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軽自動車の新着レビュー

2021年12月10日に発表された9代目となる新型アルトにかなり遅いタイミングになりましたが、しっかり乗ることができました。 旧型はデザインの好みで評価が分かれた(個人的には気に入っていました)のに対し、新型のデザインはベーシックかつ飽きの来ないもので、室内からの視界も良好です。ボディ前端部の位置も把握しやすくなっている点は旧型より向上した点と言えます。 それでもアルトが提唱する“実用車”としてのコンセプト自体にはブレが全く無く、時代に合わせた環境&安全性能を磨き込み、さらに価格を極力抑えている点は見事と言えます。 昨今流行りの2トーンルーフも設定されていますが、これは好みで選んで良いと思います。当然車両価格も上がりますし、ベーシックカーとしての立ち位置を考えるとこの部分ではなく、他の快適性能などにお金を払った方が賢い部分もあります。それでも登録車からダウンサイズしてきたり、これ1台で日々の生活を完結させたい人には「少し位、オシャレ感出したいよね」って部分もあるはずです。 今回の試乗車は最上位グレードの「ハイブリッドX(FF:125万9500円、本体のみ)」でしたが、価格差には当然装備の違いが反映されます。全体のデザインは共通で後にディーラーで見た下位グレードでも基本は大きな違いはありません。ただ、このグレードのみ「チルトステアリング」が標準装備、また運転席シートリフターもこのグレードと「Lグレード」のアップグレードパッケージにしか設定がありません。ベストなドライビングポジションは安全にも寄与します。後述する先進安全装備を標準装備化することはもちろん大事ですが、原点である基本装備はコストを惜しまずに装備化してほしいと感じました。 インパネを見ると他のスズキ車からのパーツ流用が目立ちますが、それはそれでコストを抑えるという点では肯定できます。良い、と感じたのは空調の吹き出し部がオーディオスペース(ワイド2DIN)の両脇に配置されている点です。最近はカーナビを含めた装備によって吹き出し口があまりにも下過ぎたりすると夏場などはエアコンからの風が腕に当たってしまい、効率が良くありません。もちろん体格による感じ方はありますが筆者的には高く評価しています。 走りに関してはアルトとしては初の「マイルドハイブリッド」を搭載しています。ISGと呼ばれるモーター付きの発電機にリチウムイオンバッテリーを組み合わせることで燃費や走行フィーリングを向上させる狙いはありますが、従来かつ下位モデルに設定されている「エネチャージ」に比べれば、ストップ&ゴーの多い街中などでの滑らかな発進フィーリングなどその差を誰もが感じることができます。 ただハイブリッドとはいえ、あくまでも簡易的(マイルド)ですからフルハイブリッドのようなEVのみの走行も出来ませんし、過剰な期待はしない方が良いでしょう。 カタログスペック上はFF車で2.5km/Lの差がありますが、単純に数値だけでなく前述したフィーリングでもこの差を感じ取れますから、購入時はまずマイルドハイブリッドが候補に挙がってきます。 実燃費としてはエアコンONの状態で市街地メインで21.3km/Lでした。特に燃費を意識した走行はしていませんが、まだまだ燃費自体は伸ばせるかな、という感触があったことはお伝えしておきます。 乗り味に対してはフットワークはイメージしていたより軽快で低燃費タイヤを装着している割にはロールも上手く抑えていると感じました。路面からの突き上げはそれなりにありますが、許容できるものです。ただスズキ車によく感じる加減速時に起きる前後方向のボディの揺れのような感覚は相変わらずです。 あと、ここはどうなのか?というのがステアリングのフィーリングです。当然電動パワステは装着していますが、小回りが利くのにロックtoロックが約4.4回転と昨今のクルマの中ではかなり数値的には大きいです。 運転慣れしていない人が急なステアリング操作を行った時には全体に挙動もゆるいので、それはそれで良いですが、実際街中やスーパーの駐車場などではステアリング操作が多くなってしまうのがどうでしても納得できない部分でもありました。 安全装備に関してはステレオカメラを使った「デュアルカメラブレーキサポート」を全グレードに標準装備します。法制化されたこともあり、当然と言えば当然なのですが、やはり安全装備に関してはグレードによる差を付けるのは言語道断ですし、誤発進抑制機能(後退時も)やリアのパーキングセンサーも日々の生活には欠かせないものと言えます。 またライバル車と想定される「ダイハツ・ミライース」も同様ですが、パーキングブレーキが足踏み式ではなく左腕で引き上げるレバー式を使っている点は隠れた利点と感じました。 興味深かったのはスズキもダイハツも市場調査を行うとこれらのクルマに乗られる方、特に高い年齢層の方が誤動作等を行わないように「確実にブレーキをかける(引く)」ためにはレバー式は理にかなっているとのこと。昨今では軽自動車にもEPB(電動パーキングブレーキ)を装着したモデルも増えてきていますが、実用車とのしてのアルトはコストダウンも含め、この方式が良いと思います。 最後に買いのグレードですが、ナビなどのインフォテインメント系装備を抜きにして考えると、冒頭に述べたようにチルトステアリング付きの「ハイブリッドX」がオススメです。 アルトには前述したエネチャージ搭載の「L(FF:99万8800円」があり、こちらもコスパはかなり高いのですが装備がかなり劣ります。そのために「アップグレードパッケージ」を設定(FF:113万800円)しています、これにより装備はかなり「ハイブリッドX」に近づくとはいえ、当然価格差も小さくなってしまいます。「毎日の足として乗るから先進安全装備がしっかり付いていれば十分」という人には「L」を、そうでない人は「ハイブリッドX」をオススメします。

