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    • スバル フォレスター

      新車:
      404〜459 万円
      中古車:
      49〜659 万円

      4.15 （755件）

    • スバル レヴォーグ

      新車:
      363〜536 万円
      中古車:
      40〜564 万円

      4.30 （568件）

    • スバル クロストレック

      新車:
      301〜405 万円
      中古車:
      198〜461 万円

      4.10 （39件）

    • スバル WRX S4

      新車:
      447〜870 万円
      中古車:
      106〜1020 万円

      4.38 （92件）

    • スバル インプレッサ

      新車:
      274〜351 万円
      中古車:
      24〜900 万円

      3.89 （82件）

    • スバル BRZ

      新車:
      332〜547 万円
      中古車:
      36〜680 万円

      4.67 （54件）

    • スバル レヴォーグ レイバック

      新車:
      399〜424 万円
      中古車:
      256〜450 万円

      4.48 （40件）

    • スバル ソルテラ

      新車:
      517〜605 万円
      中古車:
      364〜519 万円

      2.60 （4件）

    • スバル レックス

      新車:
      191〜260 万円
      中古車:
      30〜297 万円

      3.33 （4件）

    • スバル ジャスティ

      新車:
      216〜236 万円
      中古車:
      39〜259 万円

      2.07 （8件）

    • スバル サンバー トラック

      新車:
      102〜152 万円
      中古車:
      12〜433 万円

      3.67 （4件）

    • スバル シフォン

      新車:
      148〜176 万円
      中古車:
      49〜231 万円

      ― （5件）

    • スバル ステラ

      新車:
      135〜205 万円
      中古車:
      9〜210 万円

      ― （97件）

    • スバル プレオ プラス

      新車:
      103〜144 万円
      中古車:
      19〜146 万円

      4.00 （12件）

    • スバル サンバー バン 商用車

      新車:
      110〜196 万円
      中古車:
      24〜178 万円

      ― （3件）

    • スバル シフォン トライ

      新車:
      183〜195 万円
      中古車:
      ― 円

      ― （0件）

    • スバル シフォン カスタム

      新車:
      189〜210 万円
      中古車:
      45〜171 万円

      ― （3件）

  • SUV

    • スバル クロストレック

      新車:
      301〜405 万円
      中古車:
      198〜461 万円

      4.10 （39件）

    • スバル ソルテラ

      新車:
      517〜605 万円
      中古車:
      364〜519 万円

      2.60 （4件）

    • スバル フォレスター

      新車:
      404〜459 万円
      中古車:
      49〜659 万円

      4.15 （755件）

    • スバル レヴォーグ レイバック

      新車:
      399〜424 万円
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      256〜450 万円

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    • スバル レックス

      新車:
      191〜260 万円
      中古車:
      30〜297 万円

      3.33 （4件）

    コンパクトカー

    • スバル ジャスティ

      新車:
      216〜236 万円
      中古車:
      39〜259 万円

      2.07 （8件）

    • スバル レックス

      新車:
      191〜260 万円
      中古車:
      30〜297 万円

      3.33 （4件）

    軽自動車

    • スバル シフォン

      新車:
      148〜176 万円
      中古車:
      49〜231 万円

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    • スバル シフォン カスタム

      新車:
      189〜210 万円
      中古車:
      45〜171 万円

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    • スバル シフォン トライ

      新車:
      183〜195 万円
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      新車:
      135〜205 万円
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    • スバル プレオ プラス

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      103〜144 万円
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      19〜146 万円

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      新車:
      447〜870 万円
      中古車:
      106〜1020 万円

      4.38 （92件）

    ワゴン

    • スバル インプレッサ

      新車:
      274〜351 万円
      中古車:
      24〜900 万円

      3.89 （82件）

    • スバル レヴォーグ

      新車:
      363〜536 万円
      中古車:
      40〜564 万円

      4.30 （568件）

    クーペ

    • スバル BRZ

      新車:
      332〜547 万円
      中古車:
      36〜680 万円

      4.67 （54件）

    ハイブリッド

    • スバル インプレッサ

      新車:
      274〜351 万円
      中古車:
      24〜900 万円

      3.89 （82件）

    • スバル クロストレック

      新車:
      301〜405 万円
      中古車:
      198〜461 万円

      4.10 （39件）

    • スバル フォレスター

      新車:
      404〜459 万円
      中古車:
      49〜659 万円

      4.15 （755件）

    • スバル レックス

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      191〜260 万円
      中古車:
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    電気自動車

