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2025年10月31日
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    • ジープ レネゲード

      新車:
      544〜547 万円
      中古車:
      84〜553 万円

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    ハイブリッド

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      785〜1185 万円
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    • ジープ ラングラー

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      789〜917 万円
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      258〜329 万円
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ジープの新着レビュー

見るからにジープだが走りのフィールはフィアット風
3

2016年5月7日 投稿

ジープ・レネゲードはこれまでのジープとは少し違ったジープである。現在ジープブランドはフィアットとクライスラーが合併したFCAの傘下にあり、その中でフィアットとジープの共同開発したとして作られたクルマだからだ。 基本プラットホームはフィアットがGMと提携していた時代に開発されたもので、それをベースにレネゲードとフィアットの500Xが作られた。パワートレーンはフィアット系のものが使われ、生産工場も南イタリアにあるフィアット系の工場である。アメリカ以外で生産される初めてのジープ車になったのがレネゲードだ。 レネゲードにはFCAジャパンが湘南Tサイドで開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗グレードはFFのリミテッドと4WDのトレイルホークの2台だ。 フィアットとジープが共同開発といっても基本メカニズムの部分は大半がフィアット系によるものだ。そのまま姉妹車にしてしまったのではジープらしさが損なわれるため、デザインに関しては全く別に開発が進められ、ジープはアメリカでデザインされている。 結果として、日本ではSUVとして定着しているジープブランドのレネゲードが良く売れ、フィアット500Xは販売面で苦戦している状態だ。 アメリカでデザインされただけに、外観はひと目でジープと分かるものとなった。フロントグリルの7本の縦スリットと丸型ヘッドライトというジープお決まりのデザインにより、レネゲードは見紛うこともないジープである。 外観に比べると内装はフィアット系の印象が強く、ジープというよりちょっとポップな感覚が表現されている。またジープのエントリーモデルということもあって、インテリア回りの質感などは特に高いとはいえない。シートはサイズもたっぷりでホールド性にも優れていて、それなりに満足のできるものだった。 全長は4255mm(リミテッド)とさして長くないのだが、全幅は1805mmと日本では使いにくいサイズのワイドボディである。全高はSUVらしく1695mmの高さがあり、最低地上高はFFのリミテッドでも170mmが確保されている。全幅の割に最小回転半径は5.5mなので、実用上は問題がないといえる。 リミテッドに搭載されるのは直列4気筒1.4Lのマルチエア16バルブインタークーラー付きターボだ。パワー＆トルクは103kW/230N・mで、まずまずの数値を得ている。SUVボディはちょっと重くてFFのリミテッドでも1430kg達するので、もう少しパワフルなエンジンが欲しいところだが、絶対的なパワーが不足しているわけではない。トルクはそれなりに確保されているので、パワーの伸びではなくトルクの余裕で走るクルマである。 ただ、吹き上がりはスムーズさに欠け、やや鈍重なイメージもあった。特に発進加速などではやや強めにアクセルを踏み込んでも、すぐに反応せずにじんわりと吹き上がっていく感じである。加速に乗ってしまえば良いが、そうなるまでに物足りなさが感じられた。 トランスミッションは6速の乾式DCT。フィアット系ではアルファロメオのジュリエッタから採用が始まったものだが、ジュリエッタのときに感じられた ギクシャク感はかなり改善されていて、違和感のない変速フィールを実現していた。 乗り心地はやや硬めでしっかりした印象。弾性に飛んだ硬いゴムの塊の上に乗っているような感覚があった。決して乗り心地が良いとはいえないが、ふらついた感じを与えることのない足回りだった。FFのリミテッドでは特に、フィアット風の走りのフィールが感じられた。 トレイルホークに搭載されるのは直列4気筒2.4L自然吸気のタイガーシャークエンジンで、129kW/230N・mのパワー＆トルクを発生する。排気量の違いからパワーには明確な違いがあるが、トルクに関してはターボと自然吸気の違いが排気量の差を相殺し、同じ230N・mのトルクを得ている。 こちらは動力性能に余裕があり、滑らかかつ余裕の走りが得られる。吹き上がりのスムーズさもこちらのほうが良い印象である。組み合わされるトランスミッションも9速ATであるため、ショックの少ない滑らかな変速が可能だ。ただ、日本の道路では8速や9速にはなかなか入らないのが難点である。普通に走っていると、時速100kmのクルージングでは7速が使われている。 足回りは最低地上高が200mmと高くなるのに合わせ、リミテッドよりもさらに硬めに味付けられている。それによってコーナーでのふらつきを抑えて安定感のある走りにしている。地上高による不利は完全には解消できていないが、大きく不満を感じるようなレベルでもない。 レネゲードには、デビューした当初にはオープニングエディション、その後はロンジチュードというFFのエントリーモデルが用意されていて、これには300万円を切る価格が設定されている。ただ、装備などを考えると320万円弱のリミテッドのほうが買い得な印象もある。 さらにジープブランドのレネゲードを選ぶなら、やはり4WDのトレイルホークが良いのではないかと思う。トレイルホークは350万円弱になるが、エンジンと駆動方式の違いを考えたら、リミテッドよりも魅力的に思えるからだ。 現実の問題としては、価格的に手頃なロンジチュードやリミテッドのほうが良く売れるだろう。また最近はジープブランドでもFF車を選ぶ人が増えている。これはチェロキーなどでも顕著である。ただ、それでも、ジープなら4WDと考えるのが自然ではないか。 なお、レネゲードは随所に隠しキャラがデザインされていて、これを探すのもけっこう楽しい。また先進緊急ブレーキは設定がなく衝突警報のみの設定だが、電気式パーキングブレーキなど、最新の装備も用意されている。

