レクサスの新車情報・自動車カタログ

そろそろ2年になるので気になった点など。 もう一台のSUVがGLCのエアサス付になったので、乗り換えた瞬間は「あれ、ISってこんなに足が硬かったっけ？」と思いますが、5分も走っていると全く気にならなくなります。ただ、走行15000kmでタイヤが減ってきたのか、以前よりは路面を拾う感じがします。ステアリングは極低速だと軽すぎて想定以上に切り込んでしまう感じですが、走り出せば問題なし。ハンドルのグリップは最近のクルマに比べると細いです。BMWのMのような極太なハンドルは嫌いですが、もう少し太くてもいいような。トランクの開口部は小さめなので、奥に入れた荷物はシートを倒して車室側から取り出す必要があります。あと、操作でまごついたときヘルプデスクに電話で問い合わせできるのは、素晴らしいです。車載カメラを映し出すボタンがとんでもないところにあったりするので。ただ、インフォテイメントシステムは古くて、使いにくいです。iPhoneからiModeに戻った感じ。 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ そろそろ1万kmになるので、レビューを追加します。 最近、乗り心地をテーマに次期クルマ（かみさんのTロックRの後継）を検討しています。乗り心地が良いとされるクルマを何台か試乗しましたが、柔らかいふわふわのクルマはあります。ただ、このようなクルマではとてもじゃないが長距離は走れないですね。飛ばすと怖いし、なにより疲れます。乗り心地と姿勢制御は切り離せないと言うことがよくわかりました。その視点からすると、IS500はとても良くできています。懐の深い乗り心地のスポーツセダンです。NAの大排気量エンジンも格別です。 中央高速を使った蓼科と湘南往復がメインで、燃費は11km/Lくらい（往路10km/L、復路13km/Lくらい）です。少し飛ばしてもあまり燃費は悪化しません。 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 納車後2000kmほど走ったので、レビューを追加します。 走行性能は乗り心地や燃費（圏央道、中央道を通る湘南から蓼科の往復で10km/lくらい）を含め概ね満足です。インテリアの古さ？も気にならなくなりました。 ポルシェなど欧州車から乗り継いで気の付いた点は、 ・シートのランバーサポートの上下位置が固定で調節できない（レクサスはすべてそうなのかな）。 ・オートライトの性能は5年以上遅れている。照射範囲の調整がとても大雑把で切り替えも不自然（最新のフォルクスワーゲンは切り替え自体が気づかないほど自然）。 ・ACCはやはり古さを感じる。 ・トランクの照明などがLEDではなく、とても暗い（早速交換しました）。 まあ、オートライトは使わなくても問題ないし、エンジンを楽しみたいのでACCの使用も最小限、シートの出来も悪くないので、上記の欠点は私にはペインではないです。リアシートを倒さなくてもキャディバッグ2本を詰めるのは助かります。 しばらくマカンSなどSUV系を乗り継いできたので、やっぱりセダンはいいなあと感じるこの頃です。 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ IS500を一昨日に契約し、納期は来年5月ごろらしいです。いままで30数台クルマを乗り継ぎ、その中でトヨタ車は大昔のスターレット４WDのみ。レクサスにも全く興味はなく、ここ最近はドイツ車ばかりでした（BMW、MB、VW、ポルシェ）。ひょんなことでIS500を知り、たまたま申し込み枠があり、じっくり３時間ほど試乗し、いつのまにか契約となりました。 【エクステリア】 　レクサスに興味がなかったころはいいとは思いませんでしたが、じっくり見るとなかなか攻めたデザインでいいと思うようになりました。あばたもえくぼ、惚れたら負けです。 【インテリア】 　こちらは外見よりもっとひどいと思っていました。10年前のセンスですね。