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軽自動車の新着レビュー

2021年12月10日に発表された9代目となる新型アルトにかなり遅いタイミングになりましたが、しっかり乗ることができました。 旧型はデザインの好みで評価が分かれた(個人的には気に入っていました)のに対し、新型のデザインはベーシックかつ飽きの来ないもので、室内からの視界も良好です。ボディ前端部の位置も把握しやすくなっている点は旧型より向上した点と言えます。 それでもアルトが提唱する“実用車”としてのコンセプト自体にはブレが全く無く、時代に合わせた環境&安全性能を磨き込み、さらに価格を極力抑えている点は見事と言えます。 昨今流行りの2トーンルーフも設定されていますが、これは好みで選んで良いと思います。当然車両価格も上がりますし、ベーシックカーとしての立ち位置を考えるとこの部分ではなく、他の快適性能などにお金を払った方が賢い部分もあります。それでも登録車からダウンサイズしてきたり、これ1台で日々の生活を完結させたい人には「少し位、オシャレ感出したいよね」って部分もあるはずです。 今回の試乗車は最上位グレードの「ハイブリッドX(FF:125万9500円、本体のみ)」でしたが、価格差には当然装備の違いが反映されます。全体のデザインは共通で後にディーラーで見た下位グレードでも基本は大きな違いはありません。ただ、このグレードのみ「チルトステアリング」が標準装備、また運転席シートリフターもこのグレードと「Lグレード」のアップグレードパッケージにしか設定がありません。ベストなドライビングポジションは安全にも寄与します。後述する先進安全装備を標準装備化することはもちろん大事ですが、原点である基本装備はコストを惜しまずに装備化してほしいと感じました。 インパネを見ると他のスズキ車からのパーツ流用が目立ちますが、それはそれでコストを抑えるという点では肯定できます。良い、と感じたのは空調の吹き出し部がオーディオスペース(ワイド2DIN)の両脇に配置されている点です。最近はカーナビを含めた装備によって吹き出し口があまりにも下過ぎたりすると夏場などはエアコンからの風が腕に当たってしまい、効率が良くありません。もちろん体格による感じ方はありますが筆者的には高く評価しています。 走りに関してはアルトとしては初の「マイルドハイブリッド」を搭載しています。ISGと呼ばれるモーター付きの発電機にリチウムイオンバッテリーを組み合わせることで燃費や走行フィーリングを向上させる狙いはありますが、従来かつ下位モデルに設定されている「エネチャージ」に比べれば、ストップ&ゴーの多い街中などでの滑らかな発進フィーリングなどその差を誰もが感じることができます。 ただハイブリッドとはいえ、あくまでも簡易的(マイルド)ですからフルハイブリッドのようなEVのみの走行も出来ませんし、過剰な期待はしない方が良いでしょう。 カタログスペック上はFF車で2.5km/Lの差がありますが、単純に数値だけでなく前述したフィーリングでもこの差を感じ取れますから、購入時はまずマイルドハイブリッドが候補に挙がってきます。 実燃費としてはエアコンONの状態で市街地メインで21.3km/Lでした。特に燃費を意識した走行はしていませんが、まだまだ燃費自体は伸ばせるかな、という感触があったことはお伝えしておきます。 乗り味に対してはフットワークはイメージしていたより軽快で低燃費タイヤを装着している割にはロールも上手く抑えていると感じました。路面からの突き上げはそれなりにありますが、許容できるものです。ただスズキ車によく感じる加減速時に起きる前後方向のボディの揺れのような感覚は相変わらずです。 あと、ここはどうなのか?というのがステアリングのフィーリングです。当然電動パワステは装着していますが、小回りが利くのにロックtoロックが約4.4回転と昨今のクルマの中ではかなり数値的には大きいです。 運転慣れしていない人が急なステアリング操作を行った時には全体に挙動もゆるいので、それはそれで良いですが、実際街中やスーパーの駐車場などではステアリング操作が多くなってしまうのがどうでしても納得できない部分でもありました。 安全装備に関してはステレオカメラを使った「デュアルカメラブレーキサポート」を全グレードに標準装備します。法制化されたこともあり、当然と言えば当然なのですが、やはり安全装備に関してはグレードによる差を付けるのは言語道断ですし、誤発進抑制機能(後退時も)やリアのパーキングセンサーも日々の生活には欠かせないものと言えます。 またライバル車と想定される「ダイハツ・ミライース」も同様ですが、パーキングブレーキが足踏み式ではなく左腕で引き上げるレバー式を使っている点は隠れた利点と感じました。 興味深かったのはスズキもダイハツも市場調査を行うとこれらのクルマに乗られる方、特に高い年齢層の方が誤動作等を行わないように「確実にブレーキをかける(引く)」ためにはレバー式は理にかなっているとのこと。昨今では軽自動車にもEPB(電動パーキングブレーキ)を装着したモデルも増えてきていますが、実用車とのしてのアルトはコストダウンも含め、この方式が良いと思います。 最後に買いのグレードですが、ナビなどのインフォテインメント系装備を抜きにして考えると、冒頭に述べたようにチルトステアリング付きの「ハイブリッドX」がオススメです。 アルトには前述したエネチャージ搭載の「L(FF:99万8800円」があり、こちらもコスパはかなり高いのですが装備がかなり劣ります。そのために「アップグレードパッケージ」を設定(FF:113万800円)しています、これにより装備はかなり「ハイブリッドX」に近づくとはいえ、当然価格差も小さくなってしまいます。「毎日の足として乗るから先進安全装備がしっかり付いていれば十分」という人には「L」を、そうでない人は「ハイブリッドX」をオススメします。

