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シトロエンの新着レビュー

シトロエンブランドのコンパクトハッチバックとして欧州などでも人気の「C3」。日本への導入は2017年からですが、2021年1月にマイナーチェンジを行った中心グレードの「SHINE(シャイン)」に試乗しました。 1分で分かるこのクルマの魅力は @ひと目見ただけで忘れることがない個性的なデザイン(一目惚れしそう) A驚くほどフラットなライド感や乗り心地の良さ B最近高騰気味のクルマにおいて比較的価格がリーズナブル というところでしょう。 先に言っておくと、C3自体の設計はPSA(現在はステランティス)が使っていたプラットフォームの中では最新のものではありません(プジョー208などは最新型)。またADAS(先進運転支援システム)に関してもACCなどは搭載されていません(普通のクルーズコントロールは装備)。 だから価格が安いのか、と言われると「そうであり、そうでない」と曖昧な答えになってしまいます。 先進安全装備は現在のクルマにおいてやはり必要な機能と言えます。しかし、衝突被害軽減ブレーキやブラインドスポットモニター、レーンデパーチャーウォーニングなどは装備していますので、全然物足りない、というわけではありません。 どうしてもACCが欲しいならば他社のクルマを選べばいいだけのことです。しかしそれでもこのクルマが魅力的に感じるのはそのデザインです。 個性という表現があまりにも陳腐に感じてしまうほど斬新なデザイン。今回のマイナーチェンジでフロント周りのデザイン変更、また昨今のシトロエン車ではおなじみになったドア部に装着される「エアバンプ」など従来7個だったものが大型化され3個になることで、ワイド感が強調されています。 エアバンプに関してはデザイン性だけでなく、スーパーなどで横に停まったクルマからのドアパンチにも有効なのはすでに高く評価されています。 Bセグメントの5ドアハッチバックとはいえ、実際は大きく見えます。全幅は1750mmありますが、実際の取り回し性能は悪くありません。全高も1495mmに抑えてあるので立体駐車場への入庫も余裕です。一方で最低地上高が他車より少し高い160mmということもあり今流行りのクロスオーバーSUV的にも見えるところも良い感じです。実際この最低地上高のおかけでクルマへの乗降性は非常に楽チンです。 今回特に魅力を増したのがフロントシートです。元々C3のシートは見た目よりかけ心地が良かったのですが、今回シャインのエメラルドインテリア仕様を選ぶと「アドバンスドコンフォートシート」にグレードアップされます。シートのスポンジの厚さを従来の2mmから15mmに拡大したとのことですが、これが身体にしっくり来ます。かけ心地は1クラス上のクルマ並み、何よりも路面からの細かな“ブルブル”といった振動をうまく吸収してくれるなど機能性も十分です。これに関してはこのシートを非搭載のC3と比較して感じたことなので、多くの人も十分体感できるはずです。また運転席にもアームレストが装着されます。価格アップはわずかなものですから選ぶならばこの仕様でしょう。 一方で後席は座面の高さも少し不足気味なので、前席の感動的なかけ心地を期待すると意外に思うかもしれません。 ラゲージルームの容量は5名乗車で300Lとまあまあの数値です。荷物の積み下ろしの際にバンパーの高さが気になりますし、分割可倒式シートを倒した際には段差も発生します。その分、万が一後方から追突された際の衝撃吸収性にも優れているはずですし、それを差し引いてもやはりこのデザインの魅力にはかないません。 搭載するパワートレーンはプジョー車でも実績のある1.2L3気筒ターボエンジンにアイシンAW製の6速ATが組み合わされます。静粛性に関しても最新のプジョー208などに比べると一歩譲る部分はありますが、何よりも車両重量が1160kgと軽いこともあり、走り自体は軽快です。 特に高速道路を走った際のフラット感や乗り心地の良さはなかなか見事なもので、前述したシートの出来の良さと相まって「へえー」と感嘆する部分も多かったです。 都市型コンパクト的なアピアランスを持つC3ですが、実際高速道路を100km/hでクルージングしていてもエンジン回転数は抑えられており、前述した静粛性にも寄与します。 また燃費に関しては「すごく良い!」とはいかず、今回の試乗では14.2km/Lでした。ガソリンもハイオク仕様なので気になる人もいるとは思いますが、この価格帯でこの走りとデザインが手に入るのであればバリューの面から見ればなかなかに魅力的な1台です。 C3に限らずシトロエン車は定期的に装備を充実させた特別仕様車がリリースされています。この原稿を書いている段階でも「C-SERIES(269万9000円)」と「MODERN SALON(272万5000円)」の2種類の特別仕様車が設定されています。両車とも装備中心というよりは専用のカラーリングなどをメインとしていますが、いずれもオシャレ感満載であることは言うまでもありません。 またインフォテインメントシステムに関しても現行モデルは7インチのミラースクリーン(ディスプレイオーディオのようなものと考えて貰ってよいです)がAppleのCarPlayやGoogleのAndroid Autoに対応しています。ディーラーオプションのカーナビはカロッツェリア製なので性能は期待できますが、やはり20万円超えというのは高いと感じます。ゆえにまずは無しでこれらを活用してみて、物足りないのであれば、後付けすれば良いでしょう。