でも、最近のポルシェのタッチパネルより使い勝手はいいし、じっくり見ているとこれはこれでいいんじゃないかと納得するようになりました。ただ、カラーバリエーションは増やしてほしかった。あと、ウインカーとワイパーは国際標準通り左右逆にしてほしい。 【エンジン性能】 　惚れ惚れします。思い返せば、最後に乗ったNAはスズキ3.2LのV6とBMW・E46の３Lストレート６、それにMBの3.5LV6でしたか。当時はプレミアムカーがターボになるなんて夢にも思いませんでした。久しぶりに大排気量のNAに乗って、やっぱりレスポンスとか全然違うなあと感嘆。音も素晴らしい。 【走行性能】 　（以下、ノーマルモードです）重いV8がフロントに乗っかってるとは思えない俊敏な回頭性、コーナーを抜けるときの後ろから押される感じなどめちゃ気持ちいいです。本格的な山道を走ったわけではないのですが、まあ、還暦過ぎてサーキットを走るわけでもなし、ステアリングもかなり軽めでらくちん。オヤジスポーティですね。 【乗り心地】 　こちらも素晴らしい。実はこの試乗の直前にポルシェ992.1を試乗したので、その差がはっきりわかりました。で、今の自分が欲しいのはIS500だと再確認。軟弱になったとか、堕落したとか、甘んじて受けます。でもこっちがいい。ジジイキラーですなあ。マカンS（後期型）も乗り心地は素晴らしいですが、やはりSUVのもっさり感は如何ともしがたいところ。セダンの面目躍如です。 【燃費】 　地方道中心の3時間の試乗の燃費は7.9km/lとのこと。思ったよりいい。その昔、スバルの２Lターボは6km/lくらいしか走りませんでしたから。高速をのんびり走れば10km/lは楽に超えそうです。 【価格】 　この内容ならば、はっきり言ってお安いと思います。レクサスは3年間のメンテ費用も含まれているそうだし。今までリセールバリューを気にしてクルマを買ったことはありませんが、今回のヤツはもしかするとリセールバリューも期待できそうです。 【総評】 　試乗がすべて。このエンジンと足回りを経験してしまったら最後、すべてが「あばたもえくぼ」。周りの状況を聞くと、今回、申し込み枠がもらえたのはかなりラッキーなようです。このご縁を大切にしなくては。

<9ヶ月後の再レビュー> オフロード性能をメインに選びました。輸入車も見た目はかっこいいと思いますが、生産品質の低さから対象外としました。ほかの候補はランドクルーザー300GRSでしたが、抽選の対象にもならず今回はこのGX一択です。 【グレード選び】 LSDやATRCがあればある程度の走破性は確保できるので、Ver.Lでも良いと考えていました。ただ、オフロードでは自動ステップを岩場などでぶつけるのが怖く(修理費高そ)、また、草むらを走るときには無塗装樹脂のほうが気兼ねなく使える点も魅力でした。加えて、OT+とLC300GRSにしか装備されないEKDSSの性能を体感したいと思ったことも理由です。たしかに赤坂や六本木で路駐するならVerLの方が映えますね 【使用シーン】 オフロード命とか言いながら、オフロード走行そのものを楽しむというより、アウトドア活動を主目的としています。スキーはもちろん、釣りでは河口の砂地に普通に入りますし、岩の多い河原にも乗り入れます。山道行く人はわかると思いますが、林道から逸れた小川へのアクセス路はもちろん舗装されていません。まぁ、別にジムニーでもいいんだけどね、乗れる時に乗れる大きいクルマに乗りたいだけです(笑 ランクル系は日本ではオーバスペックとよく聞きますが、そもそも「機能的に必要だから乗る」という思考だけでいくと、アウトバーンもないのにスポーツカーとかもおかしいし、最終的に“日本は全員軽でいい”というディストピアになるのでは。 【エクステリア】 フロントは、ながらく嫌いだったスピンドルグリルが抑えられ、同じく好みでない三菱のダイナミックシールド風の要素がなぜか程よく混ざり合い、結果的に絶妙なデザインに仕上がっています(笑)　横から見ると、OT+は、ホイールや無塗装樹脂の効果でランクル250と区別がつきにくく、質素な印象が漂います。 