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2025年10月31日
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オープンカーの新着レビュー

広島生まれのイタリア車はかなり濃厚なクルマに仕上げた
4

2017年5月14日 投稿

“広島生まれのイタリア車”と称されるクルマが、アバルト「124 スパイダー」で す。 基本的に輸入車執筆の仕事を専門とする筆者ですが、ベースとなるマツダ「ロード スター」は、本当にアラフィフおやじには最高に試しめるクルマで、決して速くはない ものの、快感を覚えるシフトフィールや、何の変哲もない片押しシングルキャリパー ながら、まるで「ポルシェ」のブレーキ？と思わせる剛性感のあるフィーリングは、 欲しくなる一台でもあります。 では、最新の「ロードスター」をベースにアバルトが仕上げたアバルト「124 スパイ ダー」は一体どれほどのものなのか、メーカーの広報車両を借りて試乗を敢行して きました。 エクステリアでは、黙っていればマツダ「ロードスター」がベースであることが、分 からないほどオリジナリティ豊かなであり、前後に長いボンネットを採用し、オー バーハングを切り詰めることでアジリティを強調するデザインとしています。アバル トのよって、デザインされた大型エアインテークやリアディフューザー、リアスポイ ラー、ウィンドウスクリーンは風洞実験をイタリアで行ったといいますから、製造が 日本というだけで、細部にわたりイタリアンデザインを楽しむことができます。ボ ディサイズは4060×1740×1240mm（全長×全幅×全高）。ベースとなったマツダ 「ロードスター」と比べますと145mm長く、5mm広く、5mm高いサイズです。 オリジナリティ溢れるエクステリアと比べてしまうと、インテリアは、マツダ「ロー ドスター」と大きな差は少なく、「アバルト」のエンブレムが貼られた専用ステアリ ング、レッドの盤面を持つレブカウンター、そして、270Km/hまで刻まれたスピード メーター、「アバルト」の刺繍が施されたバケットシートなどが専用品です。 6MT仕様には、デビュー時に試乗しましたが、今回はあえて6速AT仕様を選びまし た。 着座位置の低い専用シートに腰を下ろし、眺める景色はマツダ「ロードスター」を払 拭することはできませんでしたが、エンジンを始動した瞬間、世界が一転。4本出し のエキゾーストエンドからは、周囲の空気を震わすような野太いサウンドが響き、 「アバルト」のアツイ走りを予感させるものです。 試乗車は6速ATで1150kgの車体重量。直列4気筒1.4リッターマルチエアターボ エンジン「3268」ユニットは、最高出力170PS/5500rpm、最大トルク250Nm （25.5kgm）/2500rpmを発生することから、数字を見る限りでは、十分すぎるものと いえます。 野太いサウンドを奏でるこのエンジンは、走り出すと低速域からトルクに溢れ、後方 からグイグイと押し出してくる。6ATのシフトフィールは非常に優秀でドライブレン ジに放り込んでおけば、シフトショックもほとんどないままややドッカンターボのト ルクに身を任せグイグイ加速していきます。 MTモードに切り替えればステアリングに装備されたパドルシフトで積極的なシフト チェンジを楽しめレブリミットの6600rpmまで使い切ることができます。 乗り心地は、かなりハードな設定で、乗り心地のよい「ロードスター」とは一線を画 します。また、路面の轍にも敏感にステアリングが反応し、いくらAT仕様とはいっ て「アバルト」チューンの血統を強く感じるものでした。 ワインディングでは、170PSのパワーと軽さが武器になってくれます。ブリヂストン 「POTENZA RE050A」（205/45 R17）との相性もよく、普通に流す程度では、タイヤ のスキール音も聞こえる事なく、ヒラリヒラリとミズスマシのようにコーナーをクリ ア。脱出の立ち上がりも迅速で、刺激的なエキゾーストノートを響かせ実に爽快。レ ブリミットまで引っ張り、MTモードのパドルシフトを2速にシフトすると一瞬ホイー ルスピンを起こすほどじゃじゃ馬ぶりを発揮してくれます。 サスペンションはビルシュタイン製で、フロントにダブルウィッシュボーン式、リア に5アームのマルチリンク式を採用。このステアリングに伝わる安定性、車両挙動 などは、相当開発に時間をかけたことが容易に判断できました。 縦置きエンジンがフロントミッドシップに搭載され、50：50の重量配分のよさも、実 際に走ってみれば、なるほど納得！と思わずニンマリしてしまうものです。 また、フロントには「ブレンボ製」の4ピストンブレーキキャリパーが装備されま す。マツダ「ロードスター」のブレーキも冒頭に述べたとおり非常にカッチリした タッチで国産車の中では軍を抜いたフィーリングを味わえますが、少々、ワイン ディングを走り込んだりしますと、やはり、「ブレンボ」製の4ピストンキャリパーの 本領が発揮され、常に変わらないガチッとした踏力が、安心感を与えてくれます。 サーキットなどに持ち込んだ際にはその差は歴然と出ることでしょう。 0-100km/h加速6.8秒、パワーウェイトレシオはクラストップの6.2kg/HPは伊達では なく、トヨタ「86」以上の動力性能を有しております。 “広島産でイタリア車”という例のないアバルト「124 スパイダー」は、やはり「ア バルト」。イタリア色、濃厚で、マツダ「ロードスター」にはない、大胆なクルマで した。

