ミニの新車情報・自動車カタログ

【エクステリア】 外観に一目惚れして購入。 クロスオーバーだと小さかったたが、カントリーマンのサイズがちょうど良かった。 特にリアのデザインは素晴らしく好き。 ただし、エンジンかかっているとライトが消えません。 Ｐに入れていても消えないので不便すぎるし、買い物待ちや、休憩では必ずエンジンオフが必要となる。 上り坂の信号待ちは相手に申し訳ない。 いつトラブルになるか戦々恐々としている。 【インテリア】 ファブリック素材で良い。安っぽいプラスチックで固めたダッシュボードより、ファブリックという全く違う素材が目新しく、安っぽさは無い。 ただ、エンジンキーとギヤ切り替えスイッチがプラスチックはマイナス。触った感触がおもちゃ。 ここくらいはアルミとかきちんとしたもの使って欲しかった。 座席については、国産から乗り換えると椅子の座面が薄く感じる。 インテリアは総じて悪くはない。 当方、日本人の平均身長を越していますが、後部座席は思ったより広く座りやすい。 よくエアコンの物理キーが無いことがデメリットとして挙げられますが、そこまで気にならない。 スマホが出始めた時も、ガラケーの物理ボタンを推してる声が多かったのを思い出した。 今じゃガラケー消えたので、慣れだと思います。 【エンジン性能】 ギヤの切り替えがわからないくらい滑らかで良い。 スピードも十分で長距離移動は二重丸。 大きなデメリットとして、DCT。色々なレビュー動画を見て、多くの人が発信時はスムーズと言っていたものの、思ったよりギクシャク感はある。 普通のトルコンATから乗り換えると、信号が青になりブレーキを離してもクリープになり辛い、アクセルをじわりと踏むと急にバッと発信する。 DCT以外からカントリーマンに乗り換える人は要注意。日本の街乗りにはいまいちです。 個人差あると思うので試乗でよく感じてみてください。 【走行性能】 良い。パワーもありゴルフの移動が楽になった。 ただ、首都高速など、高速域でメリハリある運転をしたいとき、80kmくらいから踏んでも一気に加速しない。 恐らくゴーカートモードがあるために、通常の設定では高速域で踏んでもレスポンスが遅れるように設定されている気がする。 ただ加速自体は早く、長距離は満足している。 ハンドルもキビキビしていてとても良い。 【乗り心地】 悪くない。後部座席の方が乗り心地が良いので家族向け。 海外の有名カーレビュー動画チャンネルでは、JCWは固くてオススメしないと言っていたが、自分個人としても同感。Sall4がギリギリだと思う。 JCWならクーパー等のカントリーマン以外を乗ったほうが良い。カントリーマンはファミリーカー。 【燃費】 11kmくらい。このクラスで燃費気にして乗る人はいないでしょう。 【価格】 高い。街であまり見かけない理由がわかる。 認定中古でも良かったと少しだけ後悔。 【総評】 走りは問題なく、静かで良い。 サイズも満点。 エクステリアも最高に良い。 ただ、夜間にライトが消えないのが本当に困る。法改正でオートライトになったのは分かるが、Ｐに入れたら消せるようにしてほしい。 これはかなりのデメリットであり、日本においては他人とトラブルになる可能性が極めて高いので注意。 エクステリアとサイズ、長距離の楽しさで選びましたが、ライトと高い価格設定で星は3.5くらいです。 とても良い車ですが、一度乗ったら十分かな、と言った感想です。

