レクサスの新車情報・自動車カタログ

「レクサスUX起動不能の記録」 万が一、走行中システム停止による事故が発生した場合のため記録しておく ・１月レクサスリコール（ソフト変更）と１８か月点検をレクサス長野で受ける ・２月洗車後起動不能となる 　洗車した後、「補器バッテリーが上がった」と表示後、すぐ起動できなくなった 救援後、1時間でレクサス長野で点検したところ１１０％であった おそらくバッテリーは実際ほとんど減っていなかった 起動不能の前は、洗車した後、ドアの開閉を数回を行い ウインドーガラスを開閉するため、一時的にエンジンをかけている もちろん、洗車中はライト、室内灯、エアコンは切れていた ・警報表示後、すぐにブラックアウトしていること ・補機バッテリーを空にするほどのことはしていないこと ・数分前エンジン起動している（ウインドウガラスを閉めるため） 以上から、補器バッテリーが上がったのではなく、その他の原因が考えられるのではないか 救援時バッテリーチャージャーを繋いだ時、エンジンが起動しなかったので、アクセルを踏んだら起動した ・リコールによるソフトバグがあるかと思われるが念のためバッテリー交換を受ける ・後付けで、ちょい乗りによるバッテリー電圧不足と説明をされる ・バッテリー交換費用４万８千円、初めからクレジット端末を持ってきたところを見ると、当たり前に金を請求するつもりだ、点検不良は認めない ・何かまだシステムに関し隠しているか ・バッテリーが少し電圧不足で、起動不能になるシステムでいいのか、ソフト変更が影響しているのではないか レクサスオーナーズクラブに電話、点検不良について然るべき対応をと要求すると、トヨタから電話するとのこと、電話が来て、トヨタのレクサス担当ですとのこと、カスタマーサービスかと思いきや、電話以外は受け付けないそうだ、何者か不明。あくまでも販売店に訴えろ、対応は何もしないそう トヨタのホームページから問い合わせを送ったが、返信なし

そろそろ2年になるので気になった点など。 もう一台のSUVがGLCのエアサス付になったので、乗り換えた瞬間は「あれ、ISってこんなに足が硬かったっけ？」と思いますが、5分も走っていると全く気にならなくなります。ただ、走行15000kmでタイヤが減ってきたのか、以前よりは路面を拾う感じがします。ステアリングは極低速だと軽すぎて想定以上に切り込んでしまう感じですが、走り出せば問題なし。ハンドルのグリップは最近のクルマに比べると細いです。BMWのMのような極太なハンドルは嫌いですが、もう少し太くてもいいような。トランクの開口部は小さめなので、奥に入れた荷物はシートを倒して車室側から取り出す必要があります。あと、操作でまごついたときヘルプデスクに電話で問い合わせできるのは、素晴らしいです。車載カメラを映し出すボタンがとんでもないところにあったりするので。ただ、インフォテイメントシステムは古くて、使いにくいです。iPhoneからiModeに戻った感じ。 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ そろそろ1万kmになるので、レビューを追加します。 最近、乗り心地をテーマに次期クルマ（かみさんのTロックRの後継）を検討しています。乗り心地が良いとされるクルマを何台か試乗しましたが、柔らかいふわふわのクルマはあります。ただ、このようなクルマではとてもじゃないが長距離は走れないですね。飛ばすと怖いし、なにより疲れます。乗り心地と姿勢制御は切り離せないと言うことがよくわかりました。その視点からすると、IS500はとても良くできています。懐の深い乗り心地のスポーツセダンです。NAの大排気量エンジンも格別です。 中央高速を使った蓼科と湘南往復がメインで、燃費は11km/Lくらい（往路10km/L、復路13km/Lくらい）です。少し飛ばしてもあまり燃費は悪化しません。 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 納車後2000kmほど走ったので、レビューを追加します。 