スズキ ハスラー 2020年モデルの価格・グレード一覧

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スズキ ハスラー 2020年モデルの新型情報・試乗記・画像

ハスラー 2020年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
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HYBRID G2022年5月23日/マイナーチェンジ138万円 94〜218万円   FF 4人 30.4km/L 657cc 810kg 49ps
HYBRID Gターボ2022年5月23日/マイナーチェンジ152万円 126〜187万円   FF 4人 26.6km/L 658cc 830kg 64ps
HYBRID G 4WD2022年5月23日/マイナーチェンジ152万円 114〜225万円   4WD 4人 27.8km/L 657cc 860kg 49ps
HYBRID Gターボ 4WD2022年5月23日/マイナーチェンジ165万円 139〜198万円   4WD 4人 24.4km/L 658cc 880kg 64ps
HYBRID X2022年5月23日/マイナーチェンジ153万円 104〜218万円   FF 4人 30.4km/L 657cc 820kg 49ps
HYBRID Xターボ2022年5月23日/マイナーチェンジ163万円 119〜245万円   FF 4人 26.6km/L 658cc 840kg 64ps
HYBRID X 4WD2022年5月23日/マイナーチェンジ167万円 120〜247万円   4WD 4人 27.8km/L 657cc 870kg 49ps
HYBRID Xターボ 4WD2022年5月23日/マイナーチェンジ177万円 139〜239万円   4WD 4人 24.4km/L 658cc 890kg 64ps
J STYLE U2022年5月23日/特別仕様車162万円 144〜207万円   FF 4人 30.4km/L 657cc 830kg 49ps
J STYLE U ターボ2022年5月23日/特別仕様車169万円 159〜258万円   FF 4人 26.6km/L 658cc 840kg 64ps
J STYLE U 4WD2022年5月23日/特別仕様車175万円 149〜218万円   4WD 4人 27.8km/L 657cc 880kg 49ps
J STYLE U ターボ 4WD2022年5月23日/特別仕様車183万円 172〜253万円   4WD 4人 24.4km/L 658cc 890kg 64ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
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HYBRID G2020年1月20日/フルモデルチェンジ

136万円

94〜218万円   FF 4人 30.4km/L 657cc 810kg 49ps
HYBRID G 4WD2020年1月20日/フルモデルチェンジ

149万円

114〜225万円   4WD 4人 27.8km/L 657cc 860kg 49ps
HYBRID Gターボ2020年1月20日/フルモデルチェンジ

145万円

126〜187万円   FF 4人   658cc 820kg 64ps
HYBRID Gターボ 4WD2020年1月20日/フルモデルチェンジ

159万円

139〜198万円   4WD 4人   658cc 870kg 64ps
HYBRID X2020年1月20日/フルモデルチェンジ

151万円

104〜218万円   FF 4人 30.4km/L 657cc 820kg 49ps
HYBRID X 4WD2020年1月20日/フルモデルチェンジ

165万円

120〜247万円   4WD 4人 27.8km/L 657cc 870kg 49ps
HYBRID Xターボ2020年1月20日/フルモデルチェンジ

161万円

119〜245万円   FF 4人   658cc 830kg 64ps
HYBRID Xターボ 4WD2020年1月20日/フルモデルチェンジ

174万円

139〜239万円   4WD 4人   658cc 880kg 64ps
J STYLE2020年11月17日/特別仕様車

159万円

135〜249万円   FF 4人 30.4km/L 657cc 830kg 49ps
J STYLE 4WD2020年11月17日/特別仕様車

172万円

160〜218万円   4WD 4人 27.8km/L 657cc 880kg 49ps
J STYLE ターボ2020年11月17日/特別仕様車

168万円

153〜220万円   FF 4人   658cc 840kg 64ps
J STYLE ターボ 4WD2020年11月17日/特別仕様車

182万円

181〜263万円   4WD 4人   658cc 890kg 64ps

ハスラー 2020年モデルのレビュー・評価

(90件)

ハスラー 2020年モデルの満足度

4.49

(カテゴリ平均:4.28)

    ハスラー 2020年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    • 4月末に契約し、納車は10月末でした。(ラインに乗って製造されたのは9月下旬)

