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フォレスターのレビュー・評価

(602件)

フォレスター 2018年モデルの満足度

4.40

(カテゴリ平均:4.28)

    フォレスター 2018年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • 納車から一年半。初めての豪雪に再レビューです。

      家の庭に雪が60センチ積もってました。家ならスタックしてもいいや、と突撃し、初めてX-MODE使ってみました。これは凄い。スリップのスの字もなく動く、動く。
      SNOW DERTの方も試しました。ハンドル真っ直ぐしとけばカウンター当てずに真っ直ぐ走る。これも凄い。普段使わない機能だけに初めて使って、あらためてフォレスターの雪道の走行性能の高さをじっかんしました。

      【エクステリア】
      この無骨な感じが最高に好きです。旧型との違いがわからないという意見もありますが,正直どちらも好きです。一つだけ注文があるとすれば,オプションのLEDライナ
      続きを読む ーが暗くて存在感なさ過ぎです。
      【インテリア】
      高級感はないですが,デジタルインナーミラー,全席シートヒーター,ステアリングヒーターなど,寒冷地に住む自分にとってもありがたい装備がいっぱいです。そして後席が広いので,乗せる人から
      快適だと感謝されます。

      【エンジン性能】
      やはり水平対向エンジンのサウンドが最高です。これを求めていたので。パワーは必要十分です。
      【走行性能】
      コーナリングの安定感はこれまでのってきた様々な車の中でもピカイチです。(初スバルです)
      低速でモーターとエンジンが切り替わる瞬間の一瞬の遅れがありますが,私には許容範囲でした。
      【乗り心地】
      最高です。シートもさることながら,やはりアイサイトツーリングアシストを使った長距離運転は
      圧倒的に楽です。そして,安心して任せされます。しかも,アイサイトは,海外メーカーのものと違い,最後までしつこく運転に関与してきません。「ドライバーの責任で運転してください。でも,負担は軽減しますよ。」というメッセージが伝わってきます。流石長年研究されていると思いました。
      これまで逆光や豪雨でも幸いアイサイトが仕事を放棄したことはありません。
      【燃費】
      燃費はスバルですので,最初から諦めていますが,春・秋のエアコンが要らない季節なら,13〜15ぐらい行きます。夏・冬は10〜12ぐらいです。
      ※先日,高速を二日間,スタッドレスにて500kmほどはしりました。すると,なんとリッター
      19.5。高速が延びるのは当然ですがスバルにしてはなかなかの燃費になり,驚きました。
      【価格】
      満足しています。これだけの装備を他社でつけたら100万以上高いでしょう。
      【総評】
      運転する人が一番喜びを感じる車だと思います。長く乗り継ぎたいです。
    • 【エクステリア】
      特筆すべきところはないが飽きの来ないデザイン
      【インテリア】
      無難・・・・アームレストがスライドしてくれれば良かった。
      【エンジン性能】
      ちょっと癖あるが許容範囲。癖をふまえてアクセルワーク。
      ただ、駐車の後退中バッテリーの充電容量が少ないとEVからエンジンがかかる時が頂けない。
      【走行性能】
      水平対向2LのNAの眠ったいところをモーターでカバーしてるがスポーツ走行じゃ旨味が余り感じられない。ちんたら町中を走る分ならモーター有る無しの差が分かる程度。
      悪路泥濘の走破性が前車XTより空転少なく脱出出来て四駆性能が上がっている。
      【乗り心地】
      どっしりして足
      続きを読む 回りがやや柔らかいのにロールが少なく良い感じ。
      【燃費】
      街乗り普段使い(50q程度)14〜15q/Lちょい
      近所の買い物使い(15q未満)12〜13q/L
      長距離(500q程度)17〜18q/L
      (XTで13q/Lのコース【高速7一般道3】を17.2q/L)大人4人乗車
      エコクルーズより自分でアクセルコントロールする方が燃費が良い。
      あとこの車、数人友人が運転してアクセルワーク上手下手で3q前後燃費差が出てしまうところがある・・・
      【価格】
      昔の感覚だと高いが・・・今現在だと買い得だと思います。
      【総評】
      アウトドアを趣味にしている自分にとっては頗る使い勝手の良い道具(車)です。
      あと、家族と友人には車の性能云々より冬場の後席のヒーターが大好評です。付いてない車が大半ですからね・・・汗
    • 【エクステリア】
      ・外観で言えばアプライドC型までのヘッドライトから変わってしまったデザインは賛否両論分かれますが、乗ってる時には見えないのと、マグネタイトグレーメタリックだと意外とこのデザインが目立たないので気にしていません。
      ・ボンネットに溜まった水滴が走行中の風圧でフロントウインドウに掛かるのが不満点。
      ・オレンジレッドの差し色がそこかしこに入っていて子供っぽく思えてしまうのは歳のせいか。

      【インテリア】
      ・内装の仕上げについては得に不満も無し。
      撥水シート記事は便利だが汗をかいた時に透湿性がないのかちょっと気になる。
      ・オレンジの差し色が入っているがC型ほど派手ではな
      続きを読む いので気にはならない。