【エクステリア】 標準顔は女性向けすぎず、落ち着いた印象で好きです。 ハイウェイスターにすると一気に押し出し感が強くなります。メッキの使い方が個人的に好みです。 人によってはやりすぎと感じる方もいらっしゃるかもしれません。 【インテリア】 軽自動車として標準的なレベルに落ち着いていると思います。 そもそも先代モデルより、ダウンサイザーを狙い高級感を謳っていましたが、そこまでずば抜けて高級感があるとは感じません。あくまでも三菱製の軽自動車ですから、そこまで他社と比較してはちゃめちゃに質感が高いとは感じません。グローブボックスなどを引き出した際の、パーツの動的質感が良くないと思います。 内装の作り込みで言うと、同世代比較なら断然N-BOXの方が上です。 【エンジン性能】 先代モデルより格段に低速域における扱いやすさが増しています。 先代は先行車についていこうと少しアクセルを踏み増すと、回転数がぐわっと一気に上がる印象でしたが、このモデルではそういったことがなく、上手いことトルクを利用して近年のCVT車のセオリーどおり回転を上げずに加速していきます。 一方、回転フィールこそ良くなかったものの、先代モデルでは高回転までぶん回せばまあなんとか許せるくらいの加速力は得られていたという認識でおりますが、このモデルは逆に高回転域は滅法弱いと思います。一定以上の負荷がかかると、アクセルを床まで踏み込んでも2秒ほど考え込むようにエンジンは5,000回転程をキープし、その後一気に回転数が上昇します。速度はついてきません。 また、近年のCVT車でコンピュータ制御なのでだし丈夫だと思いますが、一時的にでもレッドゾーンに針が突入するのはあまり精神衛生上好ましくないので、よした方がいいんじゃないかと思いました。 【走行性能】 そこまできついカーブでなければ、結構背の高さを感じさせずに走ってくれます。 挙動は至って穏やかめなセッティングになっており、不安感はあまりありません。 その感覚のままオーバースピードでカーブに突っ込むと、いきなりグラッと上屋が揺れますので、家臣は禁物ですが、ファミリーカーとしては結構正統派なセッティングになっていると思います。 変なビビりとかもありませんので、走りの質感はこのクラスで言うとN-BOXの次点に来るくらいの質感です。 【乗り心地】 走行感覚が穏やかなら、乗り心地も角が取れた感じの穏やかなものです。 流石にハイト系ワゴンですから全く底突きがないとは言いませんが、乗り心地はかなり良い方だと思います。 また、エンジンノイズもよく抑えられています。 【燃費】 山道メインで走行して、返却時に17km/Lから18km/L程度であったと記憶しています。 このクラスとしては普通でしょう。 高回転域等は弱そうなので、高速に乗るなど高負荷走行をずっと行うと一気に燃費がガタ落ちしそうです。 【価格】 私が乗車したのはXグレードだと思われますが、価格.com上では176万円となっています。OPなどを踏まえると、多分簡単に200万円超えてしまうと思われます。 完成度が高く、他車も普通にどんどん値上がりしているため、著しく高額といったわけではありませんが、決してこの車は安くないと思います。 【総評】 この車、個人的に乗り味等が気に入りました。 ただし、全体を見ていくと、やはり絶対王者であるN-BOXには勝てていないと感じました。 ダウンサイザー向けなのに、広さも内装の質感(先代モデル比)も勝てていないです。 その他、軽量ボディにより燃費性能に優れるスペーシアや、ミラクルオープンドアによりユーティリティ性能に優れるタントなど、強豪ライバルがひしめくこのクラスにおいて、いまいち魅力をアピールできていない、秀でた点が少ないと感じてしまいます。 だからこそ、価格の項目において、安くないという評価をさせていただいています。 車としての完成度は普通に高く、かつデザインや乗り味が自分好みなので、もう少し販売面で頑張って欲しかったです。 もう既に次期モデルにバトンタッチをしているものではありますが、次こそは打倒ライバルメーカーとして、頑張って欲しいものです。 次期モデルに乗車するのも楽しみにしています。