ランクル300は、GRSもZXグレードもグリルが大きめでオラオラ感がありますが、このGXはおとなしめにまとめてあり、こちらの方が好みです。 良い意味でレクサスらしさを感じさせないデザインであり、LXのようにギラギラと高級感を前面に出して「金持ちに見える」ような車ではありません（金持ってそうにみられてもロクなことありません）全体的に250と共通のカクカクしたデザインが好印象ですが、オーバーハングは、250より長くアプローチアングルが犠牲になっているのは残念です。 【インテリア】 内装の素材やデザインは、ギラギラ感がない点はよいです(とくにベンツのギラギラ内装とか苦手です)。むしろ収納の少なさが気になります。USBケーブルをしまう場所にも困り、天井にサングラスホルダーもありません。センタークーラーボックスもそれほど大きくなく、夏場にせっかくのクーラー機能を潰したくないため物を入れづらいのも難点です。高級感もほどほどあり満足。 【エンジン性能】 馬力を削ってタービンを小径化し、低回転域に力を振ったのは大正解です。以前試乗したLXでは3000回転後半からドッカンターボが効く感じでしたが、GXではターボの効き方が異なり低回転域で力強いトルクで車体を引っ張ってくれます。 しかしドライブモードについては、ノーマルだと、踏み込みラグがあるので、だいたいSports Sにして乗ってます。加速は2.5トンある車なのに軽やかです。ガソリン臭いレシプロエンジンでカーライフを終えたいと考えているので、リニアでないが、力強く加速するこの「エンジン」の感覚は最高です！ EVにも興味なく脱炭素ガーとかしりません。 【乗り心地】 基本ラダーフレーム車なので、現行RXものっていますが、モノコック車の一体感ある乗り心地とは違います。旋回後にステアリングが戻る際、時折「ボヨヨン」とした揺れが気になります。ただし、SportモードにすればNAVI-AI AVSのおかげで足回りを引き締められます。 【燃費】 決して良くはありませんが、十分にトルクフルな走りをしてくれるので許容範囲です。かつて乗っていたサーフとプラド2.7ガソリンは燃費も悪く、高速道路の坂道ではベタ踏みしないとトラックすら追い越せなかったことを考えれば、大きな不満はありません。 【価格】 ほかのトヨタRVと比べると、レクサスブランド代が上乗せされております。なので、EKDSS、VDIM、フロントデフロック、AVSに加え、豪華な内装を備えたランクル300GRSの価格設定は割安感があるといえます。反面、後発のランクル250は先代プラドZXグレードに搭載されていたKDSSやAVSがなく、エンジンも継承でありながら高めの価格設定で、むしろGX同様に割高感があります。今回LC250はエンジンがダメなのと、登録台数が多く街中でよく見かけるようになり候補にはしませんでした。ただ、北米版250の2.4ハイブリッドターボが日本に導入されていればまた違ったかもです。GXのハイブリッド仕様は将来的に可能性があると考えます。 関係ないけど、数年前シュテルンで妻のGLC Coupeを見積ってもらったら、大したオプションつけてないのに、1100万超えたな、あれれぇ、Cクラスで1000万超えるのもなんか、円安が過ぎて、もう輸入車はリアル金持ちしか買えないのぉ、と違和感ありありでした。 【総評】 毎回乗るのが楽しいクルマです。このような感覚は久しぶりで、やはり、ラダーフレーム系が好きなのだと思います。 控えめな外観、質素なたたずまいが最大の魅力。エンジンはトヨタSUVの中でもトップクラスのチューニングだと感じます。ランクル300やLXのようなギラギラ感はなく、ひょっとしたら街乗りメインのブランド嗜好の方には合わないのでは思いました。 ただ、SNSなどのコメントを見ていると当然ですが「ブランド車」としての評価がメインです。自分としては、それらは結構どうでもよく、トヨタ系でボディオンフレーム、センターデフ付きで、純正ホイールでATタイヤはきたい！ カクカクのランクル70/250はかっこいいね、けど2TRはカンベンして、でも、輸入車はやだなという嗜好にはドンピシャでした。