	4人	24.4km/L	658cc	880kg	64ps
タフワイルド 2024年5月24日/マイナーチェンジ	176万円	132～260万円	FWD	4人	30.4km/L	657cc	830kg	49ps
タフワイルドターボ 2024年5月24日/マイナーチェンジ	183万円	166～250万円	FWD	4人	26.6km/L	658cc	840kg	64ps
タフワイルド 4WD 2024年5月24日/マイナーチェンジ	189万円	169～242万円	4WD	4人	27.8km/L	657cc	880kg	49ps
タフワイルドターボ 4WD 2024年5月24日/マイナーチェンジ	197万円	163～293万円	4WD	4人	24.4km/L	658cc	890kg	64ps

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	燃費	排気量	重量	出力
HYBRID G 2022年5月23日/マイナーチェンジ	138万円	67～253万円	FF	4人	30.4km/L	657cc	810kg	49ps
HYBRID G 2020年1月20日	136万円	67～253万円	FF	4人		657cc
HYBRID G 4WD 2022年5月23日/マイナーチェンジ	152万円	85～266万円	4WD	4人	27.8km/L	657cc	860kg	49ps
HYBRID G 4WD 2020年1月20日	149万円	85～266万円	4WD	4人		657cc
HYBRID Gターボ 2022年5月23日/マイナーチェンジ	152万円	85～244万円	FF	4人	26.6km/L	658cc	830kg	64ps
HYBRID Gターボ 2020年1月20日	145万円	85～244万円	FF	4人		658cc
HYBRID Gターボ 4WD 2022年5月23日/マイナーチェンジ	165万円	85～210万円	4WD	4人	24.4km/L	658cc	880kg	64ps
HYBRID Gターボ 4WD 2020年1月20日	159万円	85～210万円	4WD	4人		658cc
HYBRID X 2022年5月23日/マイナーチェンジ	153万円	76～254万円	FF	4人	30.4km/L	657cc	820kg	49ps
HYBRID X 2020年1月20日	151万円	76～254万円	FF	4人		657cc
HYBRID X 4WD 2022年5月23日/マイナーチェンジ	167万円	88～258万円	4WD	4人	27.8km/L	657cc	870kg	49ps
HYBRID X 4WD 2020年1月20日	165万円	88～258万円	4WD	4人		657cc
HYBRID Xターボ 2022年5月23日/マイナーチェンジ	163万円	84～212万円	FF	4人	26.6km/L	658cc	840kg	64ps
HYBRID Xターボ 2020年1月20日	161万円	84～212万円	FF	4人		658cc
HYBRID Xターボ 4WD 2022年5月23日/マイナーチェンジ	177万円	109～280万円	4WD	4人	24.4km/L	658cc	890kg	64ps
HYBRID Xターボ 4WD 2020年1月20日	174万円	109～280万円	4WD	4人		658cc
J STYLE 2020年11月17日	159万円	89～188万円	FWD	4人		657cc
J STYLE 4WD 2020年11月17日	172万円	110～227万円	4WD	4人		657cc
J STYLE Ⅱ 2022年5月23日	162万円	120～274万円	FWD	4人		657cc
J STYLE Ⅱ 4WD 2022年5月23日	175万円	133～203万円	4WD	4人		657cc
J STYLE Ⅱ ターボ 2022年5月23日	169万円	130～209万円	FWD	4人		658cc
J STYLE Ⅱ ターボ 4WD 2022年5月23日	183万円	133～216万円	4WD	4人		658cc
J STYLE ターボ 2020年11月17日	168万円	109～189万円	FWD	4人		658cc
J STYLE ターボ 4WD 2020年11月17日	182万円	117～202万円	4WD	4人		658cc

ハスラー 2020年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：133件)

ハスラー 2020年モデルの満足度

4.34

(カテゴリ平均：4.26)

ハスラー 2020年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～35万円

オプション値引き額 0円～20万円

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- ハスラー 2020年モデル
- J STYLE Ⅱ
初めての軽自動車にはおすすめ（再）
52026年2月17日投稿
【エクステリア】
非常に満足。テーマに沿った軽自動車のなかでは唯一無二の存在。
再）イカツイセダンに煽られても負けないメンタルが必要です。

