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フォルクスワーゲンの新着レビュー

欧州に遅れること約1年、ついに日本仕様のフォルクスワーゲン『ID.4』に日本の公道で試乗が叶いました。 2015年のパリ協定にもっとも早くコミットした自動車メーカーであるフォルクスワーゲン(以下VW)が電動化戦略に前のめりなのは周知の事実で、昨年は「加速ストラテジー」を発表して電動化やデジタル関連技術に180億ユーロ(約2.6兆円)を投資することを表明しました。2030年までに生産からリサイクルまでCO2排出量をマイナス40%、2050年までにカーボンニュートラルを達成するという「Way to zero」を掲げています。 その柱をなすのが、EVを人々により身近なものとするID.シリーズの3/4/5/6/バズ、というラインナップです。中でもID.4はVWのフルEV第1弾。欧州以外にもアメリカや中国で生産される世界戦略車で、日本市場は輸出先としてはもっとも早い導入先のひとつです。 日本仕様は当然、急速充電用にCHAdeMO(チャデモ)と家庭充電用に200Vの給電口を備え、急速充電の速さ目安としては残量警告灯点灯からリチャージして、90kW規格のCHAdeMOなら40分で約80%まで充電可能。しかし何よりVWが強力に整えてきたのは、自社というかグループによる充電ネットワークです。 まず全長4585×全幅1850×全高1640mmの外寸は、VW『ティグアン』に近く欧州Cセグ相当のSUVですが、2770mmというホイールベースはティグアンの2675mmより95mmも長い。でもパッと見にも実車を前にしても、ID.4はティグアンほど大ぶりに見えないところがあります。それもそのはず、ショルダーラインは高いですが空力抵抗はCD値にして0.28と、ID.4の空力は恐ろしく磨き込まれています。 バッテリーモジュールには、冷却水を循環させるフロアプレート状の温度管理システムが組み込まれており、あらゆる状況でバッテリーを約25度の理想的な温度に保とうとします。こればかりは乗り手の使い方や走らせ方次第、個体差も数年後にあるかもしれませんが、いずれ走行中や急速充電時のマネージメントのみならず、日常的にバッテリー寿命をも念頭に温度管理することで兎に角、VWは8年または16万km走行後でも、バッテリー容量が元の70%維持されることを保証しています。 走り出してみました。加速感は、いかにもEVらしい瞬発力より、アクセル踏み込み始めの柔らかさ、その後に続くトルクの安定感と力強さが際立っていた感じです。じつはライトでもプロでも、モーターの定格出力70kWと最大トルク値の310Nmは共通となっており、最高出力を170psと204psのどちらまで引っ張り上げるかプラス、バッテリー容量(=重量)の大小でプロの方が重量が嵩む分、単純な加速感ではライトの方が優るかもしれません。プロの0-100km/h加速は8.5秒と発表されている通り、強烈なものではありませんが、周囲の交通を簡単に置き去りにする加速力は気持ちのいいものです。 登りの合流アプローチみたいな場面でも加速の持続感というか息の長さゆえ、易々と望む速度にのせられます。逆に長い下り坂のようなシーンでも、0.25Gまでは回生システムのみで減速できるため「交通の流れにのる」操り方では滅法、快適です。しかもバンパーtoバンパーでは『ポロ』より優れる有効回転半径10.2mの小回り性ゆえ、街中でもきわめて取り回しやすいのが特徴です。 低重心設計の恩恵で前マクファーソン、後マルチリンクのサスペンションも、固すぎない初期ロールでよく動き、コーナー前半の素直さはいい意味でEVらしくなくスポーティな部分もありました。 リアタイヤがより太い(前235/50R20、後255/45R20)プロは直進安定性を意識したセッティングなのか、コーナー出口でアクセルオンを急ぐと外側へはらもうとする感覚が強く、多かれ少なかれステアリングで押さえ込む必要があります。ドライブモードを「スポーツ」に切り替えても、確かに力強くなりますが劇的にハンドリング特性に大きな差はもたらされず、ステアリングも中立付近の手応えをやや増す程度です。 VW EV世界戦略車である同車。この完成度の高さを是非とも味わって頂きたいものです。EVの時代にもピープルズ・カーの地平に挑むVWの姿が、ID.4で再確認もしくは発見できると思います。

