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ダイハツ ムーヴの新型情報・試乗記・画像
ムーヴの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
L | L 4WD | X | X 4WD | G | G 4WD | RSターボ | RSターボ 4WD | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||
| 新車価格 | 135万円 | 148万円 | 149万円 | 161万円 | 171万円 | 184万円 | 189万円 | 202万円 | |
| 中古車価格 | 118～169万円(225件) | 139～170万円(16件) | 109～189万円(636件) | 149～205万円(84件) | 134～218万円(701件) | 173～229万円(192件) | 139～260万円(926件) | 184～254万円(208件) | |
| 発売日 | 2025年6月5日 | 2025年6月5日 | 2025年6月5日 | 2025年6月5日 | 2025年6月5日 | 2025年6月5日 | 2025年6月5日 | 2025年6月5日 | |
| 発売区分 | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | 4WD | FWD | 4WD | FWD | 4WD | FWD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
| 排気量 | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 22.6 km/L | 20.6 km/L | 22.6 km/L | 20.6 km/L | 22.6 km/L | 20.6 km/L | 21.5 km/L | 19.9 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 25.3 km/L | 23.8 km/L | 25.3 km/L | 23.8 km/L | 25.3 km/L | 23.8 km/L | 24.3 km/L | 23.0 km/L | |
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.7 m | 4.7 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 38[52]/6900 | 38[52]/6900 | 38[52]/6900 | 38[52]/6900 | 38[52]/6900 | 38[52]/6900 | 47[64]/6400 | 47[64]/6400 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 60[6.1]/3600 | 60[6.1]/3600 | 60[6.1]/3600 | 60[6.1]/3600 | 60[6.1]/3600 | 60[6.1]/3600 | 100[10.2]/3600 | 100[10.2]/3600 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | ターボチャージャー | ターボチャージャー | 寸法・重量 |
| 全長 | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | |
| 全幅 | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | |
| 全高 | 1,655 mm | 1,670 mm | 1,655 mm | 1,670 mm | 1,655 mm | 1,670 mm | 1,655 mm | 1,670 mm | |
| 車両重量 | 860 kg | 900 kg | 860 kg | 910 kg | 860 kg | 910 kg | 890 kg | 940 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 165/55R15 | 165/55R15 | |
| 後輪サイズ | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 165/55R15 | 165/55R15 |
ムーヴのモデル一覧
ムーヴのレビュー・評価
(総投稿数：102件)ムーヴ 2025年モデルの満足度
4.18
レビュー投稿数：11件
(カテゴリ平均：4.26)
ムーヴ 2025年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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2013年３月に購入した初代「N-oneプレミアム（走行距離13万5千km超）」が１３年の車検を受けました。
当初私が１年ほど通勤用に乗った後に妻の車として数年乗ってから子供の車になって現在に至っています。