走行性能は乗り心地や燃費（圏央道、中央道を通る湘南から蓼科の往復で10km/lくらい）を含め概ね満足です。インテリアの古さ？も気にならなくなりました。 ポルシェなど欧州車から乗り継いで気の付いた点は、 ・シートのランバーサポートの上下位置が固定で調節できない（レクサスはすべてそうなのかな）。 ・オートライトの性能は5年以上遅れている。照射範囲の調整がとても大雑把で切り替えも不自然（最新のフォルクスワーゲンは切り替え自体が気づかないほど自然）。 ・ACCはやはり古さを感じる。 ・トランクの照明などがLEDではなく、とても暗い（早速交換しました）。 まあ、オートライトは使わなくても問題ないし、エンジンを楽しみたいのでACCの使用も最小限、シートの出来も悪くないので、上記の欠点は私にはペインではないです。リアシートを倒さなくてもキャディバッグ2本を詰めるのは助かります。 しばらくマカンSなどSUV系を乗り継いできたので、やっぱりセダンはいいなあと感じるこの頃です。 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ IS500を一昨日に契約し、納期は来年5月ごろらしいです。いままで30数台クルマを乗り継ぎ、その中でトヨタ車は大昔のスターレット４WDのみ。レクサスにも全く興味はなく、ここ最近はドイツ車ばかりでした（BMW、MB、VW、ポルシェ）。ひょんなことでIS500を知り、たまたま申し込み枠があり、じっくり３時間ほど試乗し、いつのまにか契約となりました。 【エクステリア】 　レクサスに興味がなかったころはいいとは思いませんでしたが、じっくり見るとなかなか攻めたデザインでいいと思うようになりました。あばたもえくぼ、惚れたら負けです。 【インテリア】 　こちらは外見よりもっとひどいと思っていました。10年前のセンスですね。でも、最近のポルシェのタッチパネルより使い勝手はいいし、じっくり見ているとこれはこれでいいんじゃないかと納得するようになりました。ただ、カラーバリエーションは増やしてほしかった。あと、ウインカーとワイパーは国際標準通り左右逆にしてほしい。 【エンジン性能】 　惚れ惚れします。思い返せば、最後に乗ったNAはスズキ3.2LのV6とBMW・E46の３Lストレート６、それにMBの3.5LV6でしたか。当時はプレミアムカーがターボになるなんて夢にも思いませんでした。久しぶりに大排気量のNAに乗って、やっぱりレスポンスとか全然違うなあと感嘆。音も素晴らしい。 【走行性能】 　（以下、ノーマルモードです）重いV8がフロントに乗っかってるとは思えない俊敏な回頭性、コーナーを抜けるときの後ろから押される感じなどめちゃ気持ちいいです。本格的な山道を走ったわけではないのですが、まあ、還暦過ぎてサーキットを走るわけでもなし、ステアリングもかなり軽めでらくちん。オヤジスポーティですね。 【乗り心地】 　こちらも素晴らしい。実はこの試乗の直前にポルシェ992.1を試乗したので、その差がはっきりわかりました。で、今の自分が欲しいのはIS500だと再確認。軟弱になったとか、堕落したとか、甘んじて受けます。でもこっちがいい。ジジイキラーですなあ。マカンS（後期型）も乗り心地は素晴らしいですが、やはりSUVのもっさり感は如何ともしがたいところ。セダンの面目躍如です。 【燃費】 　地方道中心の3時間の試乗の燃費は7.9km/lとのこと。思ったよりいい。その昔、スバルの２Lターボは6km/lくらいしか走りませんでしたから。高速をのんびり走れば10km/lは楽に超えそうです。 【価格】 　この内容ならば、はっきり言ってお安いと思います。レクサスは3年間のメンテ費用も含まれているそうだし。今までリセールバリューを気にしてクルマを買ったことはありませんが、今回のヤツはもしかするとリセールバリューも期待できそうです。 【総評】 　試乗がすべて。このエンジンと足回りを経験してしまったら最後、すべてが「あばたもえくぼ」。周りの状況を聞くと、今回、申し込み枠がもらえたのはかなりラッキーなようです。このご縁を大切にしなくては。