      エンジンや走行、乗り心地などなどについては少し前まで乗っていたワゴンR(MH23S)との比較になります。

      【エクステリア】かわいくてかっこいい、そんな車です。隣にハスラー(先代、現行問わず)やジムニーが駐車されてると、思わずテンションが上がります。愛着を持っています。
      フロントおよびリアのバンパーガーニッシュが天井カラーと統一されましたが、色の統一感はよくなったようにも感じます。これについてはボディカラーも影響すると思いますので、スズキのサイトでできる見積りで色を試せるので、いろいろ組み合わせて見ても
      続きを読む いいと思います。
      【インテリア】
      ティッシュを置く場所がいろいろ選べますw。
      シートに手を加えたほうがいいかな?という感じはします。長時間乗ると腰が痛くるので。
      【エンジン性能】
      R06Dエンジンでの発進時の加速はいいですね。ワゴンRのK6Aエンジンは発進時に重たいなあ…と思いながらアクセルを踏んでいたので、軽さにびっくりします。高速も走りましたが、もともと100kmくらいまでしか出さないんですが、その範囲においてエンジンが無理をしている感は全くなかったです。ACCが搭載されたことで、高速は楽に運転できます。精度はあまり高くないとのことですが、それまで自分で運転していた身からすれば、こんな機能があるのか!と驚きまくっています。操作を頭に叩き込んでおかないと大変ですが。減速時に助手席下のバッテリー充電を行うのが面白いです。
      【乗り心地】
      乗っているときに感じるどことなくふわふわとした、地面からかすかに浮いているような感覚があります。慣れてくるものでしょうか。
      【燃費】
      隣県(100キロ越え)までキャンプに行って行きは下道、帰りは一部高速を利用して平均燃費が22.3km。悪くないと思います。ただ、その後街乗りで22kmに落ちたので、ブレーキや停車を繰り返す乗り方だとやはり厳しい気もします。(ワゴンRは15kmくらいだったんでそれに比べればよい)
      【価格】
      JstyleUでナビ、ETC、ドラレコ、マッドフラップ、マット、ナンバーフレーム、コーティングをつけてもらい175万。よい買い物ができたと思います。
      【総評】
      ロービームでクリオネが出現するヘッドライト。かっこよかったり可愛かったり、テンションがアガる外観。私はこの車を「HUSTLE+RでHUSTLER」だと思っているので、名前通りの車だなぁと。
      この車好きだわってなってしまったら買いです。
      洗車した時、水切れが悪いので、ふき取りタオルはしばらく手放せない感じがします。拭き切ったと思ってもどこかしらか垂れてきますw(手がかかってかわいいと思うくらいに気に入っています)。
    • Jstyle 2 ターボFF を2週間 慣らし運転で1000キロ越えました。
      【エクステリア】
      以前から可愛らしい好きなスタイルでしたが 新しいJstyle2はクロムメッキを多用して少しだけ高級な感じ。サイドドアが縦に長すぎる感じなのでデカールを買ってドア下方にストライプテープを貼りました。
      外板塗装はしっかりしてて昔の軽のイメージは無い。

      【インテリア】
      インパネは様々なインフォメーション表示があるけど、無駄なものが多く もう少し整理、リフレッシュして欲しい。運転シートはアームレストがかなり貧弱。シートファブリックはザラつきがあるので薄いクッションを敷きました。 小物入れは
      続きを読む たくさんあるけど、使い勝手はまぁまぁかと思います。

      【エンジン性能】
      スムーズなターボでトルクフル。アシストモーターが意外と急に働く感じる時もありますが、過給せずにモーターアシストで加速して燃費には貢献してる。
      エンジン音量は慣らし運転中でおとなしいアクセルワークのためかうるさくなく快適です。 ドア廻りやボンネットにも防音対策ができている。

      【走行性能】&【乗り心地】
      良く指摘されるカーブでのロールの大きさはFFはリアにスタビライザーがあるためか酷くはない。道路に設置された左右方向のカマボコ型のギャップを越える時にリアが強いドンツキで跳ねます。減速時 CVTでもリチウムイオンバッテリーへのチャージングでエンジンブレーキ的にしっかりと効いている。
      納車時のタイヤ空気圧は2.7キロあり自分で少し抜いて いま2.5キロで高めのせいか乗り心地は少し硬め。
      ステアリング比が大きく?回転半径を4.6mでUターンしようとするとハンドル操作は忙しい。

