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アウディの新着レビュー

2019年にフルモデルチェンジを行ったアウディのスポーツコンパクトである「A1スポーツバック」。2020年は国内外を問わずBセグメントの当たり年とも言えたのですが、改めてA1スポーツバックに試乗してみました。 撮影の都合で写真は2019年12月1日に発売された「ファースト・エディション」ですが、同じエンジンを搭載する「35TFSI Sライン」も含めての試乗になります。 前述したように2020年は欧州だけでなく国内でもトヨタ ヤリスやホンダ フィットも発売。この原稿を書いている段階で日産 ノートが発表されるなど来年に向けてこのセグメントの販売が期待されます。 プラットフォームはVW ポロと共有ですが、ホイールベースはA1の方が10mm長い以外はパワートレーンなども共通する部分が多いのが特徴です。 ただポロとの比較ではやはりデザインやマテリアルなどの質感はプレミアムコンパクトとして享受できるもので、1980年代に人気だったスポーツクワトロをイメージさせるデザインなどはその表れと言えるでしょう。 旧型との比較で一番の進化はやはりサイズアップによる実用性の向上でしょう。 全長で55mmのほか、圧倒的なのがホイールベースを95mmも延長していることです。これは室内全体と同時に後席の足元スペースの余裕、さらにラゲージ容量の拡大に繋がります。 見え方によっては旧型のキュッとしまったエクステリアもスポーティですが、プラットフォームの共有化も含め、この時代では今まで以上に居住性を含めた実用性が求められます。 ハンドリングに関してはSラインもファーストエディションも17インチアルミ&ブリヂストンのトランザT005を装着していましたが、セッティング自体はSラインの方がやはり締まった乗り心地でした。もちろんSラインには「ドライブセレクト」が搭載されますので当然なのですが、どちらも共通して言えるのは狙ったラインに対し、極めて忠実にトレースする能力の高さ。ここに関しては誰が乗っても驚くほどスムーズに曲がれることが体感できるはずです。 1.5Lの直4直噴ターボは150PS、250N・mを発生、素性の良さはすでに先行して発売されているポロの「TSI R-Line」と同じもの。組み合わされるトランスミッションも7速のデュアルクラッチ式になります。 また燃料消費を抑える「ACT(気筒休止システム)」もポロと同様ですが、こちらもそれが作動していることは走行時にはまずわかりません。それだけスムーズなフィーリングと言えるでしょう。 この試乗の前に6月に追加された主力販売グレードとも言える「25TFSI」にも少しだけ試乗したのですが、これもまたポロ同様、ややパワー不足は否めません。価格面での訴求は魅力的ですが、やはり車格や走りのバランスを考えると「35 TFSI」をオススメします。 ただ、走りも含めBセグメントのトップとも言える実力を持つA1スポーツバックですが、不満点もあります。まず1つ目が昨今では軽自動車にも装着が増えてきている「EPB(電動パーキングブレーキ)が非設定である点です。特にストップ&ゴーの多い日本では運転時の負担を減らす機能として人気があります。今後とのことはわかりませんが、このクラスとして、ましてやプレミアム要素も強いアウディゆえにこの部分はぜひ装着を期待します。 そして2つ目がオプションの豊富さゆえの車両価格のアップです。今回試乗したテスト車は車両本体価格に対し、メーカーオプションが多く、約100万円位高くなっていました。 これ自体はイメージを訴求するためのテストカーゆえなのですが、さすがに100万円高となると他の選択肢も出てくる可能性もあります。A1スポーツバックを購入する際は本当に必要な装備をよく吟味することが重要です

【エクステリア】 ・コンパクトSUVなので、小柄な見た目ですが安っぽさはなく高級感があります ・サイドのプレス加工がスポーティです ・夜のテールランプが芸術的です 【インテリア】 ・余分な装飾がなく、質素ですがスポーティな内装です ・プラスチックの部品が多いですので好みが分かれそうです ・座り心地のよい座席です 【エンジン性能】 ・1500ccのマイルドハイブリッドです 1500ccですが、力不足感はなく街乗りや峠をストレスなく走ってくれます 【走行性能】 ・カーブなどで重力をコントロールしてくれる別メーカーの車に乗っていたのでこの車でカーブを曲がる時、そのコントロールが無く驚きました。 カーブで重力をコントロールしてくれない為、カーブの前では減速が必要です ・アクセルから足を離した時やブレーキを踏んだ時にエンジンがアイドリングになり切れてしまうモードが搭載されているので、すこしは燃費がいいです ※しかし、エンジンブレーキが効かないためブレーキ動作に慣れが必要です 【乗り心地】 雨の日、車内に雨の音がとても聞こえます 以前乗っていた車は防音に優れていたのでとても驚きました 高速道路走行中の走行音がとても大きかったです 腰が痛くならない座席です ※個人差あり 【燃費】 コースティングモード(アクセルから足を離した時やブレーキを踏んだ時にエンジンが切れるモード)のお陰で燃費が良い 【価格】 価格は安いと思う 【総評】 小さくてコンパクトな見た目ですがストレスなく走ってくれます 見た目もアウディ独自のプレス加工やデザインでとてもスポーティでかっこいいです おすすめの外車コンパクトSUVです

