ミニの新車情報・自動車カタログ

　今まで乗っていた２０２０年製のミニクーパーＤ３ドアの５年目車検前の買換えで、２０２５年製のミニクーパーＣ５ドア、フェイバードトリム、Ｍパッケージ、純正１７インチホイール、レジェンドグレーを購入しました。 【エクステリア】 　メッキパーツ、サイドスカットル、フォグランプ、テールパイプエンドがなくなり、すっきりした外観になりました。ボンネットにプレスライン追加、ウィンカー機能のサイドミラーが大型化、テールランプが三角形のLEDに変更されました。カウルトップ、フロントグリル、ドアヒンジ、バックドアの形状が改良され、整備性が向上しました。フロントカメラ、ドアミラーカメラが追加され、駐車時の死角がなくなり、視認性が向上しました。 【インテリア】 　トグルスイッチ、シフトレバーがなくなり、円形センターディスプレイに機能が集約され、センターコンソールが広くなりました。ヘッドアップディスプレイが標準装備になりました。フロントウィンドウの裏のカメラで、車内をリモート撮影できるようになり、セキュリティが向上しました。インフォテインメントシステムＯＳ９は音声操作機能が向上し、画面タッチ操作が減りました。電動シートは合成皮革べスキンの肌触りがよく、セミバケット形状でホールド性が高く、運転席にマッサージ機能がついて快適性がアップしました。ダッシュボードとインナードアパネルがリサイクルプラスチック繊維の編み込みになり、環境負荷が低減しました。 【エンジン性能】 　１．５Ｌ直列３気筒ＤＯＨＣガソリンエンジンは、最大出力１１５ＫＷ（１５６ＰＳ）／５０００ｒｐｍ、最大トルク２３０Ｎｍ／１５００〜４５００ｒｐｍで、街乗りであれば十分力強く、低中速域で扱いやすい特性です。 【走行性能】 　３ドアと比べてホイールベースが長く、前後サスペンションは固めのセッティングで、路面の段差や粗さの変化などの情報がわかりやすいです。加減速時の荷重変化が少なく、コーナーリングも安定してます。 【乗り心地】 　パワーステアリングの性能向上により、ハンドル操作が軽くなりました。キャビン内の遮音性が向上し、風切り音やロードノイズが減少しました。 【燃費】 　渋滞によるストップ＆ゴーが多い東京都内の街乗りで、アイドリングストップを常にＯＦＦにした条件で１２．７ｋｍ／Ｌでした。カタログ燃費がＷＬＴＣモード１５．８ｋｍ／Ｌ、市街地モードで１１．４ｋｍ／Ｌ、郊外モードで１６．３ｋｍ／Ｌ、高速道路モードで１８．５ｋｍ／Ｌなので、ほぼカタログ通りです。 【価格】 　�@本体価格が４１１万円、オプションのフェイバードトリムが３２．２万円、Ｍパッケージが２４．６万円、レジェンドグレー色が８．２万円でした。（小計�@４７６万円）　�Aメンテナンス費用の前払いでＭＩＮＩ　ＣＡＲＥ　ＧＯＬＤ（ＴＬＣ　ｓｔａｎｄａｒｄ　６万ｋｍ）加入が３０．３万円、純正ドライブレコーダー（ＡＤＶＡＮＣＥＤ　ＣＡＲＥＹＥ３．０）が１０．８万円、純正ポリマーコーティング（ＣａｒｅＭｅ！Ｍｏｒｅ）が８．３万円、低ダストパッド交換が１０．６万円でした。（小計�A６０万円）　�B税金（重量税）・保険料（自賠責）が１７．２万円、諸経費（検査登録・車庫証明など）が１９．２万円でした。（小計�B３６．４万円）　�C値引き▲２０万円　総計（�@＋�A＋�B＋�C）５５２．４万円でした。 　欧州（英国）での本体価格は２６，２６５ＧＢＰ（ＶＡＴ２０％込み）から、１ＧＢＰ＝２１１．４５円（’２５年末ＴＴＳ）として、日本円で約５５５．