車検を通すことで令和８年度の自動車税は、クリーン税制に該当して上がることになるため年明けから乗り換えを検討せねばと考えていたのですが、私に似ず車に興味のない子供はなかなか乗換に舵を切らず２月に入ってようやくこのレビューの『ムーブ』や２代目「N-one」の試乗商談をしました。
何度か試乗した結果乗り慣れた「N-oneプレミアム」が良いと言い出し上記のとおりとなりました。
子供の試乗商 続きを読む 談に私も付き合ったのですが、２年前に妻の乗換時に当初本命だった「ムーブ・キャンパス」の試乗で感じた不満点と比べてこの『ムーブ』の印象は悪くなかったです。
２年前に購入した妻の３代目「N-BOXカスタム・ターボ」は、車として私が８年乗っている２代目「N-BOXカスタム・ターボ」より車の基礎は良いです。
妻のN-BOX購入記としてレビューにも書いた事を含め２年間の経験で私個人は納得出来ない気持ちが強くなっており子供が買わないなら私の２代目「N-BOXカスタム・ターボ」からこの『ムーブ』に乗り換えようと衝動的に思い検討を開始しました。
昨年定年を迎え現在嘱託で働いていますが、完全リタイヤ後は、現在所有の「C220d（W205）」と２代目「N-BOXカスタム・ターボ」の２台体制から最後もう１台プレミアムカーを購入して１台にまとめようと考えていました。
完全リタイヤまで『ムーブ』をセカンドカーとした後に妻の車として不満の有る３代目「N-BOXカスタム・ターボ」を拘りの無い子供の車にしようと愚考しました。
完全リタイヤが１年～３年後とハッキリと決まっていないことも有り悩みました。
妻自体は新車で買った３代目「N-BOXカスタム・ターボ」を不満が有りながらも気に入っているため将来「ムーブ」にして子供に自分の「N-BOX」を譲る気が無いため断念しましたが、衝動的な思い付きだったためご破算にして良かったと思います。
以下は、「ムーブ・キャンパス」や我が家所有の新旧「N-BOXカスタム」との比較レビューになります。
【エクステリア】･･･５点
過去に「ムーブ・キャンパス」が妻の本命だったのは、デザインよりも今回試乗した『ムーブ』同様に「N-BOX」のようなスーパーハイトワゴンよりも車高が低い事からです。
「N-BOX」によってスライドドアの利便性の良さは実感していますが、悪天候の際の横風の不快感がどうしてもデメリットです。
デザイン的には女性向けの「ムーブ・キャンパス」よりも万人受けのする『ムーブ』のデザインが好ましく妻が以前乗っていた「N-WGN」同様の車高が魅力的なため５点です。
【インテリア】･･･５点
内装の基本デザインは、「ムーブ・キャンパス」に通じていますが、色合い等は万人受けをするかと思います。
少なくとも３代目「N-BOX」で当初からの不満点である収納性は、私の２代目「N-BOX」より劣りますが、充分なため５点です。
【エンジン性能】･･･５点
以前試乗した「ムーブ・キャンパス」で感じた加速時のエンジン音の不快感は、改善されたように感じました。
軽ターボは、どの車もスペック的に大差ないですが、発進加速力の点では「ムーブ・キャンパス」同様に若干新旧「N-BOX」より劣ると感じました。
マイナスになるようなレベルではないため５点です。
ちなみに最初にターボ無しモデルを試乗した子供は、普段乗っている「N-oneプレミアム・ターボ」と比べて加速が明らかに悪く感じターボで商談しました。
【走行性能】･･･４点
車のレビューを書く際に私の場合走行性能は、乗り心地にも関係しますが、第一に『静粛性』を重視しています。
新旧「N-BOX」よりも静粛性は若干劣ると感じましたが「ムーブ・キャンパス」で感じた会話の聞き取りにくさは、改善されたと感じました。
新旧「N-BOX」よりも車高が低い分安定感を感じるため合格として４点です。
【乗り心地】･･･４点
ムーブ・キャンパスを商談した同じディーラーで試乗しましたが、道路からの歩道の段差の突き上げ感も「ムーブ・キャンパス」よりもマイルドになったと感じました。
諸々勘案すれば合格として４点です。
【燃費】･･･４点
実燃費を計測できるほど試乗していませんが、カタログスペックを参考にする限り妻の３代目「N-BOXカスタム・ターボ」より良いかと思います。
妻の車は、約２年で３万ｋｍを走行していますが、私の８年経過して７万ｋｍ走行の実燃費約18km/Lよりも悪く17km/L弱の実燃費です。
あくまでカタログスペックからの推察で多少の数値の乖離が有ったとしても以前妻が乗っていた「N-WGNカスタム・ターボ」のトータル実燃費19km/弱と同等の燃費をこの『ムーブ・ターボ」にも期待できると思えたため４点としました。
【価格】･･･４点
あくまでもターボグレードに拘っています。
もうひとつ拘りのあるメディアプレイヤー（音響）の選択肢が無くなるアラウンドビューモニターには今回は拘らず見積（社外ナビやスピーカー交換＆デッドニング等を後日のプラスαも考慮）した結果、それなりにOPを付けても前回の「ムーブ・キャンパス」や300万を軽く超えてしまった妻の「N-BOXカスタム・ターボ」よりは安かったため一応合格の4点としました。
そのため冒頭で書いたように私の２代目「N-BOXカスタム・ターボ」を下取りに出して衝動買いしそうになりました。
【総評】･･･５点
結果として購入にまで至りませんでしたが、「N-BOXシリーズ」よりも車高が低くスライドドアの軽ハイトワゴンは、利便性も良く大変魅力的な車として５点です。
