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ワゴンの新着レビュー

今回試乗したMINI ジョン・クーパー・ワークス・クラブマンは、実用性を備えながらも、レーシング・スピリッツを受け継ぐ直系モデルです。 現在、BMWグループは、このJCWブランドのコンサルタントとして、ジョン・クーパー氏の息子であるマイク・クーパー氏を招聘しているというから、スピリッツばかりか流れる血も本物なのです。 明らかに、ノーマルのクラブマンのそれとは異なるエクステリアは、専用エアロキットで武装されています。 フロントバンパーの大型エアインテークや、下げられた車高をはじめ、JCW専用のアロイホイールからチラリと覗く真っ赤なブレンボ製4ピストンキャリパー、左右に突き出る大口径ツイン・エグゾースト・パイプなど、単なる飾りではなく、このクルマのレーシング・スピリッツから受け継ぐ動力性能を支えるものなのです。試乗車はメーカーの広報車両ですが、オプションの大口径19インチホイールがより一層迫力を感じさせます。 ダウンサイジングエンジンが多い中、2.0リッターと意外と大排気量な直列4気筒直噴ツインパワーターボを搭載。最高出力は231ps/5200-6000rpm、最大トルクは320Nm/1250-4800rpmを発生し、ALL4ドライブにより、0-100Km/h加速は、6.1秒とスポーツカー顔負けのパフォーマンスを発揮します。 インテリアは相変わらずミニらしい個性あふれるものですが、速度計、レブカウンターのデザインは、先代モデルの方が個性的という声も多いの事実です。 センターコンソールのトグルスイッチでエンジンを始動させますと、オオッ!と思わず声を上げてしまうほど威勢のいいサウンドがドライバーに単なるミニではないことを教えてくれます。 市街地走行は、先代モデルでは、ダンピングが強く、終始硬い乗り心地という印象があったJCWですが、最新モデルでは、実にしなやかで、乗り心地も良好。荒れた路面でも車体剛性の高さが際立ち、試乗車が装備していたオプションの19インチ、35扁平タイヤでも、ボディは岩のようなガッシリ感を実感できます。 高速道路に合流し、アクセルを踏み込むと、今時珍しいほどのどっかんターボで、パワーが一気に炸裂し、時速100Km/hまでは、一瞬で到達します。無論これ以上加速することはできませんが、この勢いでアウトバーン領域まで弾丸のように速度を上げていく様は、容易に想像できました。 走行モードをスポーツに切り替えてみると、マルチインフォメーションのライトが真っ赤に点灯し、ドライバーを刺激させてくれます。アクセルレスポンスは、まるで運動神経と直結したかのような”電光石火レスポンス”となり、腹に響く重低音サウンドは、スポーツカーそのもの。シフトアップをするたびに「バフッ!」と響くサウンドもド迫力です。ステアリングはパワーアシストがないクラシカルミニのような手応えとなり、カミソリのようなクイックなフィーリングです。 追い越しのため、時速70Km/hからアクセルを踏むと、蹴飛ばされたかのようなロケット加速を演じてくれます。ほんと、このクルマってアツイです。 今回の試乗では、本領発揮のワインディングでの試乗はできませんでしたが、高速道路から一般道に合流するタイトコーナーでも、クルマは路面に張り付いたままのまさにゴーカートフィーリング。 退屈なクルマがますます増える中、ここまで刺激的な気分にさせてくれたクルマは久々でした。 3ドアJCWには、散々試乗しましたが、このクラブマンJCWでも、その血統には変わりありません。 なめると火傷するクルマとは、このクルマのためにある!のではないでしょうか。

アウトバック(BT5)の車検で2日間代車として借りれたので 乗り回した感想をアウトバックとの比較も含めて 書かせていただきます。 【エクステリア】 ボンネットの好みは別れるところかと思いますが 乗り込むと気にならないです。 サイズも大きすぎず小さすぎずで本当にちょうど良い サイズ感だなと思います。 アウトバックはやはり大きいので出先の駐車場で 止める場所も含めてかなり気を遣います。 【インテリア】 アウトバックと同じナビとインパネでもう少し差別化が 欲しいなと思いますが質感は低くはないです。 ただセンタ−コンソール付近はプラスチックになっており アウトバックより上質感は下がりますが十分良いと思います。 リアシ−トの足元はアウトバックより狭いですが十分です。 着座位置は低いので年老いた両親には乗り降りはしづらい 感じですが乗り込めば適度に固めなシ−ト疲れ知らずです。 ただシートはアウトバックより小さく座面長も短く タイトな感じでした。 スポ−ツワゴンであればこれで良いと思いますがスウェ−ド とハーフレザ−の組み合わせでしたが私は完全な本革の方が 好みです。スウェ−ドは汚れと服とのスレが気になります。 【エンジン性能】 同じ1.8Lターボですが車重の軽いレヴォ−グではアクセルの 付きも良くアウトバックのようなもっさり感もなく非常に バランスが良いと思いました。 レヴォ−グの為のエンジンだな〜と運転しながら思いました。 【走行性能】 ここも良いです。 アウトバックは車高が高いのSUVの中ではロール少ない部類ですが レヴォ−グは通常のセダンのような車高ですしロールも少なく電子制御 サスのおかげで好みに合わせてハンドル重さや乗り味を変更できるのは やはり良いです。通常はノーマルで走ってワインディングや1人で 乗るならスポ−ツかスポ−ツ+にして運転するのが非常に楽しいです。 ハンドルの剛性感や反応も非常に滑らかですばらしいです。 アウトバックは飛ばそうというより流すとう感じですがレヴォ−グは ついアクセルを踏みたくなってしまいます。 【乗り心地】 車高の高いストロ−クたっぷりなアウトバックに分がありますが レヴォ−グも非常に優秀で路面の状況によってはレヴォ−グの方が いなし方が上手いなと思うケ−スもあり電子制御サスの恩恵は 十分にあります。 18インチの扁平タイヤなりの硬さやロードノイズも感じますが アウトバックが静かなので多少気になります。 【燃費】 これはアウトバックよりも良いです。 アウトバックは車重も重くタイヤの重さから明確にレヴォ−グの方が良いです。 HVにはかないませんが内燃機関のターボと考えれば優秀だと思います。 【価格】 この走行性能でAWD、サイズ感、居住性、積載性、電子制御サスや アイサイトと至れり尽くせりと考えれば妥当と言いたいところですが 乗り出しほぼ500万円と考えるとやはり高いな〜と思わなくはないです。 【総評】 アウトバック(BT5)は気に入って乗っていますがレヴォ−グの絶妙な サイズ感や走行性能はやはり良いです。 2日間借りれたのでかなり乗り回しましたがレヴォ−グを返却しに 行くときにもう少し乗っていたいな〜という気持ちになりました。 アウトバックはやはり大きいので遠出以外は軽四を使いますが レヴォ−グは運転が楽しいのとサイズもちょうど良いため運転する ことを目的で出かけたくなりますね。 来年には新型レヴォ−グが出てきてどうなるのか今から楽しみです。