      【燃費】
      慣らし運転中で夜遅くや未明の空いてるノンストップのルートを選んで 50から80キロで 燃費も気にしてのエコ走行のため 1050キロ走行でターボでも 26キロ/Lです。

      【価格】
      メーカーオプションの 9inch全方向ナビ、ETC 、TVキャンセラー、バイザー、マット、3年のメンテパックなどで200万チョイでした。

      【総評】
      タフト、ロッキー、アクアなども検討しましたが、ハスラーに決定しました。外観的にはタフトが好きですが、SUZUKIのディーラーの対応も良くハスラー購入に不満はありません。
      これから 5年以上 トラブル無しで付き合いたいです。
    • 先日、久し振りにハスラーに乗ってきました。以前乗ったマイナーチェンジ前のモデルははっきり言って散々だったので、今回マイナーチェンジしてどこが進化したのかを見てみました。

      タイムズカーシェアでお借りしました。走行距離17000kmの比較的新しい個体でした。

      【エクステリア】
      やはりこの個性的な見た目は可愛らしい。コンセプトは変えない中にもちょっとした「味変」的な小変更を加えてきたのも○。

      【インテリア】
      ここはあまり変わっていない印象だが、寂しかったメーターの情報が少し多くなっていた。エアコンの操作系もスイッチが横一列に並ぶように変わり、トヨタのオートエアコンに似たようなも
      続きを読む のになったが、少し分かりにくいかな。
      シートだが、これは改善して欲しい。全体的にへなっとしているし、特に背中から腰にかけてのサポートが弱いし、サイドサポートもないのでホールド性もないときてる。街乗り専用と割り切るにも少ししんどいかもしれない。
      ステアリングやウィンカー、ペダルなどの操作系は自然で良い。インパネのシフトレバーもダイハツのものより節度感がある。

      【エンジン性能】
      一言で言ってしまえばこんなもんかなという感じ。しかし、ほかのエンジンとの違いはある。
      パワー、トルクという面では閉口せざるを得ないが、エンジンの音や振動という面では、ホンダには及ばないがダイハツよりは良い。アイドリングストップからのリスタートなどでの静粛性は、同クラスはおろかリッターカーよりも上だ。走行中も低回転においては回っていることをあまり感じさせないような静粛性がある。この感じは以前のモデルにはなかったので、進化した点と言える。

      【走行性能】
      エンジンは進化しているのにこちらは全くと言っていいほど進化がない。
      ボディは恐らくベースが変わっていないのだろうか、相変わらず剛性のなさがみえる。これはダイハツ車と同等かそれより酷いかもしれない。
      サスペンションも剛性がなく、クルマが突っ立っているような感覚を覚える。車高の高さに合わせたのだろうか、やたらストロークの大きいスプリングだったり、柔らか過ぎるブッシュ、吸収の悪いショックアブソーバーだったりと、全てが走行性能にマイナスに働いてしまっている。
      また、リヤスタビライザーはトーションビームサスによってその役割を果たしているはずだが、そのトーションバーの剛性が特にねじり方向に低いと思われる。そのせいでリヤサスがスタビの役割を果たしていない為、フロント以上にリヤのロールが激しい。また、発進、停止などにおける前後方向のピッチングも大きい。
      また、タイヤも相変わらず細いので、接地感やグリップ感にも乏しく、ステアリングの反力は適度にあってもインフォメーションはまるで入ってこなかった。
      ブレーキも効かない。ブレーキバランスはフロントにばっかり振ってるし、リヤブレーキは見た目にも分かるキャパの小ささ。いざブレーキをかけた時になかなか止まらないので正直怖い。
      正直、いいと思ったのは小回りだけ。同じスイフトを造っているメーカーとは思えない性能の低さに驚いてしまった。

