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アウディの新着レビュー

2019年にフルモデルチェンジを行ったアウディのスポーツコンパクトである「A1スポーツバック」。2020年は国内外を問わずBセグメントの当たり年とも言えたのですが、改めてA1スポーツバックに試乗してみました。 撮影の都合で写真は2019年12月1日に発売された「ファースト・エディション」ですが、同じエンジンを搭載する「35TFSI Sライン」も含めての試乗になります。 前述したように2020年は欧州だけでなく国内でもトヨタ ヤリスやホンダ フィットも発売。この原稿を書いている段階で日産 ノートが発表されるなど来年に向けてこのセグメントの販売が期待されます。 プラットフォームはVW ポロと共有ですが、ホイールベースはA1の方が10mm長い以外はパワートレーンなども共通する部分が多いのが特徴です。 ただポロとの比較ではやはりデザインやマテリアルなどの質感はプレミアムコンパクトとして享受できるもので、1980年代に人気だったスポーツクワトロをイメージさせるデザインなどはその表れと言えるでしょう。 旧型との比較で一番の進化はやはりサイズアップによる実用性の向上でしょう。 全長で55mmのほか、圧倒的なのがホイールベースを95mmも延長していることです。これは室内全体と同時に後席の足元スペースの余裕、さらにラゲージ容量の拡大に繋がります。 見え方によっては旧型のキュッとしまったエクステリアもスポーティですが、プラットフォームの共有化も含め、この時代では今まで以上に居住性を含めた実用性が求められます。 ハンドリングに関してはSラインもファーストエディションも17インチアルミ&ブリヂストンのトランザT005を装着していましたが、セッティング自体はSラインの方がやはり締まった乗り心地でした。もちろんSラインには「ドライブセレクト」が搭載されますので当然なのですが、どちらも共通して言えるのは狙ったラインに対し、極めて忠実にトレースする能力の高さ。ここに関しては誰が乗っても驚くほどスムーズに曲がれることが体感できるはずです。 1.5Lの直4直噴ターボは150PS、250N・mを発生、素性の良さはすでに先行して発売されているポロの「TSI R-Line」と同じもの。組み合わされるトランスミッションも7速のデュアルクラッチ式になります。 また燃料消費を抑える「ACT(気筒休止システム)」もポロと同様ですが、こちらもそれが作動していることは走行時にはまずわかりません。それだけスムーズなフィーリングと言えるでしょう。 この試乗の前に6月に追加された主力販売グレードとも言える「25TFSI」にも少しだけ試乗したのですが、これもまたポロ同様、ややパワー不足は否めません。価格面での訴求は魅力的ですが、やはり車格や走りのバランスを考えると「35 TFSI」をオススメします。 ただ、走りも含めBセグメントのトップとも言える実力を持つA1スポーツバックですが、不満点もあります。まず1つ目が昨今では軽自動車にも装着が増えてきている「EPB(電動パーキングブレーキ)が非設定である点です。特にストップ&ゴーの多い日本では運転時の負担を減らす機能として人気があります。今後とのことはわかりませんが、このクラスとして、ましてやプレミアム要素も強いアウディゆえにこの部分はぜひ装着を期待します。 そして2つ目がオプションの豊富さゆえの車両価格のアップです。今回試乗したテスト車は車両本体価格に対し、メーカーオプションが多く、約100万円位高くなっていました。 これ自体はイメージを訴求するためのテストカーゆえなのですが、さすがに100万円高となると他の選択肢も出てくる可能性もあります。A1スポーツバックを購入する際は本当に必要な装備をよく吟味することが重要です