シャトルハイブリッド前期モデルを3年、シャトルハイブリッドホンダセンシング後期モデルに3年乗り、今はシャトルハイブリッドX後期モデルに乗っています。 必要にして十分な走行性能、コンパクトなのに大きなラゲッジスペースと広いリアシート。 シートが薄くて長距離走るとちょっと腰にきますが、それ以外はどこをとっても満点。 後継車種がないことが本当に残念です。 都内の立駐に停めることが多いので、SUVではなくコンパクトなステーションワゴンというカテゴリ−では選択肢の少ない現状ですが、今回の乗り換えではシャトル後継車がなく他社を探そうと思っていましたがやっぱりシャトルが良い、ということで走行距離15000kmの中古車両を見つけてまた乗り換えました。 ハイブリッドXについているシートヒーター、左右独立型エアコンは2人で乗るにはとても快適です。 あと振幅感応型ダンパーで乗り心地もベースモデルよりアップしました。 次はもうシャトルに買い換えるも難しいと思うので大事に乗っていきたいと思っています。

ワゴンの新着クチコミ

  • 返信数2
  • ナイスクチコミ0
  • 2025年12月25日 更新

オートサロンに出るようですが、ただstiパーツつけただけの車でしょうか?それとも、stiスポーツのように、足回り等チューニングしているのでしょうか?ディーラーに聞いても情報なしです。

  • 返信数18
  • ナイスクチコミ20
  • 2025年12月25日 更新

写真1のように、納車されて直ぐココにボルテックスジェネレータ有った方がいいんじゃね!と貼り付けていたのですが、ここにきてSTIが出してきました(スクショ1) 流石にSTI、カッチョいいです。 で、私もバージョンアップしてみようと今度は長めの物を調達したのですが、本当の効果の出そうな方向はどっちなんでしょうか?(写真2) 1,尖った方が前 2,太い方が前 写真1で貼った時、航空力学的にコッチの方向かと思い貼ったのですが、ボルテックスジェネレータとしては逆だったのかもと思いましたが後の祭りで(笑) 今回は皆さんの意見を伺ってみようかとスレ立ててみました。

  • 返信数11
  • ナイスクチコミ55
  • 2025年12月25日 更新

自動車雑誌にて2025年12月に年次改良(アプライドF)スケジュールが掲載されていました。同時に3代目レヴォーグが2026年発売とありました。ディーラーにて情報収集しましたが情報はなしでした。どなたかF型情報ご存知の方おられましたらご教示いただけると幸いです。

  • 返信数2
  • ナイスクチコミ1
  • 2025年12月21日 更新

現行型ってMCする度に仕様が減って寂しいくらいで、ウィングロードに負けてる様でかなしいですね。  何故だか初期型(PW10)2.0:Si(MT)を所有しているとディーラさんに売ってくれと言われるので聞いてみた所、バブル期に贅沢に作られたP10と共通部品の割合が多いという事、NAでMTで5ナンバーサイズで荷室が広いと言うが、今となれば古臭い、燃費悪い、エンジンが五月蝿い、パワーが無いとか言われますが、それ以上に惹かれる何かが在るので乗りつづけています。 当時のデザインも横から見たら「和製オペルオメガ」ぽくて面白いです。  (^^: これ乗っちゃうとデザイン面で現行プリメーラは好きになれませんし、アベニールもバン仕様が出ちゃうと商品の訴求力に欠けてしまうのではないでしょうか?皆さんどう思います?

  • 返信数22
  • ナイスクチコミ86
  • 2025年12月19日 更新

新車で買ってずいぶん経ちました。走行距離は17万何千kmにもなりました。 今までで一番長く乗っています。 塗装が傷んできたり、内外装もあちこち傷がついたりしてきましたが、まだまだ快適に走ってくれます。今どきの車は丈夫ですね。 長距離走ってもあまり疲れません。 他に乗ってみたいと思う車も見当たらず、また車検通そうと思っています。 滑りは特に感じませんが、そろそろクラッチ交換かもしれません。 短命モデルでしたが、まだまだ街でも見かけますね。

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