【値崩れ猛烈】 2年半2.2万キロの状態でオークション購入。新車1700万円→初回車検まで半年で550万円で購入可能 プレディクティブサス、B&O23スピーカー、リヤコンフォートなどなどサンルーフ以外はほぼフルオプションも、中古車になると猛烈な値崩れで、庶民には非常に優しい価格へ 【評価】 高級車とはいっても、そこまで凄い車ではない。評論家が自慢げに解説しているが、3年乗ってみても、そこまで凄いということはない。不満こそないが、魔法の絨毯とか、変速ショックなしとかは、全くのでたらめ。ただ、サイズが大きい割には、運転は本当に中型車並みの感覚であり、動力性能は庶民には全く不満ないレベルだろうと思う。なお、この車に燃費の良さなんて期待するほうが間違いだろうと思ったほうがよい。 【故障】 外車の故障が多いなんて嘘。ただ、ハイテクマシーンなので、エラーは頻繁に出る。これを回避したければ2年半で6万円の新品バッテリーに交換し、常に電装系の電源が良好な状態を保つしかない。エアサスがストンと落ちるエラーは心臓に悪い。でも、一旦エンジンを切って、エラーのまま低速で1キロ走行すれば回復する。電装系のエラーはほとんどがバッテリーの問題と見て良いと思う。 【維持費】 ディーラーに出すから高い。信頼できる町工場があればそれほど維持費はかからない。車検だって8万円くらいで通ってしまう。ユーザー車検チャレンジでは、横滑りの外車特例を把握しておくことと、速度計測ではオートライトゆえに事前申告が必要なくらいが注意点かと思う。 なお、重たいので2万キロ程度でタイヤ4本交換が望ましく、これには安くても15万円は要する。ケチらずに国産メーカーの良いタイヤを装着したほうがよい。 【弱点】 エラーの多さ。エンジン始動でピー!っと鳴ると心臓に悪い。でも、ほとんどがエンジン切って数分後の再起動で解決してしまう。ハイテクマシーンの高級外車を理解できる人が乗るべきかと思う。ちなみにメルセデスのSクラスはもっとエラーが多いと聞く。個人的にはA6→A6→A8と新しい年式に3台乗り継いだが、アウディはエラー表示こそ多いものの、故障は本当に少ない。本当に困った故障はガソリンスタンドでヒューエルキャップを開けようとした時に開かなかった故障くらいで、ディーラー修理でも25000円くらいのものであった。この他は新品タイヤで3000キロ以内に2回も釘を踏んで泣いたくらい・・・ なお、弱点としては低速でカーブを曲がった後の再加速において、2速から3速にシフトアップするのが遅く、優しいアクセルワークの人にとってはストレスに感じるところくらいかと思う。 自動運転は面白いが、交差点で白線が途切れる度にハンドルがブルブルするので、そこは高速道路以外では面倒。自動追随もかなり使えるのだが、まだまだ日本の道路で使えるレベルではなかった。 【過剰な機能】 使いこなせるわけがない色々な機能。1700万円…まあ、経費で買う社長さんと、超金持ちの自己満足なのだろう。プレディクティブサスは、あまり精度が高くないため、おかしな音もあって、あまりおすすめではない。ただ、4輪操舵のオールホイールステアリングは必須と言ってよいほどの素晴らしい機能。小回り万全。レーザーライトパッケージは夜間に高速に乗る人以外は無駄。でも、一度経験すると、「なんじゃこりゃ!」という凄さを体感できる。もの凄い照度と、対向車や前走車を避ける照射の光景は技術力を感じるだろうと思う。 ドアを開けると車体が5センチ高くなる「エレベーティッド・エントリー」は個人的に大好きだが、S8への買い替えを検討して見に行ったお店では、その機能が故障していた。。。確かに乗りやすさは変化する。また、この機能を知らない人はビックリする。買い物を終えて見送りに来てくれた店員さんや、部下と出かける時に乗せた際の反応はおもしろかった。 【最後に】 アウディ好きの中年に乗ってもらいたい愛すべき車 でも、そこまで凄いものではない できるだけ新しい年式で走行少なめの物件を探して 低価格でエンジョイ・アウディ・高級車ライフを 燃費:市内走行6〜8、高速道路11くらい(スポーツモードだと9まで下落、そのかわり凄い性能を体感、ただし、周囲への迷惑のない、安全運転を推奨)