初めて外車に乗るおっさんです.中古で購入したA5スポーツバック 40TDI クアトロ S line 2023年式です. 【エクステリア】 車はなんと言ってもCピラーです.A5SBは斜め後ろからが良いですね.これで買ったようなものです.顔面はちょっと装飾華美気味で好きではありません.車の背が低いせいか,近づいて見ると小さめに見えるものの,スポーティで迫力があります. 【インテリア】 最近の流行りもあるのでしょうが,照明が充実.エアコンの温度変更でドアのイルミネーションの色が変わりますね(必要性を感じないのですが).それはともかく,全体に知的な雰囲気で良いと思います.着座位置が下がったためか,前車(FF 2L)と同じホイールベースなのに後席の前後スペースは狭くなりました. よく知られていることではありますが,純正カーナビについてはやはり特記が必要です. ・描画される道路が少ない(ルートを自分で考えることが難しいぐらいに少ない) ・道の描画が細すぎ色使いも悪く.夜用画面の配色は絶望的で道が見えない ルート案内の癖は研究中ですが,明確に遠回りする時がよくあります.前車日本車ではほとんど推奨ルートでOKでしたが,アウディさんは他ルートも表示させて慎重に選ぶのが基本ですね.ワンタッチで他ルートが表示されますからよく吟味しましょう.CarPlayに逃げるのは最後の手段のつもりです. バーチャルコックピット上での地図表示は,勝手にふらふらと拡大縮小を行うため,見ずらいです.そろそろ右折する交差点だというタイミングでルート範囲外も含めて大きく俯瞰されると「早く交差点を拡大して見せてくれ」と不安になります.(小さいイラスト画面は出ますが)褒める点は,音声での目的地設定が今までほぼ完璧なこと.さすがネット接続です.あと,デザインがカッコいい. アダプティブクルーズコントロ ールの表示部が小さいです.もちろん,バーチャルコックピットの表示を変更すると車間距離設定,車線認識状況が今度は大きすぎるぐらいに表示はされますが,設定速度表示が小さいです(速度メーターに赤印が付きますのでそれを見るのでしょうね)レーダーで追従できる範囲は広がりました. びっくりしたのは, 設定次第ですが,例えば燃費を常に表示しようとすると燃料計は隠れてしまいます.水温計はない?です.(後期で省かれました.油温計が表示される画面はあります)トリップも多くの画面で隠れます. 交通標識を認識して表示する機能はないですね.日本の標識学習が手間だったのでしょうね. こうやって見ていると,ディスプレイ関係の不満が多いですね.ディスプレイで表示自由度が上がっても,うまく使えていない気がします.常に表示される曲名,呼び出さないと見えない燃料計・・・ 一方,走り出すとシートベルトが自動で張られたり,ハンドルに合わせて左右が照明されます.安全は大事.お国柄なのか,シートヒーターも最大だと熱すぎます.外気内気切り替えは自動らしい.. アダプティブクルーズコントロールの操作は左下のレバー,ウインカーも左です.当初,何度も間違えて前車にパッシングしました.ワイパーを動かしてしまう,という外車アルアルよりも,このクルーズコントロールレバーに慣れません.なんせresumeが手間に引くなのです.レバーを間違うとパッシングです. トラフィックジャムアシストのハンドル支援は面白いけどフラフラ・・・まだこんなレベルなんですね.アウディの名誉のためパークアシストは家族で一度だけ使いましょう. 標準オーディオは当初キンキンしている部分があった気がしましたが,最近気になりません.直接apple musicにアクセスできるのは胸ポケットのスマホを操作する必要がなく便利です.ただ,ネット接続は妙に不安定で途切れがち,再ログイン操作も度々.それでも便利. 【エンジン性能】 1990年代の乗用ディーゼルにはずいぶん乗りましたが,最近のクリーンディーゼルは別物ですね.踏めばモリモリトルク,意味なく加速して楽しんでしまいます.ただし,遮音が徹底していてもディーゼルはディーゼル,停車中はこもり音もあります.朝エンジンをかけて発進する時,フューリーという映画でタイガー戦車が動き出す場面を思い出します. エンジン停止後も冷却ファンが回り続けることがあり,これがあのDPF再生かと. 7速のSトロニックは冷間時の発進に少し「今繋がった」感があることと,駐車場ゲートでのチケットなど微調整時に少しギクシャク感(そういえばこれも冷間かも)があります.トルコンに比べればやはり低速はギクシャクめ.通常走行中はいつ変速しているのか分からないスムーズさ. ブレーキは食いつきが良く,まだ慣れません.ブレーキダストは確かに多い. 【乗り心地】 S line はスポーツサス.そして,私の車はダンピングコントロールなしです.空気圧をコンフォート設定にしましたが,やはり固いし一般道で道が悪いと揺れます.今のところ,真価は高速道路右車線ですね. 【燃費】 高速道路巡航は20km/L超え,街中でも16km/L前後か.信号の少ない田舎の一般道だと20km/L近い.人生初四駆ですがディーゼルなので燃費では助かっています. 【総評】 しかし外車?アウディ?って,取扱説明書が不完全なんですね.なるほど薄いはずだ.機能の詳細が読み取れません.誤訳もある気がします. 最近の高級車に乗っていなかったのでびっくりすることが多いです.ドアハンドルが光る,乗降で窓が少し上下する.ウォッシャーノズルにヒーターがある,車庫入れなどの時オーディオの音量が自動で下がる. 最後にお願いです.カーナビアプリを出すのもいいけど,MMIカーナビ上でもっと道をはっきり見せてほしいですね.そうすればルートはこっちで考えますから.