私が完全リタイヤしたら２代目「N-BOX」を手放すことは既定路線のためその時に改めてターボグレードのこの『ムーブ』か、又はその時に同じような軽ハイトワゴンのスライドドア車が別に存在していれば妻の車として検討したいと思います。 -
N-WGNカスタムターボからムーヴRSに乗り換え。
【エクステリア】
「ブラックマイカメタリック」の塗装が最高。ホンダの「クリスタルブラック・パール」は汚れが目立つ塗装だったが、「ブラックマイカメタリック」はラメの使い方が上手く汚れが目立たない。
【インテリア】
ナビ下にスマホを置ける。アームレストに最初から小物入れがある。ティッシュボックス置きがぴったりサイズ。
見た目的にはN-WGNカスタムターボより少しチープ感はある。
その分をスライドドアの方に金を使っているから納得できる。
シートは厚みがあり、最初はふかふかで奥で適度な反発で支えてくれる。沈み込んで支えるシートなので 続きを読む 、体が包まれてサポートされる。
【エンジン性能】
ビュンビュン回る。D-CVTにより低速側減速比が大きいので信号ダッシュも速い。
ターボの最大トルクが3600rpmなので、N-WGNより高回転型。
N-WGNは低回転からトルクが太かった。
ターボ感や回して楽しいのはムーヴRS。
ただ、低速トルクもあり40～60km/h巡行では1500rpmくらい。
PWRボタンは必要な時に瞬時に加速できるので便利。
【走行性能】
N-WGNから乗り換えると足は硬め。凸凹を拾うがダンパーが良いのか路面に貼りつく感覚。
ロール・ピッチングがかなり抑えられている。
N-WGNは路面の凸凹を感じさせない足だったが、駐車場に入る時に歩道の段差でゆっさゆっさ揺れていた。
ムーヴRSとN-WGNは真逆の乗り味。
スポーティーな乗り味が好みであれば、ムーヴRSは楽しい相棒になる。
【燃費】
加速時はN-WGNより少しエンジンを回して走るが、燃費は同程度。街中で16km/Lくらい。
（冬季のN-WGNは11km/LくらいだったがムーヴRSも同じだろう）
【価格】
ナビは純正ディスプレイオーディオ以外なら、後で社外品を付けたほうが安く性能も良い。
純正バックカメラもそのまま使える。
【総評】
スライドドアはやはり便利。狭い駐車場でドアパンチの心配がない。
オープン予約も便利。（スマートキーとスマホを同じカバンに入れていると反応しないことがある）
後席足元の横幅はムーヴの方が広い。便利さで言えば明らかにムーヴRS。
ただ乗り心地の観点で言えば、好みは分かれるだろう。
スライドドアを必要としないならN-WGNの試乗も勧める。 -
【エクステリア】
かわいいキャンバスにも惹かれましたが、私のキャラクターに合ってるのはムーヴのほうかなと。
【インテリア】
シックな色使いを気に入っています。シートの座り心地二重丸。
荷物を沢山乗せたい人には他に選択肢があると思います。私には必要十分で使いやすいです。
前の型にはあった、荷室側からシートスライドできる機能は欲しかったかな。
【エンジン性能】
よく回るエンジンで、不足ありません。
【走行性能】
スライドドア搭載車とは思えない速い軽です。
【乗り心地】
15インチ履いてますが心地よし。長距離ドライブも楽勝でしょう。静粛性も満足です。
【燃 続きを読む 費】
街乗りメインで2000㌔走って18.8km/L。期待通り。
【価格】
本体価格は安いですがオプション付けるとモデル末期のタントが安く見えます。
【総評】
スライドドアばかり注目されますが、走る曲がる止まるの基本性能が高いクルマです。
非常に運転しやすいクルマだと思います。 - ムーヴのユーザーレビューを見る
ムーヴのクチコミ
(4081件 / 523スレッド)クチコミ募集中
ムーヴのクチコミ対象製品を選択してください。（全8件）
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ムーヴ 2025年モデル |
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|---|---|---|
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ムーヴ 2014年モデル |
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ムーヴ 2010年モデル |
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ムーヴ 2006年モデル |
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ムーヴ 2002年モデル |
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ムーヴ 1998年モデル |
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ムーヴ 1995年モデル |
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ムーヴ |
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ムーヴ 2025年モデル |