8万8千キロを迎えて
4

2025年12月18日 投稿

【エクステリア】 色褪せは殆んどなくND2並べて変わった？と聞いたら Dマンが塗番違います。赤が深くなっています（笑）と ソウルレッドも世代ごと変化しているようです。 なので持ちはいいほうだと思っています。 【インテリア】 トヨタ車に比べるとあちこち気になることはありますね。 ステアリング合皮はつるつる、シフトノブはとっくに交換 カーペットのロックノッチはすぐ外れる。ハードトップは 段差で軋む。ドアの2段階ノッチはすぐに全開。まあ上げ ればキリがないけど走るという点にはなんら問題なし。 【エンジン性能】 ヘタリは感じられません。アイドリングが騒がしいとか 不安定さもないです。ただクランキングが長くなった気が すします。i-Stopはほぼ使っていませんし2年毎にバッテリー 交換を実施しています。プラグはRX-Premiumを3万キロ 6万キロと交換しています。9万キロでも交換予定。 【走行性能】 これに尽きる。本物はソフトトップという意見は否定しません ただ2000ccのトルク感は代えがたいものがあります。 【乗り心地】 可もなく不可もなくスポーツカーを乗っているわけです。 ビルシュタインの抜けは当然出ているはずだけど不満なレベル ではないです。純正はオーバーホールできないので交換ですが さて何にするかな。 【燃費】 相変わらず、12Km/Lです。（高速16Km）ほぼ街乗りと山登り なのでこんなもんでしょう。これは新車時から変わりませんし ほぼ最初からスロコン入れて+3に弾いてますから良いほうです。 【価格】 これを400前半で乗り出せたのはよかった。ソフトの2000ccは もっと高い。RFも値上げ済み。 【総評】 184PSでプリクラなし、デイライトなしのプリミティブな3ペダルは この代が最後なので大事にしたい。インテリアは廃盤になる前に バックスキンのオプション（AutoExe）に変えたい。

