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レクサスの新着レビュー

 2018年11月の発売から2年弱、レクサスの都市型(アーバン)クロスオーバーである“UX”のハイブリッドAWDモデルである「UX250h“バージョンL”」に試乗しました。  先に言っておくと試乗時の天候等の事情で画像は2019年10月に撮影したものであることをお断りしておきます。  レクサスブランドにおいてUXはSUVとは言っていません。実際、悪路走破性の規準のひとつとなる最低地上高も160mmとそれ程の数値ではなく、さらに言えばガソリン車のUX200にはAWDモデルの設定もありません。  ただ、それに目くじらを立てる必要もなく、あくまでも扱いやすいサイズとレクサスがスタートしてから着実に磨き込んできた走りの性能などをこのカテゴリーに落とし込むとどうなるか、その答えを具現化したモデルとも言えます。  小難しいことより、まずはそのボディサイズです。全長4495×全幅1840×全高1540mmは都市部などの立体駐車場への入庫も容易にします。昨今のクルマはデザインはもちろんですが、グローバルに販売することや側面からの衝突安全性能を確保するためにも一定以上の全幅が必要とメーカーの技術者からも話を聞く機会が多いです。  ただUXに限ったことでは無く、1840mmの全幅は狭い道路でのすれ違いの際やショッピングモールなどの駐車場でピッタリと駐車しないと周りに迷惑がかかります。余談で申し訳ないのですが、個人的には元々日本の道路事情や道路運送車両法で定められた規格(かなり古いですが)からももう少し全幅は狭めてもらいたい、安全技術に関しては実際5ナンバーのSUVでも規準をクリアしているモデルもありますので1800mmを切る全幅に近づけて欲しいという気持ちもあります。  閑話休題。そんなUXですが、レクサス車ではおなじみの「スピンドルグリル」やその下部にシルバーのフレームを配することでアンダーガードをイメージしたフロント周辺や全高を抑えながらボディサイドには数多くの造形を施すことで重厚さや力強さもうまく演出しています。  一方、室内に乗り込むと気になるのは若干のタイト感です。視界も良く、特にインパネ周りのデザインが横方向へ幅広い感じに見えるように設計されています。その中でフロントシートより気になるのがリアシート、そしてラゲージルームの狭さです。もちろんリアシートはC-HRのような“超”が付く割り切りまではいきませんし、それなりの空間は確保できていますが、5名乗車状態でラゲージの奥行きは筆者がメジャーで図った限りは800mmを少し切る寸法、左右は950mmを少し切る位ですが、これでは9型クラスのゴルフバックを2個積載するのは難しい。実際、UXのカタログを見てもゴルフバックを積載する場合はリアシートを倒すような写真になっています。  ゴルフをやらない人(筆者もそうです)には関係ないと思うでしょうが、別の荷物、例えば大型のスーツケースなども積載には工夫が必要です。同クラスでももう少し積載量が確保されているモデルもありますので、デザインとはいえ、購入時にはこの部分は自分のライフスタイルに適合するか確認しておいたほうが良いでしょう。  一方走りに関しては誰にでもわかりやすく(ここ重要です)素直なハンドリングに好感が持てました。UX250hは新開発の2L直噴4気筒エンジン(UX200に搭載)をベースにモーターを組み合わせたハイブリッドシステムを搭載します。試乗車はリアにモーターを組み込んだAWD(E-Four)になりますが、プリウスやC-HRなどの1.8Lハイブリッドと比較しても単純に「排気量の差」だけではなく、全域にわたってスムーズさが向上、さらに力強さも増しています。  特に気に入ったのが静粛性の部分、元々レクサス車はこの部分にはコストもかけていますが、実際アクセルを踏み込んだ際のエンジンの振動の少なさ、そして音に関しては足元の先以上の遠くで回っているような感覚、遮音などには徹底していることもわかります。  ハンドリング自体は昨今展開する他のレクサス車と比べると全体的に柔らかい印象を受けました。レクサスにはスポーティ仕様の“F SPORT”もありますが、他の機会に試乗した際もガリガリの走り仕様ではなく、ロール時のボディの動きが素直で、さらにコーナリング時のピークでは一本芯が通ったような接地感を味わうことができます。言い換えればどの速度域でも非常にコントロール性に優れていると感じました。  正直、UXは前述したユーテリティの部分は別としても佇まいや走りの質感でもう少し評価されても良いと感じています。しかしここまで書いても必ずと言ってぶち当たるのが「価格」の問題です。今回の試乗車はAWDの最上位グレードということもありますが、オプションの“マークレビンソン”プレミアムサラウンドサウンド(23万2100円)やパノラミックビューモニター(12万1000円)などをプラスしていくと車両本体価格は軽く600万円を超えてしまいます。  もちろんUXはガソリン車ならば最廉価で397万2222円から設定されていますが、メーカーオプションも魅力的なものが多く、必然的に価格が上昇します。理想はこれら、特に先進安全装備系は完全にパッケージ化して「全グレード標準装備」することが望ましいのですが、なかなか難しい部分でもあります。  最後に将来のリセールバリューも考慮すると今回試乗した“バージョンL”そして“F SPORT”がオススメです。また執筆時に販売されている特別仕様車であるUX250h“Brown Edition”も全体としてコスパが高めに設定されています。UXは2021年前半にBEV(電気自動車)である「UX300e」を発売予定です。これらも含めUXの未来は面白くなりそうです。

