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軽自動車の新着レビュー

2021年12月10日に発表された9代目となる新型アルトにかなり遅いタイミングになりましたが、しっかり乗ることができました。 旧型はデザインの好みで評価が分かれた(個人的には気に入っていました)のに対し、新型のデザインはベーシックかつ飽きの来ないもので、室内からの視界も良好です。ボディ前端部の位置も把握しやすくなっている点は旧型より向上した点と言えます。 それでもアルトが提唱する“実用車”としてのコンセプト自体にはブレが全く無く、時代に合わせた環境&安全性能を磨き込み、さらに価格を極力抑えている点は見事と言えます。 昨今流行りの2トーンルーフも設定されていますが、これは好みで選んで良いと思います。当然車両価格も上がりますし、ベーシックカーとしての立ち位置を考えるとこの部分ではなく、他の快適性能などにお金を払った方が賢い部分もあります。それでも登録車からダウンサイズしてきたり、これ1台で日々の生活を完結させたい人には「少し位、オシャレ感出したいよね」って部分もあるはずです。 今回の試乗車は最上位グレードの「ハイブリッドX(FF:125万9500円、本体のみ)」でしたが、価格差には当然装備の違いが反映されます。全体のデザインは共通で後にディーラーで見た下位グレードでも基本は大きな違いはありません。ただ、このグレードのみ「チルトステアリング」が標準装備、また運転席シートリフターもこのグレードと「Lグレード」のアップグレードパッケージにしか設定がありません。ベストなドライビングポジションは安全にも寄与します。後述する先進安全装備を標準装備化することはもちろん大事ですが、原点である基本装備はコストを惜しまずに装備化してほしいと感じました。 インパネを見ると他のスズキ車からのパーツ流用が目立ちますが、それはそれでコストを抑えるという点では肯定できます。良い、と感じたのは空調の吹き出し部がオーディオスペース(ワイド2DIN)の両脇に配置されている点です。最近はカーナビを含めた装備によって吹き出し口があまりにも下過ぎたりすると夏場などはエアコンからの風が腕に当たってしまい、効率が良くありません。もちろん体格による感じ方はありますが筆者的には高く評価しています。 走りに関してはアルトとしては初の「マイルドハイブリッド」を搭載しています。ISGと呼ばれるモーター付きの発電機にリチウムイオンバッテリーを組み合わせることで燃費や走行フィーリングを向上させる狙いはありますが、従来かつ下位モデルに設定されている「エネチャージ」に比べれば、ストップ&ゴーの多い街中などでの滑らかな発進フィーリングなどその差を誰もが感じることができます。 ただハイブリッドとはいえ、あくまでも簡易的(マイルド)ですからフルハイブリッドのようなEVのみの走行も出来ませんし、過剰な期待はしない方が良いでしょう。 カタログスペック上はFF車で2.5km/Lの差がありますが、単純に数値だけでなく前述したフィーリングでもこの差を感じ取れますから、購入時はまずマイルドハイブリッドが候補に挙がってきます。 実燃費としてはエアコンONの状態で市街地メインで21.3km/Lでした。特に燃費を意識した走行はしていませんが、まだまだ燃費自体は伸ばせるかな、という感触があったことはお伝えしておきます。 乗り味に対してはフットワークはイメージしていたより軽快で低燃費タイヤを装着している割にはロールも上手く抑えていると感じました。路面からの突き上げはそれなりにありますが、許容できるものです。ただスズキ車によく感じる加減速時に起きる前後方向のボディの揺れのような感覚は相変わらずです。 あと、ここはどうなのか?というのがステアリングのフィーリングです。当然電動パワステは装着していますが、小回りが利くのにロックtoロックが約4.4回転と昨今のクルマの中ではかなり数値的には大きいです。 運転慣れしていない人が急なステアリング操作を行った時には全体に挙動もゆるいので、それはそれで良いですが、実際街中やスーパーの駐車場などではステアリング操作が多くなってしまうのがどうでしても納得できない部分でもありました。 安全装備に関してはステレオカメラを使った「デュアルカメラブレーキサポート」を全グレードに標準装備します。法制化されたこともあり、当然と言えば当然なのですが、やはり安全装備に関してはグレードによる差を付けるのは言語道断ですし、誤発進抑制機能(後退時も)やリアのパーキングセンサーも日々の生活には欠かせないものと言えます。 またライバル車と想定される「ダイハツ・ミライース」も同様ですが、パーキングブレーキが足踏み式ではなく左腕で引き上げるレバー式を使っている点は隠れた利点と感じました。 興味深かったのはスズキもダイハツも市場調査を行うとこれらのクルマに乗られる方、特に高い年齢層の方が誤動作等を行わないように「確実にブレーキをかける(引く)」ためにはレバー式は理にかなっているとのこと。昨今では軽自動車にもEPB(電動パーキングブレーキ)を装着したモデルも増えてきていますが、実用車とのしてのアルトはコストダウンも含め、この方式が良いと思います。 最後に買いのグレードですが、ナビなどのインフォテインメント系装備を抜きにして考えると、冒頭に述べたようにチルトステアリング付きの「ハイブリッドX」がオススメです。 アルトには前述したエネチャージ搭載の「L(FF:99万8800円」があり、こちらもコスパはかなり高いのですが装備がかなり劣ります。そのために「アップグレードパッケージ」を設定(FF:113万800円)しています、これにより装備はかなり「ハイブリッドX」に近づくとはいえ、当然価格差も小さくなってしまいます。「毎日の足として乗るから先進安全装備がしっかり付いていれば十分」という人には「L」を、そうでない人は「ハイブリッドX」をオススメします。