BMWの直6は、運転して最高に気持ちのいい車です。
5

2025年11月29日 投稿

【エクステリア】 購入を比較検討したLC500、AMG-SLより幅が広過ぎずジャストサイズでいいです。ヘッドライトは、前期型と比較してスッキリと締まったデザインになり、テールライトも同様にシャープになっていると思います。 【インテリア】 オプションのBMW Individual フル・レザーは高級感があり、内装は素晴らしいです。ただ1200万円以上もするのにベンチレーションシートが標準でなく、オプションが30万円以上(ポルシェでも16万円)と高すぎるのはいただけないですね。アンビエンライトは、ベンツのようにギラギラ過ぎず内装にマッチしています。しかしカーブドディスプレイは使いづらく、以前のX3に装備されていたプログラマブルボタンが無いのは残念です。夜に降車する時に、後部座席が真っ暗になるので、照明が無いのは不便ですね。後部座席は座面は少し立ち気味も、大人2人でも余程大柄でなければ乗れるので便利です。 【エンジン性能】【走行性能】 これは最高だと思います。この車を購入する一番の決め手です。3.0L直６の回した時の気持ち良さ、エンジン音、運転する楽しさは格別です。 【乗り心地】 低速では硬さを感じることもありますが、車の基本性能も高く快適です。 【燃費】 市街地9km/L、高速で時速110km程度でACC作動で走ると新潟から東京で16km/Lでした。思ったよりいいです。 【価格】 在庫車で条件があった車があったので、新車で購入しました。人気がないのか値引きは3桁、サービスのオプションは多数(コーティング、ドライブレコーダー、レーダー探知機etc.)でした。競合車もあまりなく、エンジンが秀逸なので購入しましたが、値段は高いと思います。余程車好きでないと、買わないでしょうね。 【総評】 気候変動で猛暑が酷くなり、オープンカーも減っているかと思います。それでも、秋、小寒い時にオープンで走るのは、最高に気持ちいいです。今まで色々な車を乗り継ぎましたが、オープンカーは初めてです。私にとっては、最高のおもちゃで癒されます。

オープンカーの新着クチコミ

パワーウィンドウ故障
  • 返信数7
  • ナイスクチコミ11
  • 2025年12月19日 更新

2019 SLPです。 突然、助手席のパワーウィンドウから異音がするようになりました。 窓を閉めようとすると、窓が勝手に下がって、閉まりません。 挟み込み防止機能？ 慌てて、ディーラーに駆け込み、修理の予約をしてきました。 「部品は明日届くけど、忙しいから、修理は1週間後ね」とのこと。 オープンにする時、勝手に窓が開くから、1週間、オープンにするのを我慢します。 修理の見積もりは、 ・アーム&ベース(L) 4,807円 ・モーター 17,171円 ・技術料 9,702円 ・計 31,680円 トホホ…

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リアコントロールロッド交換
  • 返信数6
  • ナイスクチコミ22
  • 2025年12月19日 更新

定期点検で見つかったリアサスコントロールリンクのゴムブッシュが破損して封入のオイルが抜けていたので、コントロールロッドアッシーで交換、左右2本で工賃込み1万3千ぐらいでしたが、交換後リアの食いつきが良くなりました。走行距離は2万4千キロですが，NC3の最終ロットなので，経年劣化のようでした。

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乗車時の余白について
  • 返信数26
  • ナイスクチコミ86
  • 2025年11月25日 更新

コペン購入を検討しているのですが、借りている駐車場で止まれるか気になっています。 駐車場で借りているスペースの中央に止めた場合、運転席側の余白が７０ｃｍくらいしかありません。 ネットを見ると乗車、降車時にドアを結構開けないと出入りしづらいようですが、ドア解放スペースが車体から７０cｍくらいだとやはり厳しいでしょうか？

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エンジンスターターについて
  • 返信数0
  • ナイスクチコミ0
  • 2025年11月17日 更新

Ｒ７．０７にローブを入手しました。 エンジンスターターの純正品はなく、唯一 CARMATEの製品で Ｒ４．０９以前の適合がありますが、それより後の年式では適合情報がありません。 Ｒ４．０９より後（出来れば Ｒ６．１２以降） の納車で エンジンスターターを付けられた方、メーカー・製品型式 や 注意点（あれば） などをご教授頂ければ有難いです。 お手数をおかけしますが、宜しくお願い致します。

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ブレーキダスト
  • 返信数7
  • ナイスクチコミ17
  • 2025年11月16日 更新

ロードスターNDのⅤセレクションを検討中で、ホイールの色をシルバーにしようと思いますが、ブレーキダストの量はどの程度か、ご存知の方がいれば教えて下さい。 　映像など見ると、　実際にシルバー色のホイールを付けている方がいますが、汚れ具合はどの程度なんでしょう。

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オープンカーの人気中古車ランキング オープンカーの中古車 2026/01/01 現在 [更新日時] 2025/12/22 09:00 [集計期間] 2025/12/15～2025/12/21 価格.comユーザーのアクセス数をもとに
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