アウディの新着クチコミ

  • 返信数14
  • ナイスクチコミ12
  • 2026年4月29日 更新

ディーラーにて純正のブラックパーツに交換しました。 ・フロントエンブレム ・フロントグリル周り(グリル1式交換要) ・リアエンブレム ・リアQ3ロゴ をブラックにしました。 値段は157700円でした。 引き締まってスポーティな見た目になりました。

  • 返信数3
  • ナイスクチコミ4
  • 2026年4月18日 更新

エアコンは物理操作が使いやすい テレビは欲しかった 個人的には革よりファブリック a4より内装はかなり良くなった 落ち着いたデザインが良い

  • 返信数9
  • ナイスクチコミ13
  • 2026年3月20日 更新

お世話になります。 マイナーチェンジ後のモデルが納車されました。 高速でACCを使ったのですが、どうもレーンキープが甘く、ラインに当たりそうになってから介入が始まり、ジグザグ左右のラインにぶつかりながら走行します。 色々調べると、マイチェン前にあったステアリング介入の設定がなく、ACC関連の設定としては「車両→ドライバーアシスト→アダプティブクルーズアシスト→ドライビングモード(moderate standard dynamic)」を選べるのみです。 同じくドライビングモード→車線逸脱警告の項目がありますが、オンオフと振動警告を選べるのみです。 説明書にも関連する設定項目は見つかりません。 マイナーチェンジ後にここらへんの機能が変わったという話も聞いたことがありますが、どちら様か解決策をご存知の方がいらっしゃたらご教示いただきたいです。よろしくお願いいたします。

  • 返信数11
  • ナイスクチコミ4
  • 2026年3月4日 更新

最近乗り始めた者です.じっくり観察を続けても良いのですが,諸先輩方がご存知でしたら・・ ドアハンドルに触れて開錠して乗り込むと,パワーシートが自動で「1」に動いている最中の時と,動いていない時があります. 私はいつも降りる時,シートを後ろに引いた状態をセットしてある「2」を呼び出してから降ります. そして,乗ってから「1」を手動で呼び出すのですが,何回かに一度ぐらいの頻度で「1」に自動で移動中の時があります. (乗りにくいのでやめてほしい気もします) これはイージーエントリー的な機能ですが, ・説明書に記載はないし,MMIに設定もない(と思う) ・いつも自動で動くわけではない と,不可解です. 何かご存知のことがあればお教えください.なお,キーはいつも特定のものを持っています.(もう1つは家で保管)

  • 返信数7
  • ナイスクチコミ4
  • 2026年3月1日 更新

Audiコネクトの接続で困っています。 何か情報お持ちの方があればご指導いただきたいと思います。 先月、2023年5月登録の30 TFSI advancedを車検整備付きのディーラー認定中古車として購入しました。 新車購入につく3年間無償のAudiコネクトに残期間があるため、納車後アプリでmyAudi 登録を行い、その後、車側からのログインを試みましたが、数分のアクセス待ちを経た後、「エラーが発生しました。後でもう一度お試し下さい。」とメッセージが出て先に進めません。 当時車からニュースなどの情報も見られない状況でしたので、車がネットワークに繋がっていないようでした。 一向に状況が改善しないため納車1週間後にディーラーに車を持ち込み、リセットをかけてもらって試みた結果、車がネットワークには繋がりアプリから車両の状態などは見られる状況になりましたが、相変わらず車からmyAudi へのログインはできないままでした。 ディーラーの見解は、(これ以上打つ手がないので)しばらく車からのログインを試みてみてほしい。同じような症状が他にも出ているので、メーカーのソフトウエアアップデートを待つ必要があるかもしれない、といった回答でした。 その日は直りそうにないため、仕方ないと思い帰宅。 以降ログインを何度か試みますが全くログインできる気配はありません。 なお、なぜか車のネットワーク接続もディーラー持ち込みの翌日に切れてしまい、再度アプリからの車両状態確認は不可、ニュースなど情報取得も不可、といった状況に戻り1ヶ月が経過するところです。 今一度ディーラーに問い合わせをしており、回答を待っておりますが、あまり期待ができそうにありません。 同じような状況の発生や改善事例があれば伺ってみたいと思い投稿させてもらいました。 何かヒントになりそうな情報をいただけると幸いです。

アウディの人気中古車ランキング アウディの中古車 2026/05/09 現在 [更新日時] 2026/04/27 09:00 [集計期間] 2026/04/20〜2026/04/26 価格.comユーザーのアクセス数をもとに
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