【インテリア】
普通。
無骨なSUV寄りのデザイン性は好感が持てる。なぜかステアリングは普通の軽自動車と同じ。
せっかくならステアリングもエクステリアと同じようにこだわってほしい。
再）3年目でもウキウキ気分で運転ができる楽しさを感じます。

【エンジン性能】
普通。
ノンターボの割には出足が良く、高速道路を走ったり、合流の多い道を走らないなら全く問題ない。
再）いつも時間にはゆとりをもって運転するので問題なし。

【走行性続きを読む能】
普通。軽自動車に求めてはいない。ゆっくり安全に走れるから問題ない。
一旦停止で止まって、合流のため早く発進しようとペダルを強めに踏んでも動かない。
すぐに発進しなければいけない時に、ペダルを強めに踏んでもすぐに反応しないし動かない。
強めに踏んだペダルを戻して、ゆっくり踏み込まないと車は動かない。
しかも、ゆっくりしか発進できないので、何度か危ない経験をした。
再）慣れてしまえばアクセルワークでどうにでもなる。

【乗り心地】
良くない。悪い。
サスペンションが特に良くない。カーブを曲がるときは柔らかすぎて車体が傾き過ぎて怖い。
凸凹を乗り越える時も柔らかすぎてうまく衝撃を吸収できず、ちょっとした段差を乗り越える時のガタンと音がするぐらい衝撃が腰に負担をかけ、最新の車に乗っているのに残念な気持ちになる。
段差のない舗装された道しか乗り心地がいいとは言えない。
再）1万キロ超えたあたりから、乗り心地がマイルドになり、突き上げもそこまでひどくはなくなった。これはびっくり。

【燃費】
普通。
カタログ値に比べて物足りない。
アイドリングストップがオンの時と、オフにした時の燃費がほとんど変わらない。
スズキ車全般に言えるが、マイルドハイブリッドのモーターアシストは、気温が低いと作動しない。
夏場はA/Cオンで燃費が悪く、冬場は低温でモーターアシストが効かない。春や秋はそれなりに燃費がよいが、特に冬場はもっとがんばってほしい。
再）相変わらず真夏と真冬はリッター16ぐらい。そのほかは21ぐらい。
【価格】
普通。
いろいろ装備も充実しているから、価格は相応。
再）電子パーキングや半自動運転などはいらないから、価格はこれ以上高くならないで！

【総評】
今思えば見た目の良さが購入の決め手になってしまったことを後悔している。
試乗もせずに契約してしまったが、じっくり試乗していれば間違いなく別の車に乗っていたはず。
3年目の初回車検の前に売却を検討している。
再）3年乗ってみて、後悔はなくなり、非常に満足のいく愛車になった。満足度は３➡５にしたい。

【その他】
シートアレンジが多彩・・・特に使わない。ゴルフバッグを積むときに便利。
シートの布地・・・メッシュみたいになっている隙間にゴミが溜まる
助手席下の収納・・・ないよりあったほうがいいが、なくても困らない。
荷室下のトレイ・・・なくてもいい。外して運ぶことよりも収納容量を増やしてほしい。
後席のテーブル・・・必要ないのでオプションにしてほしい
燃料タンク・・・毎回２２リットルほど給油して400キロ前後しか走れない。給油頻度が多すぎて不快。
オートライト・・・オフにできない。スモールだけにできない。➡停止中は消せました
シフトノブ・・・2年以上乗ってもＤレンジに入れにくい
オートハイビームが優秀！
- ハスラー 2020年モデル
遊び倒せる傑作だが、乗り心地の「硬さ」は試乗で要確認！
52026年2月12日投稿
デザイン初代の愛らしさに、ジムニー譲りの「タフなギア感」が絶妙に融合しています。角張ったボディと、全11色のカラーバリエーションは選ぶ楽しさがあります。内装の3連インパネガーニッシュも遊び心満載ですが、すべてハードプラスチックなので高級感を求める人には向きません。