４万円なので、日本国内の販売価格は相対的に安く設定されているようです。 【総評】 　２０２４年モデルから安全性能・運転支援の機能が大幅にアップデートされ、ドライビングの快適性が向上し、高級車としての最新装備が充実しました。ＯＳ９のサードパーティー製アプリにＹｏｕｔｕｂｅがリリースされ、駐停車中のみですが視聴できます。２０１４年式Ｆ５５（Ｃｏｏｐｅｒ５ドア）、２０２０年式Ｆ５６（ＣｏｏｐｅｒＤ３ドア）、２０２５年式Ｆ６５（ＣｏｏｐｅｒＣ５ドア）と乗り継いでいますが、見た目の愛らしさと小回りの良さは変わりません。

慣らしが終わり、何度かロングドライブを重ねたので、再レビューです。 【インテリア】 よい。メータ類がなにもない。すっきり。 有機ELディスプレイは明るくて見やすい。OS9との組み合わせは慣れると便利で気にいっています。 車内に余計な装飾がなにもついていないので、空間が広い。窓も広く、サンルーフもあるので、開放感があります。 【エクステリア】 リアの4本だしマフラーがかっこいい。フロントのノーズも短く、走りやすい。 大きいようでそうでもない、絶妙のサイズ。 【エンジン性能】 すばらしい。ハイパワー、JCW。快適。 エグゾーストノートもよい。生のエンジン音がこんなにいいのだから、電子音で加飾する必要はない（ゴーカート）。 【走行性能】 とてもよい。 DCT、はじめてでしたが、いいですね。滑らかです。同クラスのトヨタ（レクサス）のCVTとは比べものになりません。 高速道路走行時の安定感は抜群で、疲れない。シートもすばらしい。 ゴーカート・モードとS（スポーツ）モードが別々のスイッチになっていて、慣れないとややこしい。ゴーカート＋Sモードが一番スポーティな設定。 Sモードが、いわゆるセミオートで、とてもよい。 ゴーカートは、電子制御、ハンドルの重さなどが変わり、アイドリングが上がり、計器表示がかっこよくなる。 【乗り心地】 足回りは、初め固めに感じたけど、ならしが終わってみると、どこまでも（下道、高速、ワインディング）コンフォート。 逆に言えば、300馬力のパワーを使い切るセッティングではないのかなと感じます。 タイヤはミシュランe-primacy。よく転がります。 【燃費】 交通量の少ない下道では、ほぼカタログ燃費（12.4 km/L）通りに走る。優秀。期待してなかったので高評価です。 渋滞では10 km/Lを下回る。高速では14-15km/l。燃費はアプリで管理できるので便利。 【価格】 高い（笑）X1 M35i xDrive の廉価版と思うことにする。 本体価格も高いがオプションも高いので、乗り出し価格で800万円くらいにはなる。 【総評】 現行のCセグメントSUVの中では一番です。 価格は見ないことにして、現行のCセグメントSUVと比較すると、ミッション、足回り、エンジン、すべての点で最高です。さらにお金が出せるなら、X1 M35i xDrive にするとよいでしょう。 個人的には、カントリーマンはJCW一択かと思いました。他グレード（トリム）は必要な装備がオプションなのと、エンジンと足回りの点でかなり性能差があります。 【その他】 FF車（FFベースのAWD）としては普通の前後重量バランス(57:43)だと思うけど、若干、フロントヘビーな感じがある。下り坂でノーズダイブ感があるし、アンダーステアが出ないと言ったら嘘になる。前後でタイヤの空気圧が違うからかもしれない。 しかし、MINIにFRはないし、BMWのFRはでかすぎる。FRのCX-60, CX-80も試乗したけど、JCWカントリーマンでしたね。