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ムーヴ 2014年モデル |
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ムーヴ 2010年モデル |
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ムーヴ 2006年モデル |
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ムーヴ 2002年モデル |
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ムーヴ 1998年モデル |
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ムーヴ 1995年モデル |
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ムーヴ |
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2025年RS、納車は、8月位ですが、スタッドレスタイヤを検討中です。
15インチセットは、自分の予算だと高い。
14インチにインチダウンで不具合事例ありますか？
ホイールの選定の注意点などありますか？
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私の弟のムーヴカスタム（H25、カスタムXリミテッド、11万キロ）なのですが、エアコンを使っていない時のエンジン振動が酷く、困っています。
症状としてはDレンジ、エアコン不使用時に信号待ち等で停まっている時に車体全体が振動する感じです。ブレーキペダルを通して、身体にも揺れが伝わってきます。
エアコン使用時は振動もなく普通です。
購入したディーラーに持って行ってストールテス続きを読むト（？）もしてもらいましたが、異常はないと言われたそうです。
ただ、尋常ではない振動なのでどうにかしたいと思っています。
何か思い当たる症例に皆さん心当たりはありませんでしょうか？ -
https://www.daihatsu.co.jp/info/recall/99371.htm
ムーヴ、ウェイク、ハイゼット キャディーのリコールについて（届出番号 5791）
カウルルーバーの止水シール部から雨水等がブレーキブースタに滴下しブレーキブースタに錆が発生する場合あり最悪の場合
ブレーキブースタに穴があきブレーキの操作圧が不足し制動距離が長くなるおそれが続きを読むあります。
この内容って以前に自主改修案件として出されていたような気がするが。 - ムーヴのクチコミを見る
ムーヴの中古車
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ムーヴ 660 RS 新車+ナビ・バックカメラ・ETC・ダイハツ純
- 支払総額
- 202.0万円
- 車両価格
- 189.7万円
- 諸費用
- 12.3万円
2026年 1km 大阪府
-
ムーヴ 660 RS
- 支払総額
- 214.4万円
- 車両価格
- 207.5万円
- 諸費用
- 6.9万円
2026年 2km 鹿児島県
-
ムーヴ 660 L 届出済未使用車 1年保証付
- 支払総額
- 129.9万円
- 車両価格
- 124.4万円
- 諸費用
- 5.5万円
2026年 2km 佐賀県
-
ムーヴ 660 L 届出済未使用車 1年保証付
- 支払総額
- 129.9万円
- 車両価格
- 124.4万円
- 諸費用
- 5.5万円
2026年 2km 長崎県
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ムーヴ 660 L 届出済未使用車 1年保証付 キーレス
- 支払総額
- 129.9万円
- 車両価格
- 124.4万円
- 諸費用
- 5.5万円
2026年 2km 佐賀県
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ムーヴ 660 RS
- 支払総額
- 219.8万円
- 車両価格
- 213.0万円
- 諸費用
- 6.8万円
2026年 2km 鹿児島県
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ムーヴ 660 L 届出済未使用車 1年保証付
- 支払総額
- 129.9万円
- 車両価格
- 124.4万円
- 諸費用
- 5.5万円
2026年 2km 長崎県
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ムーヴ 660 L 届出済未使用車1年保証付
- 支払総額
- 129.9万円
- 車両価格
- 124.4万円
- 諸費用
- 5.5万円
2026年 2km 長崎県
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ムーヴとよく比較される車種
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