    • スバル ソルテラ

      新車:
      517〜605 万円
      中古車:
      364〜519 万円

      2.60 （4件）

    軽トラック
    商用車
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    • スバル ジャスティ

      新車:
      216〜236 万円
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      39〜259 万円

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    • スバル インプレッサ

      新車:
      274〜351 万円
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      332〜547 万円
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    • スバル レヴォーグ

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      363〜536 万円
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      40〜564 万円

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    • スバル レヴォーグ レイバック

      新車:
      399〜424 万円
      中古車:
      256〜450 万円

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    • スバル フォレスター

      新車:
      404〜459 万円
      中古車:
      49〜659 万円

      4.15 （755件）

    • スバル WRX S4

      新車:
      447〜870 万円
      中古車:
      106〜1020 万円

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      517〜605 万円
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      274〜351 万円
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      24〜900 万円

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    • スバル プレオ プラス

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      103〜144 万円
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      19〜146 万円

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    • スバル BRZ

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      332〜547 万円
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      36〜680 万円

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      447〜870 万円
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スバルの新着レビュー

サイズ感良し、安全性能良し、の都市型クロスオーバーSUV
4

2018年9月30日 投稿

「名前以外は全て新しい」。いきなりですが、このキャッチコピーは某国産メーカーで大ヒットしたモデルのもの。 「他メーカーのコピー出してどうすんだよ」と思わずツッコミが入りそうですが、約5年ぶりにフルモデルチェンジを行ったSUBARU XVの最上位グレード(取材時：理由は後ほど)である「2.0i-S EyeSight」に試乗すると、ひしひしとその進化を感じるのです。 XVは元々、先々代のインプレッサをベースにSUVテイストを加えたモデル。初代となるGH型は車高もインプレッサと同じで正直「なんちゃって感」もありましたが、2代目(GP型)からは最低地上高のアップや専用エクステリアなどを採用することで一気にヒットモデルの仲間入りを果たしました。 3代目(GT型)は2018年4月に登場、社名が株式会社SUBARUに変わってからの最初の記念すべきモデルでもあります。 少々話は脱線しましたが、XVの魅力はそのボディサイズにあります。都市部でも扱いやすく、それでいて高速走行時の安定性、さらにSUVに求められる乗員＆荷室の広さや使い勝手なども非常にバランスが良いのが特徴です。 基本的な考えとしてはヒットした2代目のコンセプトを継承し、ブラッシュアップしたものと考えて良いでしょう。 搭載するパワートレーンは2.0＆1.6Lの水平対向4気筒DOHCにリニアトロニック(CVT)を組み合わせたもの。2L車のみエンジンに直噴機構が搭載されます。 まずXVの良さは乗り込む瞬間にわかります。最低地上高が上がっていることで当然シートポジションも高くなります。スッとお尻を落とした位置にシートがある･･･こんな感じでしょうか。日々乗り降りするクルマゆえに、この感覚はとても楽に感じるものです。個人的には腰痛持ちで背が低いこともあり、地面からシートまでが低いクルマだと腰をかがめて乗るようなスタイル、一方大型のSUVなどでは「よっこらしょ」と乗り込む感じはそれなりに身体へ負担がかかります。その点でもXVの乗降性は高得点が与えられるものなのです。 インテリアは基本インプレッサと共通で細部の質感を微妙に変化させている点で多少ではありますが差別化を図っています。 またいつも感じるのがSUBARU車の「おもてなし感」言い換えれば装備の充実ぶりには感心します。最上級グレードということもありますが、運転席＆助手席の8ウェイパワーシートと両席シートヒーターが装着されています。これらは最上位グレードのみ標準装備ですが、1.6L車の“Lグレード”などでもオプションで「ブラックレザーセレクション」を選べば装着することができます。 もちろんその分、出費は増えるわけですが、このクラスのクルマの中にはパワーシートやシートヒーターも「運転席だけ」というモデルは少なくありません。その点、SUBARUは「標準または選択の自由」を残してくれている点でも選ぶ価値は十分にあります。 肝心の走りの方ですが、そのフィーリングは新たに採用されたSGP（スバル・グローバル・プラットフォーム）による部分が大きいと感じました。最近のクルマの特徴にシャシーやプラットフォームを最適化することで走りの質感を向上させる。メーカーによっては“体幹”という表現を使うケースもありますが、SGPを採用したXVはとにかくサスペンションがスムーズに動きます。同時にボディがロールした時なども不可解(余分)な動きがうまく抑制されることで加減速、またはコーナーに侵入から脱出するまでの動きに一体感があることは誰が乗ってもわかるほどハッキリしたレベルに仕上げています。 また今回とは別の機会に雪道、特に滑りやすい坂道（ほとんど泥濘地）を試乗しましたが、新搭載の「X-MODE」の効果は絶大です。もちろん限界はありますが、モードオフ時では登坂できなかった路面もオン状態でスルスルと登れますし、下り坂ではヒルディセントコントロールのおかげで安心して降りることができた点も追記しておきます。 一方で少し気になるのがCVTの制御です。現行インプレッサが登場した際も前述したSGPの良さなどは十分感じることができましたが、CVTに関しては（特に）フル加速時における独特の「回転は上がるけど車速が気持ちにシンクロしない」感覚はもう少し煮詰めて欲しいところです。正直に言えば、SUBARUは将来CVTをやめてコンベンショナルな多段式ATに戻してほしいのです。燃費＆環境性能はもちろん大事ですが、マツダがCVTではなく6ATを採用することで走りの良さをアピールしたようにSUBARU車にもレスポンスに優れた多段式ATの復活を期待したいのです。 さて、最後にADAS（先進安全装備）の領域ですが、やはりアイサイト（Ver.3)が標準装備されている点は安全面での大きなアドバンテージになります。事故は起きない方がいいに決まっていますが、普段使いでもACC（アダプティブクルーズコントロール）は全車速対応の追従機能付きなので渋滞時などでのストレスは大幅に解消されます。 また最近特に注目が集まっている「車両後退時」や「車線変更時」における事故を未然に予防する警戒支援システム、SUBARUでは「スバルリアビーグルディテクション」として設定していますが、これを含む「アドバンスドセイフティパッケージ」はメーカーオプションとして絶対装着をオススメします。 最後にこの原稿を書いている間にXVにも新型フォレスター同様、「e-BOXER(いわゆるマイルドハイブリッド)搭載モデル」が追加されることが発表されています。価格差はまだ見えてきませんが、もしXVを真剣に購入しようというのであれば、これが搭載する「Advance」を見てからでも遅くないと思います。

