フィアットの新車情報・自動車カタログ

今までずーーーーっと待ち焦がれていた「evで」「コンパクトで」「オープン！」これがついにFIATから登場した！ evでコンパクトで、しかもオープン！これは史上最高のセカンドカーでは？ さっそく予約しに行こう！と思っていたら、なぜか「リース」でしか契約できないと…意気消沈してトボトボと家に帰ってきてから2年。通常販売も解禁になり、中古車も出回り始めた！ そこで、この2年間貯めていたヘソクリと、テスラ3の売却金を合わせて買いました！500e OPEN！ 乗ってみて衝撃！うわぁあ！コレはホントに史上最高のセカンドカー！ シティ、MINIクーパー、ゴルフGTI、500ツインエア、2CV、Smartと、コンパクトカーで気になったクルマはあらかた乗り継いできましたが、歴代の名車たちを凌駕する名車っぷり！ 今までの500とは別次元の乗り味。クセのない動き、高級感、そしてevならではのトルク感。 なによりもコンパクトな車格で幅の狭い山道でもストレスフリー。スーパーの狭い駐車場でもスイスイ入れます！ コンパクトevとしても世界最高！ 内燃機関のクルマでは考えられないほどコストがかからないevの良さはそのまま。 ワイパーとタイヤぐらいしか替えるところがない。山道だらけの神奈川県では、テスラを凌駕する電費で家で深夜電力充電を活用するとガソリン代はプリウスの1/3。 これは家計も大助かり！ 機能性も乗り味も素晴らしいevで、それだけでも最高なのに、屋根を開けてオープンで通勤するとも〜最高の2乗です！^^ 唯一のデメリットは、その価格。中古でもまだまだけっこう高いので、マイチェン後は、もうちょっと安かったらイイですね。せめて500のツインエアぐらいの価格帯で出たら爆発的に売れると思うので、ステランティスさんには頑張ってほしいです！ 【2026/1/11追記】ーーーーーーーーーーーー アバルト 500e　について ・車検の代車で「アバルト 500e」の新車（121kmしか走ってない）を2週間乗り倒しましたので、FIAT 500eとの比較をば。 狙っている人からすると、「アバルト 500e」の中古価格が安いので、「アバルト安くなっててFIATと値段変わらないからこっちにしよう！」と飛びついてしまいそうですが、ハッキリ言って「アバルト500e」は（同じ価格なら）オススメできません。 ホントにサーキット専用にするならまだしも、街乗りはFIAT 500eのワンペダル操作の方が楽しいです。ドライブモードもFIAT版の方が豊富で、メーターデザインや快適装備もFIAT版の方がイケてます。 同じモードで走っても、航続距離はFIATの方が長いです。これが地味に使いづらい。 一番期待していた肝心のトルク感も「0km〜80kmまで」は、同じです。変わりません。これが一番残念。 変わるのは80km〜120kmまでの加速で、FIATは80kmからさらに踏み込んでいくとトルク感が明らかに落ちます（たぶん電子制御で落としている）が、アバルトは落ちずにそのまま回っていく感じです。 使い勝手と街乗りの楽しさから言って、FIAT500eの圧勝で、アバルト500eは名前負けしちゃってます。エンブレムはメチャカッコいいんですけどね。 ネタ装備の「アバルトエンジン音スピーカー」も、evはシフトチェンジが無いので、ぜんぜん面白くありません（苦笑） 1回鳴らしたらもう2回めは鳴らさないと思います（1速でズーーーーっと引っ張っていく感じ） 快適装備（オートパイロットなど）が無いのも地味に残念。FIATに付いてるんだからアバルトにも付けようよ。 あ！良いところもあります。アバルトは純正オーディオがJBLなので、スピーカーはかなり良くなってます。でもスピーカー変える人からしたら、そこは関係ないですかね。 こういうところが不人気になる理由だと思うんですよね。だから中古価格が安い。今はアバルトとFIATが同じぐらいの中古価格になってますが、不人気に拍車がかかってFIAT版よりも大幅に安くなったら、それはそれで狙い目かも。

