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フォレスターのモデル一覧

フォレスターのレビュー・評価

(534件)

フォレスター 2018年モデルの満足度

4.40

(カテゴリ平均:4.3)

    フォレスター 2018年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • 納車して約一ヶ月走行2000キロ弱のレビューです!
      【エクステリア】
      CX-5と迷いましたが、フォレスターにして良かったです!何度見ても飽きません。カッコ良いです
      【インテリア】
      メカっぽくて私好みです。
      ブラウンレザーにしたので高級感もあり気に入っています。もう少し小物収納スペースがあれば尚良し!
      【エンジン性能】
      発進時等は少しもっさりしている感がありますが、それ以外は充分パワフルでSモードにすると回転数が上がり勢いよく加速してくれます。
      EV走行からエンジン始動する時に少し不自然なかんじがします
      【走行性能】
      カーブへの侵入がオーバースピードかなと思ってもロールも少な
      続きを読む くスムーズに曲がってくれます。
      【乗り心地】
      前車はVOXYでしたが、かなり乗り心地はよくなりました。家族も快適なようでしょっちゅうドライブに行きたがります😅犬も酔いません
      【燃費】
      私の運転が悪いのか平均12位です。ヴォクシーと同じくらいです。アルミテープチューンで燃費がよくなるか試してみようかと考えています。あと燃料タンクが小さいのが不満です。
      【価格】
      オプションで革シート、パワーリアゲート、ルーフレール等をつけたので私にとっては高くなりましたが、シートヒーター、アイサイト等標準装備で付いてこの値段は他のメーカーからみても安いと思います。
      【総評】
      私も家族も大満足で気に入っています。
      自粛で出かけにくいのが残念です。
    • 前モデルですみません。2年前、ディーラー試乗車を購入し30,000km走行しての評価になります。

      【エクステリア】
      S-Limitedと迷いましたが、ブルドッグよりチョビ髭のこちらの方が好みで決めました。
      フロント、サイド共に文句ありませんがリアは少し古い外観かな?
      全体的には街中で走っていても古臭さはほとんど感じず、現在でも全然通用する外観と思います。
      スタイルモダンと銘打ってるだけあってアウトドア全開でなく少しアーバン寄りです。

      【インテリア】
      特に高級感がある訳ではないですが、上質でしっかりした造りです。シートはスウェード生地のハーフレザーにブルーステッチ、何といっ
      続きを読む ても前席だけでなく後席にもシートヒーターがあるのが売りです。すぐ暖まりますので、同乗者に非常に喜ばれます。パネル等も安っぽさは感じられず、アイサイト、クルコン、S,Iモードの切り替えをステアリングスイッチで操作が簡単にでき非常に便利です。
      また、荷室が非常に広いです。クロスバイクをするのですが、リアシートを倒せばそのまま簡単に積めるほどです。カーナビはストラーダで、音もなかなか良く使い勝手も悪くなかったです。

      【エンジン性能】
      NAですが普通に走る分には何の問題もありません。クルコン上限速度まではそんなに頑張ってる感もなく速度が伸びていきます。

      【走行性能】
      さすがスバルといったところでしょうか。真っすぐ走り、切れよく曲がり、ブレーキの利きも良いです。乗ってて安心感があり、なおかつ楽しいです。クルコンやアイサイトのおかげで長距離運転が全く苦になりません。

      【乗り心地】
      これが素晴らしいです。固くも柔らかくもなく、非常に滑らか。走行30,000kmを過ぎた辺りから更に良くなった感があります。同乗者が何か高級感があるねといいますが、この乗り心地の良さによるものと思われます。

      【燃費】
      通常は12〜14km、高速航行時は18km、悪条件だと10kmくらいです。車格からしたら上々ではないでしょうか。

      【価格】
      相応だと思います。内容が良いので、安くはありません。

      【総評】
      車歴は初代フィット→ゴルフ7CLで、次はスバルのフォレスターかレヴォーグに絞ってましたが、アイポイントの高さ、見切りの良さ、走行性能、乗り心地、安全性ともにハイレベルで買ってよかったと思っております。今後のライフスタイルが変わりそうなことから手放すことにしましたが、もっと乗ってみたかったと思わせる、非常に良くできた車です。スバリストと言われる所以が分かりました。
    • 平成25年9月に6MTを新車で購入し
      11万km乗った感想を書きます。

      当時 試乗車を探していたのですが
      MTの試乗車は全国どこにもないと
      スバルがおっしゃる

      試乗車ナシで購入は少しためらいも
      あったのですが
      (近所のディーラーでCVTは試乗
       快適でした)


      人生最後のMTになるであろうと(当時まだ20代でしたが)思い総額290万円で購入

      カローラフィールダー5MTからの
      乗り換えでしたが

      クラッチつないだ時の違和感(・_・;)
      ガックンと車校時代にやったそれが
      何度もなる、、、

      フィールダーでは2速で登った坂も
      1速に入れないと登ら
      続きを読む ない、、、


      あまりにクセが強いというか
      CVTとはあまりに違う、、、(´;ω;`)
      選択したことに後悔すらしました。

      しかし高額な買い物
      そんな簡単には買い替えできず
      乗り続けました。

      使いこなせるまで数万kmかかりました。

      今では楽しく6MTXAWDという
      希少な車で運転楽しんでます。

      メリットとしては
      やはり雪道が強い
      大雪でも進まなくなったことはない

      普段使いでも問題ない

      やはりMTは楽しい


      デメリット
      MTの場合クセが強いと思う
      (慣れるまで大変)