【エクステリア】 好き嫌いはあると思いますが、アウディらしいデザインで良いです。 【インテリア】 未来感は少ないですが、ガソリン車からの乗り換えには違和感が少なく良いのではないでしょうか。 居住空間はQ7相当と広く良いです。 本当はゴルフバックが4つ乗ってくれたらベストですが他の外国車含めて、なかなかニーズを満たしてくれる車が少ないですよね。 【モーター性能】 めちゃくちゃスムーズに加速します。ガソリン車との違いを最も感じます。 【走行性能】 どこまででも加速していきそうです。前車のA4に比べると小回りも効きます。 【乗り心地】 前席の乗り心地は良いです。後席は少し揺れを感じます。 【燃費】 冬の電費はなかなか悪いですね。春と秋は最高です。 【価格】 もう少し安いと嬉しいですが、東京都は補助金も多く助かります! 【総評】 価格帯の割に多少チープ感がある部分もありますが、全体的には満足しています。 社会的にEVシフトが進んでくれると、インフラも整って良いかと思います。 日本は停滞期、ヨーロッパは再度EVシフトが進みそうなので、期待したいと思います。

アウディの新着クチコミ

  • 返信数11
  • ナイスクチコミ3
  • 2026年3月4日 更新

最近乗り始めた者です.じっくり観察を続けても良いのですが,諸先輩方がご存知でしたら・・ ドアハンドルに触れて開錠して乗り込むと,パワーシートが自動で「1」に動いている最中の時と,動いていない時があります. 私はいつも降りる時,シートを後ろに引いた状態をセットしてある「2」を呼び出してから降ります. そして,乗ってから「1」を手動で呼び出すのですが,何回かに一度ぐらいの頻度で「1」に自動で移動中の時があります. (乗りにくいのでやめてほしい気もします) これはイージーエントリー的な機能ですが, ・説明書に記載はないし,MMIに設定もない(と思う) ・いつも自動で動くわけではない と,不可解です. 何かご存知のことがあればお教えください.なお,キーはいつも特定のものを持っています.(もう1つは家で保管)

  • 返信数7
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  • 2026年3月1日 更新

Audiコネクトの接続で困っています。 何か情報お持ちの方があればご指導いただきたいと思います。 先月、2023年5月登録の30 TFSI advancedを車検整備付きのディーラー認定中古車として購入しました。 新車購入につく3年間無償のAudiコネクトに残期間があるため、納車後アプリでmyAudi 登録を行い、その後、車側からのログインを試みましたが、数分のアクセス待ちを経た後、「エラーが発生しました。後でもう一度お試し下さい。」とメッセージが出て先に進めません。 当時車からニュースなどの情報も見られない状況でしたので、車がネットワークに繋がっていないようでした。 一向に状況が改善しないため納車1週間後にディーラーに車を持ち込み、リセットをかけてもらって試みた結果、車がネットワークには繋がりアプリから車両の状態などは見られる状況になりましたが、相変わらず車からmyAudi へのログインはできないままでした。 ディーラーの見解は、(これ以上打つ手がないので)しばらく車からのログインを試みてみてほしい。同じような症状が他にも出ているので、メーカーのソフトウエアアップデートを待つ必要があるかもしれない、といった回答でした。 その日は直りそうにないため、仕方ないと思い帰宅。 以降ログインを何度か試みますが全くログインできる気配はありません。 なお、なぜか車のネットワーク接続もディーラー持ち込みの翌日に切れてしまい、再度アプリからの車両状態確認は不可、ニュースなど情報取得も不可、といった状況に戻り1ヶ月が経過するところです。 今一度ディーラーに問い合わせをしており、回答を待っておりますが、あまり期待ができそうにありません。 同じような状況の発生や改善事例があれば伺ってみたいと思い投稿させてもらいました。 何かヒントになりそうな情報をいただけると幸いです。