スバルブランドとしての軽自動車
5

2026年4月4日 投稿

【エクステリア】 ベースのムーヴカスタムに準ずる、デザイン。 なぜかスバルのエンブレムがついていてもしっくりくるデザイン。 【インテリア】 良くも悪くもダイハツのカスタムグレードらしい、にぎやかなデザイン。 【エンジン性能】 ターボ車だったので、ひとクラス上のパワー。 低速から効くターボなので、乗りやすかった。 【走行性能】 街乗りから高速まで特に不満はない。 【乗り心地】 軽自動車として見れば、良い。 【燃費】 街乗り15 長距離20 ターボエンジンながら、燃費は良かった。 同じ型のNAだとここまでは出ない。 【価格】 5年前に中古車を購入して140万円。 当時新車で買えば総額200万程。 最近の軽自動車は200万スタート300万越え。 どう考えても高すぎる。どうかと思う。 【総評】 5年乗って、乗り換えることに。 スバル製のステラカスタムから乗り換え今の車にしました。乗ってみて、不満はあまり無くて、むしろ、軽自動車作りが得意なダイハツの割り切った作りが乗りやすさ、使いやすさに繋がってるのではないかと思いました。よく走るし、燃費もいいし、なかなか良い車でした。 スバル製の軽自動車は良くも悪くも、こだわりの塊。それも良かったのは間違いないです。 スバル存続の為の軽自動車撤退でしょうし、この決断がなければ今のスバルは無いと思います。 ダイハツがスバルに車を供給してくれる事はありがたいことですし、スバルが好きなら、スバルブランドを買えば良いと、このステラに乗ってそう思いました。

エンジン以外は良いのですが。。。
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2026年4月4日 投稿