      17インチタイヤは高額

      ダッシュボードかやたら小さく違和感

      横幅広いので狭い道は注意

      昔のスバルはガラスのミッションと
      言われてたようですが
      11万km走行も故障はゼロです(・∀・)

      年費は
      エアコンつけるかつけないかで変わりますが
      平均11km/Lほど


      20万kmまでは乗りつぶして
      最後のMT車堪能します。

      もう100万円安い車でも良かったかな〜と
      いう思いは今でも少しあります。(・∀・)






    フォレスターのクチコミ

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      • ナイスクチコミ20
      • 返信数11
      • 2020年5月30日 更新
      ダイアトーンナビの画面明るさ調整が思い通りにならず四苦八苦しています。もしかしたら、私の望む設定にはならないのでしょうか。か
      私の望む設定は、
      @ヘッドライトを付けたらナビ画面の色が反転する
      A車のイルミネーションコントロールダイヤルで輝度を調整できる
      の2点です。

      色々試した結果は以下の通りです。

      <ナビ設定その1>
      @「イルミコン連動する」
      A昼夜色
      続きを読むは「自動切替」
      <結果>
      ライトをつけても画面が反転しない。
      車のイルミネーションコントロールダイヤルを動かしても何も変化しない。

      <ナビ設定その2>
      @「イルミコン連動する」
      A昼夜色は「昼固定」もしくは「夜固定」
      <結果>
      「昼固定」では通常色のナビ画面
      「夜固定」では画面は反転色になる
      イルミネーションコントロールダイヤルを動かしても何も変化しない。

      <ナビ設定その3>
      @「イルミコン連動しない」
      A昼夜色は「自動切替」
      <結果>
      ライトと連動して昼夜色が反転したり戻ったりする。
      イルミネーションコントロールダイヤルを動かしても何も変化しない。

      <ナビ設定その4>
      @「イルミコン連動しない」
      A昼夜色は「昼固定」もしくは「夜固定」
      <結果>
      ライトを付けても消しても、イルミネーションコントロールダイヤルを動かしても何も変化しない。

      どの設定でもイルミネーションコントロールダイヤルに反応しないのが不思議です。何か私が気づいていないことや間違えていることがあるのかもしれません。<ナビ設定その3>が、もっとも近いのですが、みなさんこのような設定で過ごしているのでしょうか。
      お力を貸していただけるとありがたいです。
      よろしくお願いします。
      • ナイスクチコミ226
      • 返信数73
      • 2020年5月30日 更新
      昨年12月よりXT→Advanceに乗ってます。

      この1〜2ヶ月、アクセルを踏み込んだとき(とりわけSモードが顕著)に発生する、エンジンからカラカラ、カリカリといった小さい異音が気になっております。

      Dの営業Pに確認したところ、
      「レギュラーガソリン直噴エンジン特性であり、オクタン価違いによるノッキングです。ハイオクにすれば治まりますが、レギュラー仕様だし気にせず
      続きを読む乗ってください。自己所有しているレヴォーグ1.6も異音してますよ〜」との回答でした。

      前車のXTはハイオク仕様であり、その様な現象は皆無だったので、つい気になってしまったのですが、「機械的に問題ない」とのことなので、やむを得ないと思ってます。

      皆さんのadvanceにも同様なことは起きているのでしょうか?
      • ナイスクチコミ39
      • 返信数7
      • 2020年5月30日 更新
      3月に7年目の車検でしたが、概要を以下に書いておきます。
      9.3万キロ走行、車検後はますます絶好調です。

      珍しく、事前車検見積りをディーラでやってみたところ、見積り額諸費用込み17万円でびっくり。内容を見ると、下回り防錆塗装とか、まだ 4mm以上も残っているブレーキパッド交換、デフオイル交換など。

      ほとんど不調を感じていないのでオイル/フィルタ交換、ワーパーラバー
      続きを読む交換など最小限としました。この結果、最終的に、11.4万円となり、ディーラでの車検としては結構安く上がったと思います。売上げを上げたいのは分かりますが、明らかな過剰整備見積りはいかがかと思います。

      以下詳細
      - タイヤ残り溝 F7.0 R6.8mm 2本目、2シーズン目のスタッドレス (ContiVikingContact6)
      昨年はF/R 7.3 mm だったので、単純計算では6年はもつ計算。
        アイスバーンでの効きは良くありませんが。
      SJ5は、リアのほうが若干摩耗が早い感じです(夏タイヤでも)

