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ダイハツの新着レビュー

●このクルマのポイントは何か? @ダイハツに不足してた軽クロスオーバー Aスカイフィールトップなど新基軸満載 Bライバルのハスラーとはベクトルが少し違う ダイハツが満を持して2020年6月10日に発売を開始した軽クロスオーバーSUV「タフト」に改めて試乗しました。 試乗したのは自然吸気エンジンを搭載する「G」とターボエンジンを搭載する「Gターボ」、駆動方式は両社ともFFです。タフトは発売前から話題を集めていましたし、何よりも先行する「スズキ・ハスラー」との比較されることも多かったのが現実です。 ハスラーはスズキの中でもマーケティング重視の中から発生し初代が大ヒットしたモデルです。一方ダイハツも過去には「テリオスキッド」やクロスオーバーモデルとしては「ネイキッド」さらに「キャストアクティバ」なども販売していましたが、ハスラーとはそもそも立ち位置も微妙に異なりますし、限られたリソースの中で独自性をアピールするためにはこれはこれでアリだったと考えています。ただ商売となれば話は別で、やはり経営や営業の現場からは軽自動車のクロスオーバーモデルを渇望されていたのも現実です。 寸法制限のある軽自動車、さらにクロスオーバータイプとなればどうやってもハスラーに似てくる部分は否定しません。しかしタフトは全グレード「スカイフィールトップ標準装備」やオートブレーキホールド付きの「電動パーキングブレーキ」を設定するなど、異なる軸(商品力)でも勝負を仕掛けています。 昨今ではこれらの設定は非常に珍しく、さらに標準装備であればなおさらです。元々重心の高いクロスオーバーモデルの天井に重量物を乗せるわけですからコーナリング時などの車両の動きなどにも影響は確実に出てきます。しかし、ダイハツが凄いな、と感じたのは「全グレード標準装備にすればセッティングはひとつで済む」という答えでした。オプション設定などにすればボディだけでなく足回りのセッティングを2種類準備する必要があり、結果コストも跳ね上がります。この「割り切りや良し!」。 実際開口部をルーフ前端にギリギリに合わせることで乗車しながら少し視線を上に動かすだけで風景を感じることができます。特に効果的なのは交差点で少し前方に停止してしまった場合でもルーフ側から信号が確認できる点。もちろんUVやIRカットなどの機能も搭載しており、元々広さを感じるタフトにさらに開放感をプラスしています。 走りに関してはまずオススメしたいのはターボモデルです。実はコスパを考えるとGとGターボの装備差はほとんどありません。最大の違いはGターボにはACCを含めた「スマートクルーズパック」が標準装備されている点です。ハスラーとは違い、タフトはノンターボのGでも4万4000円のメーカーオプションでこれを装着できます。その点では元々FFで車両本体価格148万5000円のGは驚くほどのコスパを持っています。ただ、昨今の軽自動車の多くが高速も余裕で走れる性能を持つ点。言い換えればファーストカーに成り得る中、これ1台で全てを賄うのであれば高速走行だけでなく郊外路でも余裕がある「Gターボ」をオススメします。 装備差はほとんど無い両グレードですが、トランスミッションにはターボにのみ新開発の「D-CVT」を搭載しています。複雑な構造のことは割愛しますが、全体的にカバーする領域が広く、エンジン回転数を低めに抑えることができます。Gの場合も街中でも活発に走れるのですが、その反動でエンジン回転数が高めになりがち、結果としてノイズの多さが少し気になります。 また新搭載の全車速対応のACC(アダプティブ・クルーズ・コントロール)ですが、あればもちろん便利ですが、いわゆる「利き方」に関してはまだ十分と言えるものではありません。基本システム自体は同社の「スマアシ」がレベルアップする中で開発されていますが、前走車のキャッチや急な割り込みなどの際の減速フィーリングなどは今後のチューニングに期待したい部分です。 室内に関しては好みが分かれると思います。オレンジの加飾パネルはその代表で、人によっては「ちょっと恥ずかしい」と思うかもしれません。ただダイハツの肩を持つわけではありませんが、タフトが欲しいけどこのパネルだけはイヤ!という人のためにディーラーオプションでホワイトやシルバーの加飾パネルも販売されているのでこれに交換すれば良いでしょう。 機能的にはインパネシフトの操作性や収納の多さも合格点、ハザードスイッチの位置もスッと手を伸ばした場所に配置されています。電動パーキングブレーキの採用はストップ&ゴーの多い街中では重宝しますし、時代に合わせスマホの充電などに対応するUSB端子もナビやディスプレイオーディオの選択によって数は異なりますが、最低でも1個は用意されています。 冒頭に述べたようにハスラーとは近いようで考え方に大きな違いが出るのが後席回りです。タフトはハスラーのようにリアシートのスライド機構を持っていません。ただ50:50の分割可倒機構はありますし、シートを倒せば付属のラゲージボードと合わせてフラットな荷室として使うことができます。さらに言えばシート背面も含め樹脂加工されているので汚れた荷物などもサクッと置くことが出来ます。 結論としてはファミリーユースとしての1台であればハスラーを、普段は1人または2人乗りで後席は積極的に荷室として活用したいのであればタフトがオススメです。 4WDに関してはハスラーほど凝った仕掛けは搭載していません。だからこそ割り切りでFF車を買い、ウインターレジャーの時などにはスタッドレスタイヤを装着するスタイルで十分楽しめるのではないでしょうか。 昨今高騰化傾向にある軽自動車において、タフトは比較的低価格に抑えていることでコストパフォーマンスは高いと感じました。オプションも多彩ですし、ナビなどもメーカーオプションでなくても市販のカーナビやディスプレイオーディオで全体の販売価格を抑えることができます。その点でも自分好みの1台に仕上げる楽しみもあります。