Jeepだと分かって（覚悟して）乗れば完璧！
5

2025年11月12日 投稿

23年式サミットリザーブを購入しました。 JK36ラングラー・アンリミからの乗換えです。 家族が出来て後席居住性と積載量が必要になり、乗換えし（させられ？）ました。 【結論】 多少仕様の粗さはあるが、Jeepの味と割り切れる範囲。走行に支障無し。 欧州勢と比べて確実にお手頃価格。 後席も荷室も広大で、アクティブなパパ向けファミリーカーとして最適。 【外観】 全長5200mm、全幅1980mm、全高1795mm(全高はおそらく最低値。エアサスで全高が可変の為) ボディサイズは大きく、特に全長の大きさが目立ちます。 外観デザインは横方向が強調された、スマートなもの。 大きい車体と、スマートなデザインによって、迫力と上品さを併せ持った外観になっています。 ランクル300の厚みがあって押し出しの強いフェイスと比べて見ると、両者の個性が分かり易いと思います。 【内装】 ブラック基調の革張り内装です。ステッチは多く、アクセントで本木目のパネルと艶消しメッキのラインが入ります。コンソール周りはピアノブラック。天井内張りはスエード調生地。質感良く、豪華です。 ラングラーと違って鉄板剥き出しの箇所はありません。が、そこかしこにJeepロゴが隠れていて遊び心は受け継がれています。 ボディカラーによって内装色は変わります。 グラスサンルーフは2列目まで伸びており、開放感はさすがJeepらしい。 【走行性能】 3.6L V6ペンタスターエンジンを搭載。NAで286ps出ます。 このエンジンはFCAグループが汎用エンジンとして力を入れて開発し、Ward's 10Best Engine受賞歴もある物です。 JK、JLラングラーやクライスラー300にも搭載されており実績は十分。JKラングラーは8年乗りましたが、エンジン周りは全く不具合無し。信頼して安心して乗っています。 これに8速、トルコンのオートマが合わさります。 今時ハイブリッドでも、直噴ターボでも無し。 小細工無しのそのまんまガソリンエンジンですが、その分反応はシンプルで素直。気持ちよく回ります。 良いエンジンですが、燃料と人で総重量2.5ton近くを動かすには、必要十二分と言う感じ。 パワーが有り余る感じでは有りません。 オフロードについて。 当然ながらラングラーには遠く及びません。 モノコック、独立懸架、フルタイム4WDとあくまで乗用車の構造ですし、タイヤも小さめです。車高は最大15cm上げられますが、車体の長さの為にランプブレークオーバーアングルが厳しい。底部プロテクションも堅牢とは言えず、腹打ちを考えると岩場は避けざるを得ないでしょう。 一方で電子制御は中々上手です。機械式デフロックは無いものの、Rock Modeに切り替えると対角スタックの状況から空転無く脱出します。 雪道や、一般道で縁石に乗り上げて対向車に道を譲る、くらいであれば必要十二分です。 【走行支援】 レーン逸脱警報はピーチクパーチクうるさく、使い物になりません。いつも切っています。 ハンドルアシスト付きの追従クルコンは使えます。 速度設定に制限が無く、交通流がハイペースな時もOK。さすが自己責任の国アメリカという所でしょうか。 HUDも見やすくて良し。 赤外線カメラは面白いけど、わざわざ見ません。 ナビはしばしばフリーズしますが、翌日には直ってます。その間は携帯か脳内ナビでOK。 サラウンドビューカメラは左右がズレてて使い物にならず。ディーラーも直せないとのこと。仕様です。 オートパーキングは据え切りしまくり。この車重ですし、275/45R/21のタイヤは高いですし、据え切りは勘弁ということで使いません。 オートハイビームも、使い物にならず。 雨滴感知ワイパーも反応が悪くてダメ。 サイドミラーのパーキングチルトも下がり過ぎでダメ。 「Jeep乗りならこんなのに頼るなってことですね」とディーラーに言ったところ、なんとも答えられずに苦笑いしていました。 ただし、こういう微妙な装備は須く設定画面からoff出来るようになっています。これは素晴らしいことです。ウザい機能を切れない車は沢山ありますが、この車は一切問題無し。 この大きな車をアシスト無しに乗りこなすのは、それだけで楽しいのです。 【居住快適性】 4ゾーンエアコン、前席・2ndシートヒーター&クーラー、ステアリングヒーター、前席マッサージ機能、2ndシート窓サンシェードと快適です。 1列、2列目はもちろん、3列目までエアコン吹き出し口とUSBポートがあるのも良し。 2列目が結構リクライニングするのも良い。 3列目も男性が座って問題無し。肘掛け（タイヤハウス）位置が高く、もたれ掛かるように座れるのが意外に快適。 3列目を倒せば、荷台で男性が寝られます。 2列目も倒せば、家族で住めます（盛り過ぎ）。 静粛性はまぁまぁ。低扁平タイヤなのでザラついた路面でノイズが目立ちます。 Limited純正の18インチを履かせてみた所かなり改善しました。見た目か、静粛性か、悩ましいところ。 【利便装備】 ハンズフリーリアゲートは、反応悪くて使い物にならず。手で開けましょう。 他に、、なんか付いてたっけ？というレベルです。 【維持費】 レギュラーガソリン仕様 下道4or5km、高速11km/L。 重くて長いので、一度走り出せば伸びます。電車かな、、、？ 純正21インチホイールは4本で30万コース。 スタッドレスも高い。そもそもこのサイズを揃えてるメーカーが少ない。ミシュランくらいしか見つかりませんでした。 自動車保険料は意外と安い。JKから車両価格は倍になったのに、ちょっと上がったかなくらい。オーナーの年齢層が高く、事故率が低いのでは。 故障は現状無し。メンテナンスパックに入っているのでオイル交換負担も0。 【その他】 セキュリティアラームが敏感。強風で鳴ります。 構造上タイヤのサイズアップは困難。カスタムパーツも少ないです。 右ハンドルは生産停止済み。どうやらデカすぎて売れず、日本向けにはコマンダーで良いじゃんという結論になったとか、なっていないとか、、、