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2026年4月12日 投稿

【エクステリア】 なかなかスマートでかっこいい。 【インテリア】 ファブリックの車を初めて買った気がする。 安っぽさはなく満足できるレベル。 【エンジン性能】 パワーを求めて買ったので満足しています。 がコンパクトカーくらいのEVがたまに欲しくなります。 【走行性能】 趣味車で911に乗っていますが、これはこれで全然いいです。 たまーに乗る義母の軽ハイトワゴンは走りは終わってると感じていますがこれははなまる。 やはり低重心が効いている。 【乗り心地】 バッテリーが下にあるのでフラットでいい感じ。 【燃費】 良すぎてタダで乗ってる気分です。 【価格】 試乗車中古を150万以下で買ったのでタダみたいなもんです。 新車は高すぎてコスパ悪いかな。 【総評】 近所はこればっかり乗るようになってしまった。 毎年のように車買ってますが、久しぶりにこんなに良い車買った気がします。 高速道路は事故して家族死ぬのはいやなので、そっちはアルファード乗りますの近場専用ですね。 だからいっても片道30km以内位かな。

試乗ではなく現行NBOX ターボと現行スペーシアカスタムターボを 買っての比較です。 夏に出るスペーシアギアを購入しようと思いましたが、 事前発表のパパぼくキッチンを見て、なんちゃってジムニーSUVに なったので買う気が失せ急遽カスタムターボを購入。 よって比較は5年乗ったスペーシアギア2WDターボです。 【エクステリア】初代ギアがタヌキ顔というか、ドラゴンボールに出てきそうな スタイルでしたが、スペーシアカスタムは色もシルバーって事もあり、 ロボコップみたいな、角ばっていてギアより大きく見えます。 【インテリア】少しゴテゴテしていますが、高級感があり収納も豊富、 家族からも好評です。HUDもギアに比べ立体感があって良いです。 この車の売りのマルチユースフラップもなかなかGOOD。 youtubeで言われてるリアシートのたわみも、故意に背中を押し付けたら 少したわみますが、普段使う分には何の問題もありません、快適です。 【エンジン性能】ギアと同じ06Aエンジンですが、CVTが一新され スムーズさが増しました。 マイルドハイブリッドと合わせ信号停止=無音からスタートの セル音キュルキュル音無しはスズキならでは。 ハッキリいってスペーシアの方が気持ちよく、 力強いです。 エンジンのホンダは、、、遠い昔話。 【走行性能】電動パーキングは便利ですね、そのスイッチ位置も不満を言う人居ますが、 シフトノブの延長線上に有る為、シャッターの開け閉めで電パ解除する時は 実に使いやすい位置にあります。 レーンキープや全域全車追従もこのクラスに無い便利アイテム。 肝心の走りは、アクセルを強く踏めばモーターがアシストしてくれ力強いです。 【乗り心地】ギアに比べ格段に良くなってます。ギアはふにゃふにゃでしたが やや硬めの1クラスアップされた乗り心地です。 私より家族が一番その進歩がわかりました。 よくyoutubeで言われるスペーシアの欠点ですが、 NBOXは横揺れが酷く、酔います!特にお子さんは。 