　今まで乗っていた２０２０年製のミニクーパーＤ３ドアの５年目車検前の買換えで、２０２５年製のミニクーパーＣ５ドア、フェイバードトリム、Ｍパッケージ、純正１７インチホイール、レジェンドグレーを購入しました。 【エクステリア】 　メッキパーツ、サイドスカットル、フォグランプ、テールパイプエンドがなくなり、すっきりした外観になりました。ボンネットにプレスライン追加、ウィンカー機能のサイドミラーが大型化、テールランプが三角形のLEDに変更されました。カウルトップ、フロントグリル、ドアヒンジ、バックドアの形状が改良され、整備性が向上しました。フロントカメラ、ドアミラーカメラが追加され、駐車時の死角がなくなり、視認性が向上しました。 【インテリア】 　トグルスイッチ、シフトレバーがなくなり、円形センターディスプレイに機能が集約され、センターコンソールが広くなりました。ヘッドアップディスプレイが標準装備になりました。フロントウィンドウの裏のカメラで、車内をリモート撮影できるようになり、セキュリティが向上しました。インフォテインメントシステムＯＳ９は音声操作機能が向上し、画面タッチ操作が減りました。電動シートは合成皮革べスキンの肌触りがよく、セミバケット形状でホールド性が高く、運転席にマッサージ機能がついて快適性がアップしました。ダッシュボードとインナードアパネルがリサイクルプラスチック繊維の編み込みになり、環境負荷が低減しました。 【エンジン性能】 　１．５Ｌ直列３気筒ＤＯＨＣガソリンエンジンは、最大出力１１５ＫＷ（１５６ＰＳ）／５０００ｒｐｍ、最大トルク２３０Ｎｍ／１５００〜４５００ｒｐｍで、街乗りであれば十分力強く、低中速域で扱いやすい特性です。 【走行性能】 　３ドアと比べてホイールベースが長く、前後サスペンションは固めのセッティングで、路面の段差や粗さの変化などの情報がわかりやすいです。加減速時の荷重変化が少なく、コーナーリングも安定してます。 【乗り心地】 　パワーステアリングの性能向上により、ハンドル操作が軽くなりました。キャビン内の遮音性が向上し、風切り音やロードノイズが減少しました。 【燃費】 　渋滞によるストップ＆ゴーが多い東京都内の街乗りで、アイドリングストップを常にＯＦＦにした条件で１２．７ｋｍ／Ｌでした。カタログ燃費がＷＬＴＣモード１５．８ｋｍ／Ｌ、市街地モードで１１．４ｋｍ／Ｌ、郊外モードで１６．３ｋｍ／Ｌ、高速道路モードで１８．５ｋｍ／Ｌなので、ほぼカタログ通りです。 【価格】 　�@本体価格が４１１万円、オプションのフェイバードトリムが３２．２万円、Ｍパッケージが２４．６万円、レジェンドグレー色が８．２万円でした。（小計�@４７６万円）　�Aメンテナンス費用の前払いでＭＩＮＩ　ＣＡＲＥ　ＧＯＬＤ（ＴＬＣ　ｓｔａｎｄａｒｄ　６万ｋｍ）加入が３０．３万円、純正ドライブレコーダー（ＡＤＶＡＮＣＥＤ　ＣＡＲＥＹＥ３．０）が１０．８万円、純正ポリマーコーティング（ＣａｒｅＭｅ！Ｍｏｒｅ）が８．３万円、低ダストパッド交換が１０．６万円でした。（小計�A６０万円）　�B税金（重量税）・保険料（自賠責）が１７．２万円、諸経費（検査登録・車庫証明など）が１９．２万円でした。（小計�B３６．４万円）　�C値引き▲２０万円　総計（�@＋�A＋�B＋�C）５５２．４万円でした。 　欧州（英国）での本体価格は２６，２６５ＧＢＰ（ＶＡＴ２０％込み）から、１ＧＢＰ＝２１１．４５円（’２５年末ＴＴＳ）として、日本円で約５５５．４万円なので、日本国内の販売価格は相対的に安く設定されているようです。 【総評】 　２０２４年モデルから安全性能・運転支援の機能が大幅にアップデートされ、ドライビングの快適性が向上し、高級車としての最新装備が充実しました。ＯＳ９のサードパーティー製アプリにＹｏｕｔｕｂｅがリリースされ、駐停車中のみですが視聴できます。２０１４年式Ｆ５５（Ｃｏｏｐｅｒ５ドア）、２０２０年式Ｆ５６（ＣｏｏｐｅｒＤ３ドア）、２０２５年式Ｆ６５（ＣｏｏｐｅｒＣ５ドア）と乗り継いでいますが、見た目の愛らしさと小回りの良さは変わりません。