対象はフォレスター・スポーツSK5最終F型（新車購入）です。 私は1年当たりの走行距離が少ないため、新車購入後は少なくとも10年は乗り続けます。そのような観点でのレビューとなります。 【エクステリア】 外観は主観によるところが大きいですが、個人的にはSLよりもクリーンな印象でスバルらしいSKの方が好みです。窓が垂直かつ大きく、０次安全（視界）に優れているのは高評価です。 【インテリア】 ・設計が古く、全体的には可もなく不可もなくといったところです。使用されている素材の種類が多いこともあり、全体的に統一感が感じられません。しかし、ナビを除き操作系はダイヤル、ボタン類のため操作性は良いです（特にエアコン）。一方、ナビの位置は低く、特に私の場合はモデルチェンジ前の受注終了間際でパナソニック製ナビを選べなかったため、さらにナビ画面の位置が低く、視線移動が多く危険を感じるほどです。０次安全を重視するスバルの思想と相いれず、これだけで大きな減点です。 ・シートは硬い部類に入ると思われ、どちらかというと体重のある人に向いていると思います。 ・運転席周りの小物収納は少なく使い勝手は良くないですが、最近の車はどれも大差ないと感じます。 ・後席は足元、頭上のいずれも広いうえ、エアコンダクトやリクライニングもあるため、多人数乗車時でも不満は出ないと思います。 ・ミドルクラスSUVの中では車体サイズは小さい方ですが、荷室サイズは必要十分です。リヤゲートが立っていることも積載性の良さに貢献しています。 【エンジン性能】 これが問題です。 ・搭載されているCB18エンジンは、低回転トルクが比較的大きく、2L NAエンジン（モータアシストなし）よりも日常速度域での使い勝手は良いです。ただし、ターボが利き始めるのは実用上は2000回転付近からで、アクセルを踏み込まないと停車からの発進は遅いです。一方、中間加速時のパワー、トルクは必要十分以上であり、高速道での合流、追い越し加速や上り坂は楽で、結果として長距離運転時の疲れにくさにつながっていると思います。 ・CB18エンジンについては、タイミングチェーンカバーからのオイル漏れがネット上で多数報告されていますが、私の車も初回６ヶ月点検（この時は異常なし）から２ヶ月後、走行距離1200km程度でエンジンからのオイル漏れが発生しました。漏れ量はガレージ床面にオイル溜りができるほどで、エンジンルーム内で燃えなかったのが幸いでした。右シリンダヘッド、シリンダブロック、タイミングチェーンカバーの３部品の結合部の液体ガスケットからの漏れで、エンジン載せ替えによる修理となりました。過去には締結ボルトを増やすなどの対策が行われたようですが、販売店によれば今回の載せ替え後のエンジンは特に設計上の対策は行われていないとのことでした。すなわち、オイル漏れが再発する可能性があるということになります。ちなみに、販売店によれば、保証期間後に今回と同様の修理を実費で行うと100万円近い費用を要するとのことでした。 【走行性能】 ・直進安定性が高く修正舵が少ないため、長距離走行は楽です。一方、アンダーステアが大きいため、ワインディングは得意ではなく、どちらかというと高速道をクルーズするような場面に向いていると思います。なお、悪路走行は行っていないため、これについては無評価とします。 ・予防安全デバイスについてはお世話になったことがほとんどないため評価できませんが、リヤビークルディテクションは非常に役立つ機能と思います。 ・運転支援デバイス（ツーリングアシスト）は制御が優れており、とても安心して任せられます。例えば、ツーリングアシストを使用しての走行時に、急に前方に他車が割り込んできた場合の減速は非常に滑らかで、自分で操作するよりも上手ではないかと思うほどです。スバルの運転支援デバイスは他社よりも一歩抜きんでていると思います。 【乗り心地】 硬い部類に入りますが、カドがまるいため、乗り心地は良いです。荒れた路面でも突き上げるようなショックはありません。ただし、荒れた路面では横揺れは比較的大きいです。車高や最低地上高が高いため、これは仕方ありません。 【燃費】 比較的信号の少ない市街地の走行で10〜11km/L程度です。4WDかつ車両重量が重いことを考えると純エンジン車としては良い方だと思います。 【価格】 モデル末期であったこともあり、装備も考慮するとミドルクラスSUVの中では安い方でした。（モデルチェンジ後は随分値上がりし、他社と変わらなくなりましたが。） 【総評】 設計は古いですが、基本性能が高く、エンジンを除けば良い車だと思います。 ただし、エンジンからのオイル漏れの可能性があること、そして保証期間後にオイル漏れが発生すると大きな金銭的負担が生じることを消費者に伝えることなく販売し続けるスバルの企業としての姿勢には疑問を感じます。私はそのようなリスクを負って乗り続けることができず、購入後わずか1年で泣く泣く手放し、他社の車に乗り換えました。私のように保証期間後も乗り続けようと思う方にはCB18エンジン搭載車（フォレスター・スポーツ、レヴォーグ1.8L、レイバック）はお薦めしません。