軽のEVは、初めてだったので、あまり期待せず試乗した。しかし、想像以上のパワーと加速にビックリ!これなら、コンパクトカーでも充分に勝負出来る。でも、そのパワーに足回りが完全に負けていて、スリップや予期せぬスライドが多発して少し怖い(まあ、そんなに飛ばさなくても済む話しだけど)往復20〜30kmの範囲内で使うには、抜群の維持費の安さと高性能で、お薦め出来ます。ただ、値段を聞いて再び、ビックリ、これが軽の値段かと…それなら、コンパクトカーの中古を買って、なお余ったお金で何年分もガソリン代払えるなあ、と思ってしまいました。

軽自動車の新着クチコミ

  • 返信数27
  • ナイスクチコミ57
  • 2026年3月14日 更新

宜しくお願いします。 今回、初代n-wgnカスタムターボ(JH1)から2代目n-wgnカスタムターボ(JH3)に乗り換えを検討しております。 販売店から連絡があり、以下の2台について提案を頂きました。 @の車は2025年9月にマイナチェンジしたモデル  ⇨TFTメーター、安全装備追加など Aの車は2025年8月のマイナチェンジ前モデル  ⇨アナログメーターなど Aは販売在庫が数台ある事から、@よりかなり大幅な値引きができるとのことです。 金額面で考えますと、Aの方が良いのかなと思いますが、@の装備類も魅力的だったり、7年後に売却することを考えますとどちらにするのか決めかねています。 皆さんのご意見を頂けますと幸いです。 宜しくお願い致します。