スペーシアは飛び跳ねとか、硬いとか言われますが、酔いません。 気になる方が柔らかめのタイヤを履かせると良いでしょう。 【燃費】ギアは15キロくらいでしたが、17キロくらいに。 1割燃費が良くなりましたが、更に走りCPUが自己学習したのか リッター19キロまで伸び、2割燃費良くなりました。 ナビにリアルタイムで平均燃費が表示されるのは良いですね。 ちなみにNBOXは15位です。 【ハンドリング】これは本当に進歩しました。ギアの芯のないあやふやな ハンドリングから10年前のスイフトZC72Sに近いフィーリングです。 スポーティー感を出す為にわざとクイック過ぎるわけでもなく、 正確に切った分だけ曲がります、クイックで無い分安心してハンドルが切れます。 車酔いする同乗者も少ないかと思います。 NBOXはクイックで一昔前のハンドリング、 柔らかめのサスでかなり横揺れ、後部シートは酔います。 【運転支援・安全装置】0キロからの追従は凄く便利です。しかも カーブを検知して原則してくれます。レーンキープも ギザギザ修正ではなく滑らかにセンターを維持、高速道路では感激します。 安全装置もデンソーシステムのせいか確実に感知、止まってくれます。 ハンドリングもそうですが、ブレーキのタッチも効きも良くなりました。 全方位モニターナビも360度見渡せて地味に便利、 ギアの時より見るポジションが増え、俯瞰も完璧です。 NBOXに比べ1世代進んでいます、安心です。 【その他】 ナビは断トツにパイオニア製スペーシアの勝ち! NBOXのは、、、バカナビ(パナ製)です。 空調はこれまたスペーシアの勝ち! NBOXは助手席寒く、リアシートは暑い! 家族に不評です。 【総評】ハンドリング、乗り心地、ブレーキフィーリング、 燃費、運転支援&安全装置、質感と6年の進歩は凄いです。 YouTubeで言われる跳ね上げとかリアシートのたわみとか、 全然問題ありません、 車酔いする家族から凄く良くなったとお墨付きを 頂きましたから! MK53型の素ペーシア、カスタム、ギアに乗ってる人は 是非ともMK54型に試乗してみて下さい、6年間の進歩に驚くはずです。 ※よく比較されるNBOXカスタムですが、その外観が イマイチカスタム感(ややヤンキー風)ではなく地味すぎ、 内装も質素というかニトリ感があり、値段に対し装備が割高と感じ 候補にしませんでした,あしからず。 縁があってNBOX ターボも買いましたが、 すべての面でスペーシアの方が進んでいます。車の出来も良いです。 ※250〜300万も出すならシエンタやフリードを買った方が 良いと意見もありますが、サイズ的に軽が良い人や、 維持費を安くしたい人、夫婦2人しか乗らない人など スポーティーな軽、取り回しの良い軽、 何でも詰める軽ハイトワゴンでなきゃダメな人がいる事を 知らない人の意見です、気にすることはありません。 ※試乗ではなく、実際に2台買って比べてます。 スペーシアは1年以上、NBOXは半年以上乗っての感想です。 youtubeのリアシートのたわみを集中して批判する3流評論家に騙されず、 試乗される事をお勧めします。

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