      【乗り心地】
      これも全く進化していない。街中の比較的フラットな路面でも継ぎ目などを越える際にはかなりゴツゴツしており、サスが吸収してくれないので凹凸などはモロに伝わる。この辺りはホイールひとつ変えるだけでもバネ下重量が軽くなることで変わってくると思う。あとはシートも改善してくれるとそれでも変わると思う。

      【燃費】
      今回は短距離で燃費を計っていなかったので無評価。

      【価格】
      一見安いが、個人的には中身を鑑みると高いと思う。今後、これは価格を下げるのではなく、価格に見合った質感に改善していくべきだと思う。

      【総評】
      今回は6年振りのモデルチェンジということで進化に期待したのだが、フタを開けてみると何ともコメントの難しいものだった。個性的で可愛らしく愛嬌のある見た目とは裏腹に性能面の安物感がただならず、6年前から何も進化していないなと思ってしまった。このクルマは一言で斬ってしまうなら、いわば「ハリボテ」だ。
      では、ハスラーはどう進化すべきだったのか。僕個人的には、理想的な軽自動車とはホンダN-BOXだ。リッターカーを凌駕するようなボディのしっかり感、不快な音や振動が少ない上質なエンジン、凹凸をしなやかに吸収してインフォメーションを的確に伝えながらも乗り良いサスペンション…。同じクラスながらまるきり別物と言えるあのクルマに一歩でも近づくような何かが一つ欲しかった気がする。それはボディでもいい、エンジンでもいい、サスでもいい。
      やはりモデルチェンジという以上は以前のモデルより何か進化していて然るべきだと思う。それがなかったのは残念だ。それは、技術としてあの小さなボディの中での進化の余地がなかったのか、それとも進化しようという志がなかったのか。僕は前者であることを祈りたい。スイフトやジムニーといったクルマをつくれるスズキだ。次はきっとやってくれるはず。その進化を待ちたい。

    ハスラー 2020年モデルのクチコミ

    (3663件 / 256スレッド)
      • ナイスクチコミ26
      • 返信数16
      • 2022年12月5日 更新
      2021年9月29日登録のハスラーMR52Sに乗っています。走行距離は1万km弱です。

      先日スタッドレスタイヤへの交換作業をした際に、左側ドライブシャフトブーツの破れを見つけました。画像のとおりですが、周囲にグリスも飛び散っています。早速販売店で見てもらったところ、保証にて修理させてもらうとのことで、部品待ちの状態です。

      軽のスズキ車は初めてでして、これまでダイハツ
      続きを読むの車ばかり乗り継いできました。11年乗った軽もありましたが、普通車も含めてドライブシャフトブーツが破れたという経験がありません。

      スズキの部品はこの程度のものなのでしょうか、それとも私の車だけのケースなのか疑問に思っています。皆さんのハスラーのドライブシャフトブーツ、またはゴム部品に早期の異常はありませんか?
      • ナイスクチコミ28
      • 返信数17
      • 2022年12月4日 更新
      質問です。
      ハスラーの四駆性能はジムニーまでとは行かないまでも軽自動車の中では高いほうなのでしょうか?
      スペーシアギアやファンクロスがありますが見た目だけのSUVみたいな感じなので…
      • ナイスクチコミ14
      • 返信数9
      • 2022年11月25日 更新
      きょうハスラーの1か月点検で オイル交換をしてきました。
      夜遅くや未明の空いた道を走って 1400キロで平均燃費は
      26.4 km/Lで良好。 マグネット付きの oil ドレインボルトに変えていて ペースト状の鉄粉が まぁまぁ付いてました。
      ドライブレコーダーを付けるか いま思案中。ミラータイプは故障が多いみたいだし機種選びは悩むなぁ…
      500キロ走行後あたりで リア
      続きを読むの左右ホイールに 8mmのスペーサーを付けてトレッドを広げてみたけど ロール感に ほとんど変化無しだったし ホイールナットの締め付けネジ山が半分くらいになるので 前週 外しました。おそらくリアタイヤを175や185の幅広に変えてもロール感は変わらないかな。
      バネやショックを変えないとロールや乗り心地は改善できないみたい。しばらくは足廻りは現状のままでスムーズに走りまっす
      (^。^)

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