  • 返信数112
  • ナイスクチコミ534
  • 2026年3月13日 更新

中古ハスラー納車時トラブルで代車で借りてます。 メインでエブリイがあるので、遠方のディーラーから帰宅するまでに使った100km程度走った感想です。 まだ3000km走行程度のほぼ新車の個体(試乗車?)を借りてます。NAエンジンのようです。 私的に高速が苦手(ETCもついてなかった)なので、下道だけで帰りました。クネクネ道も好きなんでそういう道も選んだのですが、エブリイと比べて全高やトレッド幅はほぼ同じなのに、アンダーが酷くで怖いシーンがありました。 メインの車はジムニー5年、そして今のエブリイが6年と10年以上FRベースの車両に乗ってます。こいつらでグネグネ道をそれなりのペースで走っても、別にアンダーが酷くて怖い目にあった記憶は無いんですが、FFだからなのか、背がエブリイと変わらないレベルだからか、時折酷いアンダーが出て危ないです。エブリイと同じペースでは走れないと思いました。 決して法定速度をオーバーするような速度ではないですね。特にくだりが顕著です。 ハスラーは数km走ったところでトラブルが出たのでクネクネ道はどうなんだか、不明ですが、同様ならばちょっと気をつけないといけませんね。 FF車は最後に乗ったのは3年ほど前にスイスポに乗ってましたが、そのときは特にアンダーが酷いとかは感じませんでした。車高が低くトレッドも広いからでしょうかね。タイヤももちろん幅広のグリップの良いタイヤだったからってのもあるでしょう。 しかし、エブリイは12インチのノーマルタイヤですから、タイヤのグリップ性能はスペーシアのほうが高いはずです。 車重はほぼ同じでしょうかね。私のエブリイはジョインターボのMT四駆なんでちょっと重いかもね。 背が高いFF車の癖ってとこでしょうかね? 大昔の経験を考えても背が高いFFの経験がありません。みんな1500mm以下の車両だったと思います。(主に普通車でしたし) 各車両の寸法を調べると、やはりスペーシアは重心が高めな感じですね。エブリイは車体の高さはあるけど重量物は低い位置に搭載してるところも違いに繋がってるのかもしれませんね。ハスラーはスペーシアよりは低めだけど、エブリイよりは高いんでどうなることやら、、、 なお私のエブリイはショックをノーマルからKYBに変えているので、コーナーリング中の左右のロールは抑え気味ってのも多少は影響あるとは思いますけどね。

  • 返信数35
  • ナイスクチコミ103
  • 2026年3月13日 更新

オートサロンやオートメッセで公開されたわんぱくライダーの原型のものがマイナーチェンジモデルらしいです。 フロントデザインが大幅変更となり、運転支援がアップデートされ、内装が黒ベースとなるようです。

  • 返信数154
  • ナイスクチコミ463
  • 2026年3月13日 更新

サクラを片道30kmの高速道路の上り坂を含む通勤に使って2年目ですが、先日非常に恐ろしい目に逢いました。高速道路の上り坂で2分足らずでSOCが30%以上低下し、SOCが4%まで低下しました。急速にSOCが低下するので、いきなり車がシャットダウンして高速道路で停止し、後ろからトラックなどに追突されないか、恐怖を覚えながらの運転となりました。 SOCが4%に下がった時に、出力制限モード(いわゆる亀モード)になり、急激にSOCが回復し出したのですが、出力制限モードは継続するので車速が急低下し、法定最低速度である50km/hを下回るのではないかという恐怖に襲われました。最低速度違反の前に、そもそも遅すぎて追突されるリスクが出てくることが問題ですが。 去年の冬から厳寒時に高速道路の上り坂で急激にバッテリが減る現象自体はあって、不安を覚えながらの今年の冬を迎えていました。今年は何かあった時のためにメーター画面を録画するようにしていて、その録画からSOCと車速をグラフにしたのが添付の画像です。去年よりも状況が急速に悪化している(まだ12月でそこまで寒くない)のは、恐らくバッテリーの劣化によるものでしょう。 日産さん、こんな車作りは駄目でしょう。開発時点でこんなことになることは当然わかっていたはず。それであればサクラを「冬の高速道路で走っては駄目」とホームページに明記したり、ディーラーで明確に説明するべき。当然サクラの売れ行きは下がるでしょうが、ユーザーの安全が最優先では?

純正ナビの下にあるUSBポートに現在は、音楽ファイルを入れたUSBメモリーを挿して曲を聴いています。つぎはスマホ連携(アンドロイドオート)にも挑戦したいと思っています。そこで、USBポートにUSBハブを挿して、USBメモリとスマホの両方を同時に接続したいと思いまが、うまく作動するでしょうか?

軽自動車の人気中古車ランキング 軽自動車の中古車 2026/03/21 現在 [更新日時] 2026/03/09 09:00 [集計期間] 2026/03/02〜2026/03/08 価格.comユーザーのアクセス数をもとに
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