      【エンジン性能】
      ・発進時にモーター走行からエンジンを始動した瞬間に加速が強まってショックを感じるのが不満。

      【走行性能】
      ・山道でのコーナリングや高速道路のランプで定常旋回する様な時も重心が低いせいなのかとても快適。

      【乗り心地】
      ・XVと乗り比べてリアサスの収まりやバタつきが少なく感じたのでフォレスターを選んだのは正解だったと納得しています。

      【燃費】
      ・街中走行で14〜15km/L、高速走行で18km/L走ってくれるのでマイルドとは言えハイブリッドで燃料高の昨今では大変助かってます。

      【価格】
      ・新世代アイサイトや安全装備、SNOW/MUDやディープモードも付いていてこのプライスであればお買い得だと思います。

      【総評】
      ・安全性能を重視してSUBARU車、悪路や雪道での走行性能を重視してフォレスターを選択して正解だったと思います。

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      • ナイスクチコミ41
      • 返信数17
      • 2022年11月24日 更新
      先日、ディーラーにて走行約5300kmで初めてのオイル交換をしてきました。
      初回だったのでフィルターも一応交換しました。
      金額はだいたい8000円位かなと思っていたのですがもっと高かったです。オイルは車両出荷時から入っている純正のECOの0W-16を入れたようでした。

      毎度ディーラーでの交換ではと思い、フィルター交換が無い場合は4L缶1つで済むので自分でしたいと思いま
      続きを読むした。

      CB18のSKは取説を見る限り

      SUBARU MOTOR OIL ECO 0W-16
      SUBARU MOTOR OIL ECO 0W-20
      SUBARU MOTOR OIL SN 0W-20

      が適合するようです。

      ここで質問なのですが、オイルはECOのついていない「SUBARU MOTOR OIL SN 0W-20」を使ったら粘度がある分、デメリットはありますか?加速感など。

      SUBARU公式では「ECO」がつくほうはアイドリングストップ車に、とありますが、私はキャンセラーを付けてますので「SN」でも良いんじゃ?と思いました。

      「SUBARU MOTOR OIL ECO 」シリーズを検索しても16、20共にペール缶しかでてこないのです。保管や酸化等を考えるとペール缶での購入はないと思いました。
      しかも、ペール缶での価格比較では「SN」のほうが安いようです。
      ということは4L缶でも同じと考えたら、安くて性能も同じものを選びますよね。


      あとは16と20の差なので質問した次第です。

      当方、通勤8他2くらいの割合での使用でして、通勤路もストップ&ゴーがほぼなく、だいたい60〜70km/hで巡航しており、燃費も満タン法で14km弱(MFDの燃費表示がなかなか正確…)と高速をゆったり走っている感じです。

      16は油度が上がりきらないから使うんだとか、どうのこうのを何処かで見た気がしました。

      MFDのFavorite表示で油温を出していますが100度まではいきません。
      オイル交換後、引き渡し後の走り出しで70度で、走っているうちに95度までいき、あまりそこまでいった覚えがないものでビックリしましたが。
      • ナイスクチコミ90
      • 返信数35
      • 2022年11月23日 更新
      SKフォレスターのプレミアムですが、そろそろタイヤの交換タイミングとなってきました。

      カーショップで値段をみてみると4本で工賃等で15万円くらいはするようです。アジアンタイヤならもう少しは安いのですが。

      AUTOWAYのような通販で買い、取り付け店で交換してもらおうかとも考えてましたが、フォレスターのツーリングは17インチで、そのサイズにすると実店舗でも3割位は安く
      続きを読むなるようで、通販の物だと17インチのアルミホイールとタイヤでカーショップで18インチのタイヤだけ買うより安いようです。(物にもよりますが)

      今後のタイヤ交換費用を削減するためにもホイールごと17インチに変えてみようかとも思いますが、1インチダウンすることによってのデメリットは何かありますでしょうか。
      メリットも価格以外にありますでしょうか?

      よろしくお願いします。
      • ナイスクチコミ36
      • 返信数10
      • 2022年11月22日 更新
      フレキシブルドロースティフナーFを自分で取り付けようと思っています。
      取り付ける際は地面と車体の隙間を確保して作業しやすくするため、前輪をスロープに乗り上げてやろうと思っています。
      (ジャッキ+ウマは傾斜上できないです。)

      まだ購入前で取付説明書を持っているわけではないので情報の正確さには欠けますが、ロッドのクリアランス調整で数ミリ(確か3ミリ?)に設定するじゃないで
      続きを読むすか?
      これはジャッキアップの仕方で狂ってしまいますか?


      例えば、ディーラーで取り付けまで行えばジャッキアップは車体が水平に持ち上げられます。
      パーツだけ用意して整備店に持ち込んで取り付けを依頼してもたぶん上げ方はDと同じ。

      ドロー交換用にも支障がないようにオイル交換用に使うスロープの寸法出し中に考えていた時、ふと、「前輪だけ上げるとフレームへの力の加わりが変わり(前側反りのイメージ)、本来の性能が発揮できない状態の設置にならないか?」と思った訳です。


      考えすぎかと思いますが、チューニングメーカーが考えた(しかも伸び縮みする)代物ですし、クリアランスを指定されているので自分で取り付けて感じが変わりませんでした、では悲しいので質問しました。

      皆さん、どう思われますか??

      ちなみに、フレキシブルタワーバーは既に付けています。ドローとを付けて初めて違いがわかる!のようなので。
      それと、パーツをネット購入して自分で付ければ6千円ほど浮く計算なのです。

      よろしくお願いします。

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