画質（視界・モニター）「画質」を視認性と解像度として評価するなら、メーカーオプションの9インチHDナビは圧巻の美しさです。全方位モニターの映像も非常に鮮明で、狭い道でのすれ違いや駐車もストレスフリー。窓が大きく垂直に立っているため、周囲の状況把握は極めて容易です。

操作性ステアリングは軽快で、最小回転半径4.6mと続きを読むいう小回り性能は街乗りで最強の武器になります。CVTの制御も賢く、マイルドハイブリッドの恩恵でアイドリングストップからの再始動が「無音に近い」ほど静かなのは、他社ライバルにない圧倒的な優位点です。

バッテリー（燃費性能） 2020年モデル最大の進化はここです。実燃費でリッター20kmを余裕で超えてくる経済性は驚異的。マイルドハイブリッドのモーターアシストにより、発進時や加速時の「エンジン音の唸り」が抑えられており、バッテリーの使い方が非常に効率的だと感じます。

携帯性（積載・取り回し）「どこへでも連れて行ける」という意味での携帯性は抜群。後部座席が左右独立でスライドし、荷室が防汚仕様なので、濡れたキャンプ道具も気にせず放り込めます。助手席を倒せば長尺物の車中泊も可能で、このサイズ感でこれだけの空間効率は魔法のようです。

機能性スズキセーフティサポートの充実度が凄まじい。全車速追従のACC（アダプティブクルーズコントロール）は長距離ドライブの疲労を劇的に減らしてくれます。ただし、雨の日のレーダー感知が稀に不安定になることがあり、過信は禁物。

総評
ハスラー2020年モデルは、軽自動車を「ただの移動手段」から「遊びの相棒」に昇華させた、ガジェット好きにも刺さる一台です。

【良かった点】

圧倒的な静粛性と燃費: マイルドハイブリッドのおかげで、街中のストップ＆ゴーが驚くほどスムーズ。

大画面9インチナビ: 解像度が高く、スマホ世代には必須のインターフェース。

シートアレンジ: 汚れを気にせず使えるラゲッジは、週末の趣味（登山、釣り、キャンプ）を加速させます。

【気になる点】唯一の弱点は「乗り心地の硬さ」です。SUVらしい足回りのセッティングのせいか、荒れた路面ではピョコピョコと跳ねる傾向があります。特にタフトと比較検討している方は、段差を超えた時のショックのいなし方を実車で確認することをお勧めします。

【まとめ】「走りの質感」と「実用燃費」、そして「所有する喜び」をこの価格で両立している車は他にありません。ノンターボでも日常使いには十分ですが、高速を多用するならターボモデル一択。ライフスタイルを彩る道具として、今なお「指名買い」する価値のある傑作機です。
- ハスラー 2020年モデル
- HYBRID X
期待値よりかなり良い車です。
42026年2月5日投稿
【エクステリア】まあ普通です。

【インテリア】前席は良いですね。後部座席は残念。

【エンジン性能】街乗りではノンターボで支障がない。少しの坂でもエンジンは頑張ってくれます。

【走行性能】SUVと重心が高いのでゆれはあります。

【乗り心地】700キロ超えた辺りから、サスペンションが柔らかくなってきて、丁度良い乗り心地になりました。

【燃費】とても良いです。真冬で短距離しか乗らないことが多いですが、1L辺21キロ出てます。
乗り方と、市街地～郊外がメインだからかなと。

【価格】安いのに良いです。

【総評】今まで乗ってきた車の中の軽自動車ではな一番良いです続きを読む。
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ハスラー 2020年モデルのクチコミ

(4720件 / 341スレッド)

クチコミ募集中

近中距離専用かな？
- ナイスクチコミ10
- 返信数6
- 2026年3月26日更新
２０２０年式Xターボが納車されてから約１０００km走った感想です。

日頃は２０１９年式エブリイ４WDジョインターボMTに乗っております。ここ１０年はMTばかり購入して乗ってます。
その上で感じたことですが、あくまで私的な感想なんで参考程度にしてください。