総評 結論から言うと、非常に満足しています。 GXは単に「高級になったプラド」ではなく、世代が明確に2段階ほど進んだ完成度のSUVだと感じます。 プラドの4.0L V6も当時は十分に力強いエンジンでしたが、GXの走りはそれを完全に圧倒しています。 エンジン性能・走行性能 V6ツインターボのトルクは想像以上です。 アクセルを踏み込まなくても、常に余裕を感じる走りで、高速道路での合流や追い越しは一切のストレスがありません。 特に印象的なのは、「速さ」よりも回さずに済む静かさと余裕。 エンジンが頑張っている感じがなく、大型SUVであることを忘れる瞬間があります。 乗り心地・ハンドリング 車体は大きいですが、非常に扱いやすいです。 ハンドリングは自然で、修正舵が少なく、高速走行時の直進安定性は抜群。 長距離を走っても疲れにくく、「移動が楽になる車」という印象です。 プラドと比べると、ロールの収まり、路面からの入力の丸め方、ボディの一体感、すべてが一段上に感じられます。 静粛性 とても静かです。 遮音材で無理に音を消しているというより、エンジン回転数が上がらない設計そのものが静かさに貢献している印象です。 高速巡航時は特に快適で、同乗者の疲労も明らかに少なくなりました。 運転支援・クルーズコントロール アダプティブクルーズコントロールの完成度が非常に高く、自動運転がすぐそこまで来ていると感じさせます。 加減速が自然で、車線中央維持も違和感が少なく、「機械に任せている」感覚が薄いのが好印象です。 デザイン・内装 内外装ともに派手さよりも質感重視。 長く乗っても古く感じにくいデザインだと思います。 物理スイッチが適度に残っている点も好印象です。 不満点 あえて挙げるなら、 車幅が大きい(慣れれば問題なし) 価格は安くない ただし、この完成度を考えると納得できる範囲です。 まとめ GX550は、速さを誇示する車ではなく、余裕・静粛性・完成度で満足させる車。 プラドという名車からの乗り換えでも、違和感なく、むしろ「正統進化」を強く感じました。 長距離移動が多い方、SUVに快適性を求める方には強くおすすめできます。 トヨタが本気で作った“内燃エンジンSUVの完成形”となりえる車です。