【エクステリア】 これはもう本当に最高!他メーカーにはないスタイリングで他を圧倒できます。VWっぽくない感じもいいです。 【インテリア】 パサートオールトラックからの乗り換えなので特別大きな変化はありませんがドアパネルの作り込みが凝っていたり、メーターの精度や妖艶なアンビエントライトの光り方など特別感はあります。 【エンジン性能】 定速で走行する分には全く問題ないと思いますが、瞬発力と言う点ではもたつき感があるというか、俊敏ではないというか。0−100キロが5秒台って本当でしょうか?ゴルフGTIの6秒台の方が早く感じてしまう。 【走行性能】 全てにおいて優等生的な走行性で、不満はありません。 【乗り心地】 DCCの15段階調整は素晴らしいです。特にコンフォートとノーマルの中間ぐらいにセットしておくのが私は好きです。上質な高級車を感じます。 【燃費】 これが全く期待していなかったのですが、意外や意外でした。峠道を含め150キロ走行して11.8キロは優秀です。路面の上り下りで影響しますがこれであれば納得です。 【価格】 新車価格は732万円でしたが中古で2万4キロで500万円。すでに新車販売していない車両なので起床です。 【総評】 新型のパサートeハイブリッドと迷っていましたが、室内の本革シートのニオイや雰囲気でこちらを選びました。大満足なクルマです。今はスタッドレスですので夏タイヤにしたときにまたレビューしたいと思います。

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2026年3月1日 投稿

オーソドックスなデザインを採用 HONDAの旧型VEZELに似ているが 良しとする インテリアはプラスチック感満載で正直安っぽく感じるところ、マイナーチェンジでソフトパット採用したのも頷ける。 エンジンは最低限か、軽ターボよりは幾分ましな程度 18インチモデルのため乗り心地は悪い、荒れた路面では不快に感じる 燃費は優秀で平均17.8km 見積り400万円−値引き50万円=350万円ポッキリ価格にして貰いました

フォルクスワーゲンの新着クチコミ

  • 返信数7
  • ナイスクチコミ47
  • 2026年3月3日 更新

初めての輸入車Tクロス2021年式の3年落ちを購入。 初めての車検をディーラーに出そうと思います。 いくらくらいの予算をみておけば大丈夫でしょうか?

  • 返信数6
  • ナイスクチコミ12
  • 2026年2月28日 更新

気持ち悪!!! なんでしょこれ、なったことある方いらっしゃいますか? ディーラーにはもちろん相談中返事待ちですが。 流石に問題が多すぎる。

  • 返信数0
  • ナイスクチコミ4
  • 2026年2月26日 更新

パサートsedanヂェーゼル2019年製より乗り換え 静粛性操作性安定性その他 満足度が高い   」高齢者として操作性の違いに戸惑うのではと危惧していたが 今回の車が20代から乗り継ぐ10代目の車であるが これほどに  最初から馴染みを感じたことは 初めてであります 操作性はとても良いのですが あまりにも 馴染みやすく 今まで乗り換えの際に感じた ワクワクし緊張感を感じたことを懐かしく思うしだいであります 新しものに慣れる順応性が劣ろいていると自覚するこの頃ですが このパサートは心配なく日常の相棒となりえる車です

  • 返信数10
  • ナイスクチコミ3
  • 2026年2月26日 更新

自車はT-Roc R(2024)です。 スマホのナビを車で使いたくてApp-Connect経由でAndroid Autoを起動しようとしましたが、「USBの有線接続が必要」というメッセージが表示されて先に進めませんでした。 スマホとDiscover ProはBluetoothでペアリングできていて、電話の発着信や電話帳は使える状態です。 もともと使えないのか、設定などで使えるようになるのかをどなたか教えてください。

  • 返信数0
  • ナイスクチコミ0
  • 2026年2月21日 更新

8.5でPV4KDやって不具合出た人いますか?

フォルクスワーゲンの人気中古車ランキング フォルクスワーゲンの中古車 2026/03/11 現在 [更新日時] 2026/03/02 09:00 [集計期間] 2026/02/23〜2026/03/01 価格.comユーザーのアクセス数をもとに
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