アルファロメオの新車情報・自動車カタログ

個人的に憧れていたアルファロメオだが、輸入車の購入が初めてなので通勤に使用するのも相まって、現代的な装備と安定性を持つジュリア2019年スーパー(アルファホワイト)をディーラー認定中古車で購入。 【エクステリア】デザイン的に初代ジュリアを彷彿させる部分はほぼない上に、現代的な衝突安全をクリアーするためボンネットが高く、従来のアルファより顔が大きく全体的に無難なデザイン。 発売当初はプロポーションがＢＭＷに似すぎとさえ言われた。 せっかくならGTAくらい、エグい顔を標準にしてほしかったところ。 昔より塗装の質は向上しているものの、やはりまだムラや焼けなどが見受けられるしコーティング必須だと思う。 【インテリア】2000年代のアルファイメージであるメタル調のインパネとは異なり、曲線的なかつワイドなデザインでオーク材の木目パネルを配している。 ダッシュボード等も本革や人工皮革で覆われているため、べたつきは皆無だが革が熱で縮んだり、木目パネルが反って浮いてきたりする。 スーパーではナビ不搭載という割り切りで、特徴的な形状のエアコン吹き出し口に何とかスマホホルダーを設置し、ナビアプリを使っている。 スピーカーはHarman Kardon搭載で、1000万超えの超高級車でもない限りスピーカー基数や出力は他車に負けていないので、非常に素晴らしいサラウンドぶりを発揮する。 基本はAUXに繋いでいる(たまにすねて反応しなくなるがすぐ元に戻る)が、Bluetoothでも可。 ジュリアのエアコンは国産車に負けないくらい効くので、酷暑の日本で私がエアコンの効かないオールドアルファを回避した理由にもなっている。 冬はシートヒーター、ステアリングヒーターが補助してくれる。 【エンジン性能】ボディの静粛性が極めて高く、2リッター直噴ターボのマルチエアーエンジンはサウンドが殆ど聞こえてこないので従来のアルファ乗りは不満だと思う。 瞬時にレブリミットまで回るスムーズさは素晴らしいがそれでも音質が凡庸で高揚感は一切ない。 私は静かな車が好きなのでこれでもいいが、せめて音質にはこだわってほしかったところ。 DNAシステムのうち、ダイナミックは積極的にシフトアップ、ダウンを展開するがショックが大きめ(演出か？)で非常に気になるのが、25km/h付近でシフトダウンと再加速が重なってしまうシーンが多く、踏んでも全く加速してくれないので焦るシーンがあるのが難点。 アドバンストエフィシェンシーは燃料カットが強烈で、アクセルを離すと際限なくコロコロ減速もせず転がっていくクセ強エコモード。 【走行性能】マセラッティと部品を共用してまで1000億円でＦＲを復活させた、ジョルジョプラットフォーム。 カーボンシャフトやアルファリンクなどこだわりは多数。 高剛性ボディとも相まって、ドイツ車的な乗り味になっていてラテン味はかなり薄いが、ハンドリングだけとんでもなく曲がるイタ車の伝統が残っている。 下手すると直進はソーイングしながら走らないといけないくらいクイックで、真っ直ぐ走るのに気を遣う。 もっとも、全然曲がらなかったＧＭアルファ群よりはいいのかもしれないが。 【乗り心地】標準のピレリ・チントゥラートＰ7ランフラットはやはり硬めで、私はコンチネンタル、エクストリームコンタクトへ履き替え乗り心地が大幅に改善され、ロードノイズも低減された。 スポーツセダンとして見れば乗り心地はいいのだろうけど、正直に言うと私の前車ＢＰレガシィのが脚はしなやかで粘り上質だった。 荒れた路面はゴトゴトとそれなりにゆすられる。 ＦＲらしくロングホイールベースで、縦方向の安定性はあるのでピョコピョコすることはない。 【燃費】ダイナミックだとリッター7.5前後、ノーマルやアドバンストエフィシェンシーで8を超えるくらい。 渋滞の多い地域だと全く伸びないし、最近はトラックの台数が多くてまともに走ることもできない。 【価格】新車は高いが、中古は人気薄の為激安。 維持費は国産より高めだが、何せ本体が1年100万単位で値下がりしていくので絶対買いだと思う。 リセールを期待してはいけない。 エンジン音ではなくハーマンカードンサウンドに酔いしれながら、ＦＲハンドリングを楽しみたい人はすぐにでも買うべき。 ２年乗ったが故障はほぼ皆無で、バッテリーだけが難点。 2018年までの右ハンモデルはラジエーターの位置が熱を受ける配置になってしまっているので、狙い目は2019年モデル以降(自分で対策するなら初期モデルでも問題なし)。 【総評】ハンドリングが横っ飛び以外は突き抜けた個性がなく、優等生すぎるのでブッソーネやツインスパークみたいな刺激をジュリアに求めると肩透かしを食らう。 それがアルファロメオの人気の上がらない要因であるのも確かなのだけれど、車としては極めて優秀なので安いのであれば国産車買うより遥かに有意義なので、国産からグレードアップしたい子離れ世代におすすめしたい。 今まで１回もフェイスリフトされることなくモデル末期になってしまったのは、非常に残念である(ライトがLEDになったくらい)。 顔を変えたらもしや人気出るかもと期待していたので。 それでもアルファ最後の内燃機関なので、欲しい人は今のうち。 狙い目は200万切ったスーパー中古か、振り切ってビトゥルボ510馬力のクアドリフォリオ中古か。