【エクステリア】 デビュー当時は旧型のスピンドルグリルがカッコよく見えたが今となっては一眼でRXと分かり気にいっています。 樹脂パーツの多さが悩みの種です・・・今まで二台ともスポーティーエアロパッケージでピアノブラックにしていました。 三台目は500h仕様で同色で樹脂パーツを無くす予定です。 【インテリア】 年次改良版でアンビエントライトの減光も無くなりフル液晶メーターになったのでいいです。 【エンジン性能】 2.4Lターボ普段走行に不満なしです。 【走行性能】 DRSが追加されれば最強ですが・・・ 【乗り心地】 スポーツというよりもクルーザーっという感じです。 【燃費】 純ガソリンなので8.5ぐらいです。 【価格】 うまくオプションを選び購入するとかなりコスパに長けたいい車だと思います。 【総評】 とても気に入っております。 新型が出て3年で三台うまく乗り継ぐことができ満足しております。

レクサスの新着クチコミ

  • 返信数10
  • ナイスクチコミ23
  • 2026年2月7日 更新

LC500sパッケージを中古で購入したいな考えています。 予算は900万円以下で検討中ですが、皆さんにお聞きしたいのは維持費についてです。 動画やネットの書き込みなど見ると金額の幅が大きく、どのくらいかかるのか見当つきません。 税金などは調べればわかるのですが、 オイル交換費用、年何回?(量は8g程かかるのは承知してます)。 オイルの銘柄は純正もしくは純正並みのオイルということで。 ブレーキパッド交換費用、 パッドも純正か純正同等品。 タイヤは調べればわかるのですが、もしこういうタイヤが安いというのがあればご教示ください。 あとこれが一番知りたいのですが、自動車任意保険について私は50代でゴールド免許20等級なのですが、ネットで調べると車両保険込みでも6万以下くらいだと思うのですが、書き込みや動画を見ると年間10万ほどは掛かるという書き込みなどもあり、どちらが本当なのかなと言うところです? 維持費が気になるならこんな車買うなというのは理解してますが、何卒よろしくお願いいたします。

  • 返信数11
  • ナイスクチコミ23
  • 2026年2月7日 更新

今どきの自動車の買い方は、どれが主流でしょうか? 残クレ、普通のローン、現金一括 やっぱり、頭金+銀行ローンとかの低金利ローンの組み合わせが最強?

  • 返信数4
  • ナイスクチコミ4
  • 2026年2月7日 更新

改良後のLBXですが、 マークレビンソンの音が250Kのオプション価格ほどの 期待すべき音質ではないと言うことについて まぁレクサスにしかつかないと言うことで憧れて 後で後悔したくないのでつけましたけれど 特にサブウーファーは低周波が小さく鳴っているくらいで それもトランクルームをあけて耳を近づけなければ聞こえない トーンコントロールもサブウーファーのチャンネルがなく 調整もできません 他の搭載者のみなさんはどのように感じられましたでしょうか?

  • 返信数11
  • ナイスクチコミ86
  • 2026年2月7日 更新

2025.10月契約、2026.2月に生産開始らしいです。 実際はいつ納車になりますか?3月だと相変わらず5ヶ月もかかります。トヨタのカイゼンは全くない感じです 350h Fスポーツというよく売れている車なのに工場ライン増やさないのかとにかく遅いです。中古車にしておけばよかったです。値段もたいして変わらないから新車にした方が良いと販売店に後押しされたのが失敗でした こんなに半年もかかると購入意欲がなくなりますね。 キャンセルしようかな。

  • 返信数1
  • ナイスクチコミ0
  • 2026年2月7日 更新

某ユーチューバーの見積もり動画見る限り Fスポで50万以上値上がりしてるようですね。 普通のハイブリッドモデルでも20〜30万位は値上がりするんだろうか。 HUDも無し確定っぽいし、最初のビッグマイチェン情報出た初速以降は 現実に戻される感じの情報が多い。

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