【良い点】 ・乗り心地の良さ ・カーブでも安定した走行性能 ・十分な動力性能 ・コンパクトなサイズの割に広い室内 ・個性的なエクスエリア 【気になる点】 ・ルーフレールがなんとフェイク ・全車追従型のアクティブクルーズコントロール未装備 ・スマートキー未装備 ・タコメーター無し ・レーンキープ機能無し ・装備の割に高い価格 ・価格の割にチープな室内の設え 【まとめ】 大変新型には期待していて、事前の仕様確認はせずに試乗させていただきました。 走行性能と乗り心地はとても良く、3008の新型で感じた非力さも感じられず、このクラスとしては十分な動力性能で、基本性能はとても高いと感じました。アクティブクルーズコントロールとレーンキープ機能さえあれば、次に買おうかと感じたほどです。スマートキー無しなのは個人的にはアリなので。 旧型は古いため仕方ないと考えていましたが、新プラットフォームなはずの新型でも前車追従型のアクティブクルーズコントロールが未装備には驚きました。 ルーフレールが飾り物の欧州車も初めて見ました。かっこ悪いですよね。 先代初期に比べたら、イマイチな見た目も、先進安全装備がフル装備なら、アリかと考えていましたが、がっかりしました。 日本で2025に新車販売されるクルマとしては到底オススメできない、設計思想が10年は遅れたかなり残念なクルマですね。

エクステリア&インテリア共にお洒落過ぎ! エクステリアはコンセプトカーのようなぶっ飛んだデザインなのにプレミアムな上質な雰囲気があり、インテリアはぶっ飛んだデザインなのにエルメスのような妖艶な雰囲気がある不思議な世界観。 もうポップでエレガントでスポーティーでシックで上質でカジュアルでフォーマルでそして個性的過ぎてホントにお洒落過ぎ。 ホントにコンセプトカーを所有してる感覚ですww そして、まるで湿ったスポンジをかませているような走り味がクセになる。 具体的には、凹凸を通った際の乗り味やステアリングを回した時のフィーリングやウィンカーレバーのフィーリングやボリューミーなシートがまさにそれで、しっとり密な味わい。 コンフォートだけどスポーティー、軽やかだけど重厚なこれはとってもシトロエン味濃密で船感ある。 ETGというトランスミッションの味わいがこの車にマッチしていて面白い。穏やかにジェントルに運転したくなる気持ちにさせてくれる。 静かでシュルシュルシュルと気持ち良く回るエンジンも気持ちの良いもので、82馬力とはとても思えない余裕があります。 パワーシート・ステアリングヒーター・シートヒーターやベンチレーションやパワーバックドア等々の装備やADAS等など私が車に求めている装備が何一つ着いておらずwキーを回してエンジン着けるしナビもステアリング調整機構も無い。 でもでもそんなこと気にならなくてどうでも良いと思えるこの、デザイン・走り共にお洒落過ぎる他に変わりのないカクタス。 新車で高級装備のある車しか興味が無かった私を虜にしたカクタス。 最高に素敵な車を見つけました。 でもね、リアバックソナーやバックモニターやクルーズコントロール(アダプティブでないよw)など適度な装備がGoodで、最新フル装備好きな私が、余計な過剰な装備(車線逸脱警報やACCや自動ブレーキ等など)と思えてしまった程本当に必要なシンプル装備なトコもお気に入りです(個人的に)。シンプルで運転していて気持ちが良い。 他シトロエン車含め、他の車には絶対無いお洒落過ぎててシンプルで、安楽で楽しくて他に変わる車が無い。 この車を開発して販売してくれた方々に本当に本当に感謝です。 どんなスーパーカーや超高級車にも無いお洒落で気持ちの良いこの車のオーナーになれて幸せです。 私に車に対する概念を変え、どんな車があっても私は私のこの車が大好きと心から思える。 お洒落なファッションアイテムであり運転を楽しめるドライビングプレジャーがあり環境やコスト面でも優位性があり、 、 、 大事に乗り続けたくなる車です。大事に乗り続けます。