ベースグレードを営業車として使用しているがこれの前に乗っていた三菱EKワゴンやホンダN-WGN(先代)と比較すると圧倒的に劣る。 他2車種と比較すると小物入れ、グローブボックスが全体的に小さすぎてロクに使えず、エンジンも馬力が無いのか、加速が悪い上エンジンの鳴きも酷い。シートも無駄に起毛のような感じになっており、蒸れるため夏場は淡い色のスラックスは穿けない。 燃費もさほど良くなく、高速7の下道3くらいでリッター17キロ。買い物カーとして1日数キロの移動ならまだマシだが、営業車として乗るにはお粗末な1台。買うなら値段も落ちるワゴンRをオススメします。値段が多少上がってもいいならN-WGNですかね。所詮はロクに普通車を作らないメーカーが作る車なので普通車をある程度作れるスズキや普通車メインのホンダと比較すると格段に質や上記の内装などの拘りに差があります。

【エクステリア】背が高い車が好きなため 【インテリア】センターメーターは当時流行りの物。最近はなくなりましたね 【エンジン性能】軽なのでそれなりの馬力、音ですが、ホンダサウンドならぬ、ダイハツサウンドと自負してます。 【走行性能】軽のわりに重量があり初速度はあまりよくありません。 【乗り心地】新型系のタントは運転席からパンパー部は見えにくいはずですが、この方はバンパーは見え見えですが、低価格タイヤですがハンドルは敏感に反応してくれます。 【燃費】 重量系でしたがリッター15km前後です 【価格】軽自動車でも普通車の低グレードが買える程度しますね。 【総評】家計のためトヨタスパシオ(8万キロ程度走行)より、2007年夏新車でVS(エアロ型、アルミホイール、ファグランプが欲しかった為)を購入。当時、スズキのワゴンR、パレットなどルーフが高い軽自動車がありましたが、トヨタの子会社になっていたダイハツに決め、タントに決めました。数ヶ月後に2台目が出る情報はありましたが、車検前を期に購入を決めました。前車はディーラーの下取りと某買い取り店で比較し後者で買い取ってもらいました。タントは5キロから引き渡され5000キロ毎程度にオイル交換し、フロント2度大きな事故(フロント、運転側フロント車輪軸曲がり)、エンジン点火部のイグニッションコイル(3気筒分、今までの車で始めての交換)、前回車検前の冬からエンジンオイル漏れが発生していて、駐車場のアスファルトはある部分は染み染みになってしまいました。現在20万6000キロ強。税金も7500円から昨年から12900円になり、今年も来ます。大分出費になります。今年の車検を通すか買い換えるか、車の次第です。買い換えの目処は10年、10万キロといいますが、ここまで持たせるのは持った方でしょうか?まぁ愛着があり持たせたつもりですが?