FIAT 600 Hybrid La Primaを購入した。 似たような大きさ、機能、性能の車が多い中、なぜこの車を選ぶのか。　多分FIATが好きか、このデザインが好きな人が買うのだろう。 私の場合、2013年から2024年までFIAT 500 Pop(マニュアル車)を所有していた。　これは妻の車だけど私も運転することがあり、気に入っていた。 私自身は2006年から2024年までVolvo S40に乗っていた。　2台とも2024年に売却した。 新たに車を購入するにあたってVolvoも考慮したが、でかい車しかない。 日本の狭い道を走るには大きすぎる（走れないわけではないけど、苦労が増えそうで嫌だ）。　それにうちの車庫に収まらないと思う。 本田、豊田、鈴木なども品揃えを見てみたけど、どうも“これだ“と感じるものがない。 FIATの500だと狭い道を走るのにちょうど良いのだが、四人乗りなのが困る。　多分9割5分くらいは1人あるいは2人で乗るから問題ないのだが、いざという時に5人乗れないのは困る。　それに生産終了していて在庫のみというのも気になった。 500xというちょいと大きくした車もある。　外観も500の延長線にあり好ましい。　最初はこれを検討した。　でもほぼ同じ大きさで600 Hybridも良さげ。　Hybridというのが面白い。　外観も初代600の面影を感じさせつつ現代化させたような、愛嬌がある顔立ちも良いね。　というわけで600を選んだ。 （過去、日産、本田、豊田、松田、VW、Volvo、FIATと色々購入したけど、だいたい外観で選ぶか、たまたまその時に目に付いたという理由で買ってきたので今回もそれほど悩む事はなかった） 【エクステリア】 見た目は好みだから、この姿が好きじゃなかったら買わない。 しっかりしたつくりだと思う。 【インテリア】 何でもかんでも電子化されて昔の自動車とは別物。 シフトレバーがなくなってボタンになっている。　慣れるまで戸惑うけど、慣れた後は、何の問題も感じない。 かえってスッキリして広々としていて良い。 ハンドルにシフトパドルが付いていて手動で車速を切り替える機能もついているのだけど、誰がこんなもの使うんだ？ 左ハンドルアッセンブリーをそのまま右に付けたので方向指示操作がハンドルの左、ワイパー操作が右側にある。 私の場合は昨年まで30年近く左ハンドル車を運転してきたので何の不具合も感じないけど、国産車から乗り換える人は慣れるまで戸惑うだろう。　すぐに慣れて自然に操作するようになるから何の問題もない。 画面も全部電子化。　何か不具合で画面が消えたら何もわからないね。　でも今の旅客航空機の操縦席も全部電子化されているけど、その不具合で墜落したなんて話は聞いたことがないな。（もっとも航空機の安全対策、冗長設計は普通の乗用車のそれとは比べ物にならないんだろうけど）　 グローブボックスは中に無用な仕切りがあって使い勝手が非常に悪い。　付属のマニュアルさえまともに収納できない。 聞くところによると、左ハンドル用に設計された車体なので左側にフューズボックスやら何やらがあるのでそのスペースの分グローブボックスに皺寄せが来たという。　確かに、ボンネットを開けるレバーも左側に付いている。　左ハンドル仕様の600の写真を見るとそのグローブボックスは仕切りもなく広々としたのが右側助手席前についている。 まあそんなものかね、と思う程度の問題ではある。　これが嫌だから買わない、なんて人はいないだろう。 【エンジン性能】 エンジンは１.3Lだけどターボ付きだから十分な強さはあると思う。　それに電気モーターが手助けするからさらに良い。 不満はない。 【走行性能】 ガソリン車とは振る舞いが違うので慣れが必要。　走り始めはかなり力強さを感じる。　回生ブレーキがかなり強く効くのでブレーキペダルを踏まずに減速する。 【乗り心地】 特に不満はない。 【燃費】 モーターで走る状況も結構あるのでガソリンの減りは遅いと思うけど、ハイオクを入れないといけないし、モーターとの切り替えで年がら年中エンジンを始動したり止めたりしていて、耐久性はどうなんだろうと思う。　これは使い続けて見なければわからないね。 【価格】 高いなーと思ったけど、ドル換算したら3万ドル程度か、だとすると今時の車の値段としては妥当なのかな。 国産車の価格も色々見たけど、結構高い値段がついている。　それから比べるとLa Primaの419万円が並に思えてくるから恐ろしい。 【総評】 最初に書いた通り、この車を買う人はFIATが好きな人、この車の外観が好きな人だろう。　私もその1人。　だから当然満足度は高い。　だから他人の参考にはあまりならないのが申し訳ないと思う。 同じ車に出会う確率が極めて低いのも特徴だね。　これは良いんだか悪いんだか分からないけど。