シトロエンの新着クチコミ

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  • 2026年2月24日 更新

メーター液晶の真ん中のインフォメーション部分は、オーディオやいろいろ調整できるようですが、今買おうとしている車が、気分でついたりつかなっかたりするようです。 交換しようと、ebayで現地のパーツを探したのですが(ディーゼルMTのため)、リヤソナー付となしでパネルが違うようです。 (リヤソナー付はドット表示) 見分け方はあるのでしょうか?バックライトがついた状態ならすぐわかるのですが、どれも車両から外して写真とってあるので・・・(当然ですね・・・)

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  • 2026年2月2日 更新

e-C4オーナーの皆様、こんにちは。長文で恐縮ですが、停車中のエアコン使用に関する重要な不具合について、皆様の状況を教えていただきたく投稿しました。 【使用現状】 新古車で購入、今年夏に初の3年車検を終えて今に至る。 【発生している現象】 EVシステムを起動した状態(READYランプ点灯状態)で停車し、エアコン(暖房・冷房いずれも)を作動させていると、メインバッテリー残量が十分にあるにもかかわらず、しばらくするとEVシステムが自動で停止し、「エコノミーモード」に移行してエアコンが切れてしまいます。 【自動停止の頻度】 停止までの時間はバラバラですが、最長でも30分は持たず、短いときは10〜20分程度でシステムが強制停止してしまいます。 この現象のため、停車中の車内での休憩や仮眠、車中泊が実質的に不可能です。その都度ブレーキペダルを踏んでスタートボタンをONにしなければならず大変不便で、正直それなりのストレスを抱えてきました。 【ディーラーへの相談と現状】 購入当初からこの症状があったため、保証期間中にディーラーに複数回相談しました。 最近、再度相談したところ、ディーラー側からは「シトロエン・プジョーのEVは、READY状態でエアコンを使うと切れるのは共通して認識されている」「程度の問題」との回答を得ました。 また、車検時に「12V補機バッテリーが低めと指摘されましたが、バッテリー保証期間は通常3年ではなく2年であることを最近知りました。 【ご質問とお願い】 e-C4オーナーの皆様は、停車して「READY」状態でエアコンを使い続けた場合、システムが自動停止することなく、何時間程度(例:数時間、一晩など)連続使用できていますでしょうか? もし、私と同じように短時間でシステムが切れてしまう方がいらっしゃいましたら、解決策やディーラーでの対応状況を教えていただけると大変助かります。 どうぞよろしくお願いいたします。

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  • 2026年1月23日 更新

立て続けに私の質問になってしまい申し訳ありません 夜間ですが、運転席側サイドガラスへの液晶メーターとセンターディスプレイの映り込みが酷いです 画像は明るさ10ですが、1にしても僅かにマシになるだけです モジュトップのアンビエントライトを消してもダメです これまで多くの車に乗ってきましたが、メーターが液晶であるC4、MAZDA3も全く映り込みなど気にならず、もちろんナビディスプレイも映り込みが気になったことはありません 高耐久シリコンガラスコーティングを施しているのが映り込みを酷くしているのでは?とも考えてますが、コーティングなくともかなりの映り込みはありそうです 皆様のベルランゴ、特に液晶メーターになったマイチェン後のモデルやリフター、ドブロ、そして液晶メーターな車のユーザー様 オール液晶だとこんなものでしょうか?

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  • 2025年12月27日 更新

ベルランゴ五人乗りMAX納車待ちです フロアマットは付いていないのでしょうか? これまでC3、C4と普通に付いてたので気になりまして 付いてないのならば社外品を買わなければなりません オートプロストさんのサイトを見てみましたが高過ぎて手が出ません 一万円程度の予算で良いものがあれば知りたいです

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  • 2025年12月23日 更新

C3の中古を検討中なのですが2019までの初期モデルとエンジンが変わった2020以降のモデルの性能の違いありますか?スタイルは2020までの方が好きなのですが。

シトロエンの人気中古車ランキング シトロエンの中古車 2026/03/14 現在 [更新日時] 2026/03/02 09:00 [集計期間] 2026/02/23〜2026/03/01 価格.comユーザーのアクセス数をもとに
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