【エクステリア】 なかなか個性的ですね。 いままでのアルファとは違うものです。 特にエンジンを切った状態では実車を確認したら写真とはイメージが違うかもしれません。 これまでと違う顔つきを新しいと捉えるか、少しプラスチッキーと感じるかはそれぞれですね。 【インテリア】 内装についてはトナーレと比較した際にチープだと感じることの無いように設えられています。 パワーシートが運転席だけなのは、BセグメントSUVのプレミアムカーのお約束なので仕方ないですが、アルファ、レクサス、DSとどこが両席パワーシートに一番最初に手を付けるのかは見ものですね。 メーター表示はフル液晶にアナログの二眼タイプのタコメーターとスピードメーターが表示されて、なかなかいい感じです。 ローンチエディションのスペシャルなシートは、側のプラスチック部分が樹脂のままなので、その部分の質感はイマイチな感じもしますね。 ベースグレードでレーダークルス―コントロールという重要装備が落とされているのはフィアット600と同じですね。スマホ持っていたら全く不要で、スマホナビより使い勝手の良くないナビを全機種で標準装備するくらいなら、ベースグレードのレーダークルーズコントロールを標準装備にすべきですね。 キャビン空間は全長が約4.2mとコンパクトなため大人四人で乗ろうとするとなんとか乗れるレベルなのはDS3クロスバックと同等よりは少しだけマシに感じました。実用車としてはプジョー2008が上ですね。 トランクルームは計測していませんが、リヤドアを出来るだけ立てた合理的なデザインのため、かなり広いトランクスペースがありそうで、これはデザイン優先のDS3クロスバックと比べたら良好な空間です。 【エンジン性能】 1.2Lで230Nと約134馬力を発揮するエンジンは、発進時にはモーターのアシストを受けて軽々と発信する感じです。スペック的には約300kg重い新型プジョー3008の1.6Lエンジンと同等のスペックです。 必要にして、十分なパワーがあるエンジンで、0-100km/h加速は10秒は切れそうな加速感です。 【走行性能】 軽やかな加速感は良い感じです。 軽いハンドルは好みが分かれる感じもありますが、ハンドリングは中々良くて、クイックにカーブを結構思い通りに走らせられますね。 【乗り心地】 堅さは感じられず良好な乗り心地です。 【燃費】 フィアット500と同じマイルドハイブリッドシステムを使っています。 実燃費はイマイチかもしれません。 ちなみに渋滞がひどい猛暑という最悪の試乗条件で7km/lと想像通りな感じはありましたが、実燃費は微妙かもしれないです。 【価格】 国産車も高くなっているので、比較的安めの価格設定にはなっていると感じますが、せいぜい星3つですね。 【総評】 トナーレの下に位置するステランティスグループで言えば、DS3クロスバックあたりのプレミアムカーやレクサスLBXあたりと比較されるクルマでしょうか。 それらと比較して、それなりの立ち位置につけてきたなとは感じました。 やっと試乗可能にはなりましたが、短距離試乗のため、ありがちは十分に体感試乗することはできせんでしたが、まずは実車を確認されてみると良いと感じます。 新しいマイルドハイブリッドがどこまで燃費に貢献してくれるのかは未知数ですし、価格的には良い線いっている感じもしますが、実はトナーレとの価格差は意外と小さいので、お買い得感という点では微妙かもしれませんが、買いやすい価格帯のアルファとはいえます。 アルファロメオはフィアットのプレミアムブランドという位置づけなので、ブランド料も考えたり、フィアット600の価格差も考えると特別なお買い得感は無いように感じますが、今回のモデルはPSAグループのBセグメントプラットフォームのCMPを使っているため、走りについてはそこそこ期待できそうではあります。 少しでも小さくてリーズナブルなアルファジュニアはかなりのバックオーダーを抱える人気車のようで、比較的安価な価格設定となっていた、ミトやジュリエッタの買い替え候補として価格的に丁度良いプレミアムグレードにETC、フロアマット、ドラレコ付けて総額500万程度となる値ごろ感も魅力です。 実用的で個性的で使いやすいクルマとしてそこそこおススメできるのではないかと感じました。 個人的にはどちらかというとトナーレの方に惹かれますが。