ダイハツの新着クチコミ

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  • 2022年5月23日 更新

新車購入を考えています 購入に際して純正ナビはかなり高価なので社外製(ケンウッド等)を取り付けようかと思います しかしながらムーヴカスタム新車カタログの15ページ(パノラマモニターの項目)下に「純正以外のナビを装着した場合、動作の保証は致しかねます」と書かれてありました 私としてパノラマモニターは全く必要ないのでパノラマモニター機能のない社外製ナビを購入して付けようと思います でもカタログにこのような事が記載されているのを見て社外製ナビがちゃんと動作してくれるのか不安に思ってしましました 新車購入されて社外製ナビで乗られている方、動作性能とかはいかんなものでしょうか?不具合なく動作していますか?

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  • 2022年5月22日 更新

今週末にGターボ納車予定の者です。 契約前はタフトかek-Xで迷ってたのですが、一番の懸念が「タフトはACCが残念(急制動)」というレビューでした。 前車がレーダークルーズ付きでして遠出の際には本当に活用してましたので、次もクルコン無しの車は考えられなかった のですが、タフトは全車速対応ACCしかもブレーキホールドもあって良さそうに感じてます。 但し皆さんの評価は芳しくないのでどの程度当てになるACCなのかが気になってます。 ダイハツHP見る限りはタフトのACCはステレオセンサーの画処理のみで制御してる?ように見えますが、視界の悪い雨天時 や夜間ではACCの精度が落ちたり変な制動がかかったりするのでしょうか? (そんな時にクルコン使うのがおかしい的なツッコミはご遠慮ください。。雨降りにハラハラしながら高速走るのも嫌なので) 前車はミリ波レーダー併用だったためか、そこそこの雨天でも先行車を認識してくれていました。 オーナーさんの率直なご感想お聞かせください。よろしくお願いします。

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  • 2022年5月21日 更新

今、半導体不足の中、ディーラーに注文したら納期はどれくらいでしょうか?

  • 返信数39
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  • 2022年5月21日 更新

生産終了のHONDA S660が手違いで購入できず、コペンGRの購入になりましたが、 結果としては、天のお導きかと思ってしまうほどの大満足でした。 納車から2ヶ月ちょっと もうとにかく運転していて楽しいの一言です。 山道や田舎道を走っても、ちょっと混み合った地方の国道でもほんとに楽しく運転できます。 パドルシフトもいい感じです。 オープンはもちろん、クローズでもタイトな自分だけの空間がすごくしっくりします。 今までは右車線をのろのろ走る車がふさいでいたりして混んでいると、 なぜか右車線左車線と隙間を見つけてはイライラしたような運転になりがちだったのですが、 今は前が詰まっていても気にならず、マフラーの音を小気味よく感じながら左車線をゆっくり流すことができます。 スイッチ一つで簡単に開閉できるハードトップも最高です。 最近は天気が良ければすぐにオープンにします。人目もそれほど気にならなくなりました。 8月の日中のオープン走行の暑さはエアコンと風でなんとか我慢できましたが、背中は汗ぐっしょりになったので、 アマゾンで見つけた2500円くらいのシートカバーでレカロを保護しました。 妻が狭くてゆっくりできないとかの理由でコペン乗らない宣言をしていますので、 いつも助手席は空席ですが色違いの青色を用意しました。 カバーはレカロより小さくて貧乏くさいですが、 汚れ防止を優先してしばらくこのままでいきます。

  • 返信数1
  • ナイスクチコミ0
  • 2022年5月21日 更新

こんにちは。 皆さん値引きいくらでしたか? ネットだと14万とか有りますが、都会だと有るんですかね?

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