  • 返信数10
  • ナイスクチコミ10
  • 2026年2月27日 更新

2021年式Q5オーナーです。4月に2回目の車検を迎える予定で購入元のディーラーに2026年型のQ5が発売されたので参考迄、価格を聞いた所、下取入れて800万で受注生産可能との事で、納期は2026年8月頃になると言われました。また2025年式でしたら在庫があるため、大幅値引きが出来て600万で提示出来ると言われました。但しセンターレーンキープ機能はありません。2026年型からセンターレーンキープ機能が追加されたとのことで、この件についての質問です。運転支援のセンターレーンキープ機能はメルセデスもBMWもレクサスも現行モデルは大抵装備されており、この機能は皆様、高速走行時に使ってますでしょうか?事故防止や疲労軽減の効果もあると聞いてますが、正直個人差によって必要だったり、無くても大丈夫だったりしますでしょうか。自分の利用シーンとしては、冬を除き隔週で金曜の夜から3時間かけて高速を走り田舎の別邸で過ごしています。いつもはACCと簡易車線逸脱防止機能をオンにして高速を走っていますがセンターレーンキープは機能的に有るに越したことはないでしょうけど、この機能がメインで200万の価格差がついており、正直必要かどうか悩んでいます。皆様のご意見をお待ちしてます。

  • 返信数2
  • ナイスクチコミ1
  • 2026年2月23日 更新

詳しい方、教えてください。 寒い朝、走り出してから少しした頃、バーチャルコックピットの「エネルギー消費中」という項目にしてみました。 すると、普段はシートヒーターやステアリングヒーターをつけていても大した消費はないのですが、 この日は「L/H」が全体の半分くらいまでいっていて「おや?」と思いました。 表示されているのは「エアコン」「シートヒーター」「ステアリングヒーター」で、 一つずつ切って試してみると、「シートヒーター」と「ステアリングヒーター」は微々たるもの。 なんと「エアコン」が消費の大部分を占めていました。 オートエアコンにしていて、まだ走り出してエンジンも暖まっていないので、風はほとんど出ていません。 なのにどうしてこんなにエアコンでエネルギーを消費しているのでしょう? 翌日も、早朝は同様にエアコンで高いエネルギー消費になっていました。 でも、夕方の時間はエアコンを動かしても大して高くはなりません。 もしかしてAudiのエアコンは、水温が上がるまでは電熱か何かを利用しているのでしょうか? 朝は外気温が3〜5℃、夕方は12〜14℃ですので、 このあたりも影響しているのでしょうか? 別に不具合というわけではありませんが、 気になったので、ご教授いただけると幸いです。 よろしくお願いします。

  • 返信数6
  • ナイスクチコミ11
  • 2026年2月23日 更新

お世話になります。 マイナーチェンジ後のモデルが納車されました。 高速でACCを使ったのですが、どうもレーンキープが甘く、ラインに当たりそうになってから介入が始まり、ジグザグ左右のラインにぶつかりながら走行します。 色々調べると、マイチェン前にあったステアリング介入の設定がなく、ACC関連の設定としては「車両→ドライバーアシスト→アダプティブクルーズアシスト→ドライビングモード(moderate standard dynamic)」を選べるのみです。 同じくドライビングモード→車線逸脱警告の項目がありますが、オンオフと振動警告を選べるのみです。 説明書にも関連する設定項目は見つかりません。 マイナーチェンジ後にここらへんの機能が変わったという話も聞いたことがありますが、どちら様か解決策をご存知の方がいらっしゃたらご教示いただきたいです。よろしくお願いいたします。

アウディの人気中古車ランキング アウディの中古車 2026/03/16 現在 [更新日時] 2026/03/09 09:00 [集計期間] 2026/03/02〜2026/03/08 価格.comユーザーのアクセス数をもとに
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