      - ブレーキパッド残量 F5.7 R4.3mm
      初期値は F11/R10mmなので、2mmを限界と考えると、F16/R13万キロが計算寿命。
        摩耗量はF5.3/R5.7とリアが多いのに、何故リア初期値がが薄いのでしょうか?
        何とももったいないというか、バランスの悪い設計です。
        それとも急ブレーキ多用で等寿命になる設計?
        私はエンジンブレーキ多用してますので、設計想定使用法とは違うのでしょうか。

      - ブレーキ分解、ブレーキオイル交換
        分解後、よりソフトな感じになった。一部の欧州車のようなカックンブレーキも
        困りますが、ちょっとソフト過ぎる感じ。
        分解前が私的にはちょうどいい感触だったのに。

      - エンジンオイル 
        5千キロ毎交換の方が気持ちはいいですが、オイル消費量も環境負荷への影響
        は大きいと思いメーカ推奨の1-1.5万キロ 年1回の交換で我慢しています。
        これでも欧州車よりは短め。
        水平対向は、オイル消費量がやや多い感じもします。1万キロ持たせるには、
        交換時ほぼオイルゲージMaxまで入れる必要があります。
        回転フィールとしては、オイルゲージでMax-Min半分以下のほうが気持ちいいです。
       まあ構造上しょうがないでしょうかね。
        なお、オイル漏れに関しては問題なし(リコール時全パッキンを交換)

      - その他エンジン回り
        昨年のリコール時、バルブスプリング交換、パッキン交換の他、ベルト、プラグ交換
        をやってもらった。
        プラグは7万キロ過ぎから、アイスト再起動失敗が時々あった。交換後は快調。
        メーカ推奨の10万キロはもたない感じ。
        このリコール時、エンジンを下ろし、大掃除をやってもらったおかげで、
        エンジンルーム内は新車同様(?)にきれい。ほんとリコールに感謝感謝。
      - エアコンフィルター交換 
        これはDIYでやった。至極簡単で安上がり (1600円ほど)。
      - バッテリ関係
        4年目にBosch Q-85にDIY交換、その後3年経過、この冬も問題なかったが、
        やや劣化している感じもある。
        ディーラのチェックでは、”良好” (70% これは比重測定?)
        まあ、来年、再度の交換でしょうね。まったく短寿命な鉛バッテリも困ったものです。
      - アイサイト診断は正常 実際の動作も快調です。

      いままでのトラブル、主要交換部品など
      - フロントドア全開になってしまい壁にぶつけ、凹み。ドアチェッカーを改善部品に
       交換した結果、その後は問題なし。
       この設計変更品は、設計にずいぶん苦労されたように見えます。そのかいあって、
       素晴らしい設計と思います。

      - フロントガラスが飛び石で破損。交換部品は製造メーカも変わっており、
       初期、強度不足品が紛れ込んでいたのでは?
       交換後は、 6年以上トラブルなし。
      - フロントストラットを無償交換(寒冷時異音発生のため)
        交換後はサスの動きがスムーズな感じ
      - リアストラットタワーバーをDIYで取付け。
        交換後のサスは雑味が消えた感じで非常に良好
      - 夏タイヤ 2代目 BlueEarth が現状、寿命の半分くらい、スタッドレスも2代目、
        純正夏タイヤGeoRnaderは非常に短寿命。どうも 国産SUV用タイヤは寿命が短め。
        欧州をならって、もう少し長寿命化を図って欲しい。
      - キーが抜けないトラブル(これは一番困った)
       解決には時間がかかったが、結局シフトレバースイッチまわりを対策部品に
       全交換(無償)して完治。
      - ヘッドライト回りが、ややくすんできた感じ。アクリルの紫外線劣化でしょう。
       磨いてみようと思っています。
      - 多くのリプロをやっていただきましたが、当初 8%ほどあった燃費計誤差も、
       最新版ではほぼ誤差0% 。未適用の方は、絶対やった方がいいと思います。

      まあ、A型ということもあり、結構トラブルもありましたが、ほぼ全て解決。とくにA型の場合ディーラメンテがお勧め。その結果、現在は絶好調、とても10万キロ近く走った車とは思えません。ポート噴射FB20の滑らかさは BMW ストレート6に負けていない感触です。
      ただし、新車時と最近では、滑らかさの質が変わっている感じもあります。

      いままで多くの車を乗ってきましたが、この車は、なぜか特別愛着が湧いてきます。雪道では天下無双!
      D型以降乗り心地が大幅改善、またSKでさらに磨かれ、極めて欠点の少ない優等生になった感じですが、どうにも
      私的には面白みが感じられません(クチコミのトピックも、笑)
      考えてみれば、SJ5フォレスターはかなり飛躍した画期的な車だったと思います。

      生涯燃費は、10.17 km/L と最近の車としては悪く、累積燃料費は、約120万円。
      当初は、20万キロ目標と思っていましたが、最近では限界までチャレンジしてやろうかという気にもなっています(笑)
      地下車庫のためか、塗装面は一見新車同様、ほとんど劣化は感じませんし、錆もほとんどないので。シリーズハイブリッドが出てきたら考え直すかもしれませんが、まあないでしょうかね。

      以上、長文失礼しました。ご参考までに。

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    フォレスターとよく比較される車種

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