長距離は一泊二日で５００ｋｍほどをほぼ下道で走った感想です。

近中距離（通勤及び往復１００ｋｍ程度の続きを読む中距離）の場合は燃費も良いし乗り心地も悪くない。
燃費はエブリイ比較で近距離（往復30ｋｍ程度の通勤）では、２割程度アップ。
中距離は１割くらいでしょうか？

長距離は１割は切る感じですかね。５％くらいかな？
ハスラーはマイルドハイブリッドになってますが、基本的に同じエンジン+ターボなんで、モーターの恩恵を受けにくい長距離ではさほど伸びなかったのかもしれません。

乗り味は近中距離ではさほど気にならないＣＶＴの癖も、長距離かつアップダウンのある峠道などでは思った通りに運転するのは困難でちょっとストレスが溜まり気味ですね。大昔のＣＶＴ車で感じたような出足のかったるさはモーターのアシストのおかげもあり、その辺は不満無いのですが、とにかく峠道の特に下りでの操作性の悪さが目立ちます。

近中距離用途で割り切って乗るのが良さそうです。長距離は今まで通りエブリイを使うほうが私には無難のようです。
ポジション的にエブリイより低いからってのも多少はありますが、それを言えばスイフトスポーツのほうが低かったので、そこはあまり関係ないと思います。スイフトスポーツは長距離もよく乗ってましたしね。

あくまで個人の感想ですんで、過剰な突っ込みは無しでお願いします。
ハスラーの塗装浮き
- ナイスクチコミ75
- 返信数25
- 2026年3月24日更新
【困っているポイント】
新古車でR7.2月末登録のハスラーを約一年落ちにてディーラー認定中古車として購入しました。
購入時､認定中古査定でランク5.目立つ傷は見当たらない感じでした。
購入から2週間､車に愛着が出てコーティングを専門業者に依頼したところ､脱脂の段階でボンネットに写真のような塗装の浮き1.5cmほどに気がつきました。業者さんは研磨したら塗装が剥がれる可能や内続きを読む部に錆があるかもとのことでした。
周りには飛び石など傷はなし。
もし錆なら塗装が剥がれたり、錆が広がってしまうんでしょうか？
塗装し直ししても、新車の塗装とは違うだろうし、
10年は乗るつもりで買ったのに非常に残念で。
どうしたらいいでしょうか？
納車直後にボンネット開閉センサートラブルで工場入り
- ナイスクチコミ17
- 返信数12
- 2026年3月5日更新
街乗り用として購入したハスラーですが、納車直後走行中にボンネットセンサーエラーが発生しアイストが利かないというメッセージが出ました。最初の数kmは充電後にアイストが利いてたのですが、そのうちエラー表示が出るようになりました。

年式は2020年式のXターボ。走行4.5万km。純正ナビに全方位カメラ付きの個体です。タイヤ、バッテリー、プラグ、ベルト類を全部新品に交換して2年保続きを読む証付きということでの購入でしたが、数km走っただけで故障です。走行には支障はないもののまだ店を出て数kmだったのですぐに電話して現状確認工場入りです。代車としてスペーシアギアを借りましたが、NAモデルで私が好きな山を走るのは難儀しました。

すでに登録して任意保険もスタートしてるのに修理に3週間くらいかかるようです（他の不具合も見つかったので対応してもらいます）。

幸か不幸か正規ディーラーの長期保証だったおかげできちんと対応してもらえるようなので、まぁいいかなってとこです。今回の納車は遠方だったので自分でJR使って取りに行きましたが、修理後は積載車で自宅まで持ってきてくれるようです。その際に代車と交換って感じですかね。代車はこのまま家に置きっぱなしで、またエブリイで通勤します。

ボンネット開閉センサーのトラブルって頻繁に起こるようなものなんですかね？エブリイにはそんなもんついてない（たぶん）ので、気にしたことありませんが、巷では多いのですかね？
オーナーの皆様もご注意ください。

なお、数km走った際の第一印象としては、シートが硬いっすね。それがまず気になりました。ファブリックといってもエブリイのような深いクッション性は無い感じです。長距離にはこれがいいってことなんですかね？代車のスペーシアギアも同様だったので乗用車のシートはこんな感じなんですかね。
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