周りと被りたく無い人にお勧め！
4

2025年9月16日 投稿

フロント.リア共に格好良く気に入っています。 エンジンの音や音漏れは気になりますが　jeepなのでこんなものではないでしょうか？ 加速感も２年乗り慣れました。 前車のイヴォークより　周りの評判は良いです。（笑）

ジープの新着クチコミ

前席のUSBは常時電源？
  • 返信数1
  • ナイスクチコミ5
  • 2025年10月6日 更新

前席のUSBは常時電源ですか？ エンジン切った後もスマホの充電状態になります。 常時電源ならば挿しっぱなしは怖いです。。

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2025ジープコマンダービビリ音
  • 返信数2
  • ナイスクチコミ3
  • 2025年9月29日 更新

先週コマンダーH6を購入しました。 運転席周りから運転時にビビリ音がします。 高速の巡航時はあまり感じません。 低速域でビビリ音が発生している状況です。 何が原因の可能性がありますか？

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2代目jeep コマンダー
  • 返信数0
  • ナイスクチコミ0
  • 2025年9月21日 更新

jeepコマンダーH620の純正以外のエアコンフィルターがネットで探してもでてきませんが、コンパスと共用などわかる方いましたら教えて欲しいです。外したデンソーの型番でも出てきませんでした。 よろしくお願いします。

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置くだけ充電できない
  • 返信数9
  • ナイスクチコミ8
  • 2025年9月3日 更新

仕様がだめすぎで使えない。全くテストしてないと思う。メーカーできないと言い切った（笑） 電装関係はジープに期待するだけ無駄。国産の方がナビもすぐれてる。20年前のアルパインナビより精度が悪い。350キロぐらいがいいとこかな？

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動画視聴について
  • 返信数4
  • ナイスクチコミ6
  • 2025年8月31日 更新

Apple CarPlayかiPhoneのミラーリングでネットフリックスなどを前席モニターで観たいのですが、 オーナーの皆さんが実際に利用されている商品などがあれば教えてください。

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ジープの人気中古車ランキング ジープの中古車 2025/12/31 現在 [更新日時] 2025/12/22 09:00 [集計期間] 2025/12/15〜2025/12/21 価格.comユーザーのアクセス数をもとに
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