スバルの新着クチコミ

エンジン交換？
  • 返信数61
  • ナイスクチコミ301
  • 2026年4月6日 更新

2022年登録の1.8stiEXに乗ってます 先日バッテリー交換でディーラーに行きました その時にターボの下の受け皿みたいなところにオイルみたいのが ついていたので、そこも点検してもらいました。 バッテリー交換も含めて20分程度、ずぶん早いな？ と思って説明を聞いてたら、、、なんとエンジン交換と言われてまさかの説明だったので 今後の入庫予定や修理期間の状況などを聞いてその日は帰りました 、、、が帰宅後に疑問がわいてきてシーリングがあまいとかじゃなかったのかな？ でも他にも例があるから簡単に確認しただけでわかったのか？ エンジン交換てそうとうなことだと思うのですが、どなたか同じようにエンジン交換された方いらっしゃいますか？ ちなみに登録3年以内なので保証で出来るようです。

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リペアフィルムについて
  • 返信数3
  • ナイスクチコミ2
  • 2026年4月5日 更新

リペアフィルムがあると初めて聞きました。 丁度、フロントバンパーの角をこすったので、使ってみようと思っています。 使ったことのある方、使い勝手、注意事項とありましたら、お願いします。

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レガシィアウトバックから　フォレスター乗りに
  • 返信数2
  • ナイスクチコミ30
  • 2026年3月30日 更新

いつもお世話になります 小生 30年近いレガシィ乗りから 初のフォレスター乗りになりました レガシィ型番　BG→BP→BS フォレスター　SL に 長い期間事故を一度も起こさずにこれたのも 快適に運転できるスバルの視界の良いクルマ作りは 信頼　安心できます。 通勤に使わず週末レジャーが主にで　軽快感も気に入り　納期も早かったので ターボを選択しました　 1000キロ乗って燃費は12.2キロ 街乗り多いともう少し落ちるかと思います

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オプションのレカロシートカバー　市販品
  • 返信数5
  • ナイスクチコミ39
  • 2026年3月27日 更新

GT-Hは社外シートカバーありましたが、STI SPORTのレカロ選ぶとシートカバー見つけられません。 何か　会う商品ありますか？ 現車確認すると、レヴォーグのシートとS4 GT-Hもサイドの張り出しの大きさが違って合いそうにありません。 採寸、フルオーダーメイドで作成しかないのでしょうか？

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WRX S210
  • 返信数30
  • ナイスクチコミ135
  • 2026年3月27日 更新

プロトタイプですが、発表されましたね！ ただ、ネットの口コミなどでは、あまり良い評価では無いようで… ・CVT(MTではなかった) ・2.4Lなのに300馬力(出力UPしたのに、シビックタイプR、GRカローラ以下) ・バランスドエンジンではない ・Sシリーズなのに特別感が少なく、ただパーツを寄せ集めただけ などの意見が多い様に見受けられます。 個人的にはホットモデルを出してくれるだけで嬉しく思いますし、人生で一度はこの様な車を所有してみたいですが… 私の様なサーキットを走らず、1台しか所有できない人種にはCVTはデメリットでは無く、アイサイトXなどの全部盛りは有り難いですけどね。 価格はコミコミ800万くらいでしょうか！？ いろいろ言われてますが、500台限定という事も有り、結局抽選で凄い倍率になりそうな気がします。 (s4#や、アウトバックの時も凄かったので…) 皆さんは、今回のS210実車を見て如何でしたでしょうか？？ 抽選申込みますか？

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