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2025年12月18日 投稿

 2016年8月に約1年待ちで購入、6年で7万km乗りました(2022.9に売却)。もう一台は生産終了発表時に注文、2022年1月に購入です。  購入した1番の理由は、外観のカッコ良さです、痺れました。試乗では、交差点を曲がるだけで笑みがこぼれました。こんな車は初めてです。  “スポーツカー”を調べると正しい定義はありませんが、冒頭に記されるのは「実用性や快適さよりも走る楽しさを追求した車」などで、“ピュアスポーツカー”では「運転の楽しさを極限まで追求した車」とありますので、 s660は「ど直球」のピュアスポーツカーであると言えそうです。  それを前提とすれば、荷物が積めない、窮屈だ、騒音が大きい、快適じゃない、というような意見はこの車に対して“何の意味もない”というか、それは“当たり前”になります。  また、s660はバイクに例えられる事もありますが、バイク乗りから言わせてもらえばバイクの方が(2人乗りしても)よっぽど荷物が積めるし、よりストイックで桁違いの速さなんで、ちょっと違うという感じもします。  以下、レビューです。(他レビューと重複部は割愛) 【乗った感じ】  とにかく低い乗車ポジション。サイドシル(ドア直下のフレーム)よりシートが低い!こんな車他にありません。  乗車位置から見る視界は上方をルーフに遮られ、それでいて路面が近い独特のもので、周囲の車がやけに大きく見えて新鮮です。  小径ハンドルとシフトノブの操作、後方から響く排気音、地を這う感覚、走り出せば交差点ですら楽しい、この車でしか味わえない「特別」がここにあります。 【オープン走行】  オープン時は外からの視線が気になるもんですが、窓のラインが肩より高く囲まれ感があり、後方はタルガトップのためほぼ気になりません。オープン走行でもプライベート空間は守られている安心感があります。  巻き込んでくる風、眩しい陽射し、盛大なロードノイズ、直接聞こえるエンジン音、これら全部が楽しめるのはオープンカーならではです。 【総評】  s660に乗り続けて10年目になりましたが、楽しさは未だ色褪せません。  軽自動車という枠で「日常の速度域」という条件は付くけど、レーシングカー並みのタイトなコクピットと軽量コンパクトさ、「走りを楽しむ」に特化した贅沢、至高な世界。ホンダというメーカーのスピリッツが全身に感じられるスポーツカー!です。この時代によくぞ登場してくれました。  2シーターオープンミッドシップ!最高です。  今後もホンダにしか出来ない車を創り続けて欲しいですが、今のところ これがホンダ最後のオープンミッドシップ・スポーツカーなんですよね、 所有の満足度は高いです。  純粋なスポーツカーを体験したいなら、これほど運転しやすく(扱えるパワーで)楽しい車はありません。是非、色んな人に乗ってみて欲しい車です。 [2025年12月 一部修正削除・前置き他追記、タイトル修正]

【エクステリア】テーブルあり 【インテリア】uvバイザー 【エンジン性能】r06a インタークーラー 【走行性能】クルーズコントロールその他機能あり 【乗り心地】乗り心地良いです 【燃費】燃費は、私はいいほうだとおもいます 【価格】266万 【総評】??5

軽自動車の新着クチコミ

  • 返信数11
  • ナイスクチコミ6
  • 2025年12月27日 更新

来年1月車検のB47Wから買い換えて昨日納車されました 初めてターボ車買いましたが、気に入りました それにしても約¥2,300,000…って良い値段ですね

Google Builtinのカーシステムは、既にボルボやホンダ車の一部に搭載されているようですが、他社は車両側にインストールできるカーナビアプリとして、カーナビタイムが利用できるようですが、日産お客様センターによると、ルークスの発売時点で利用できるナビはGoogle MAPのみと回答がありました。 メーカーサポートしているのが、Google MAPのみなのか、Google Playからカーナビタイムがインストールできないようになっているのかわからないです。 また、せっかくETC2.0が同時装着されるようですが、ETC2.0での高速走行時における図形表示の割込み表示や料金のアナウンス音声は流れないとの回答でした。 ボルボは、Googleのアップデートにより、使い勝手が向上する表記がありましたが、ル0−クスはアップデートはされるが詳細は不明とのことでした。 回答を聞くと、Android AUTOなどでスマホ連携させないと、ナビの機能は厳しいかなーと思うのですが、もうちょっとGoogleと連携して開発して欲しかったと思います。 実車でナビなどの機能を試された方等でなにか情報お持ちでしたら教えていただければ幸いです。

  • 返信数7
  • ナイスクチコミ5
  • 2025年12月27日 更新

ハスラーX 4WD(2025年9月納車)に乗っています。 納車直後から、左ドアミラーの鏡面が、エンジン始動後に格納前の鏡面角度から徐々にズレていく現象が、不定期で発生しています。 最初は気のせいかと思っていましたが、 特に朝のエンジン始動後に発生することがあり、その都度ミラー角度を調整し直しています。 2〜3週間ほど症状が出ない期間もあります。 この件について先日、販売店に相談しましたが、 点検時には再現せず、 「同様の症状はこれまで聞いたことがない」 「現時点では経過観察になる」 との説明でした。 また、報告事例がないため、保証対応になるかは難しいかもしれないとも言われました。 しかし、その後もやはり同様の症状が再発しています。 同じように 左ドアミラーの鏡面角度が不定期にズレる エンジン始動後に位置が変わる といった症状でお困りの方はいらっしゃいませんでしょうか。 また、 ディーラーで不具合として認められた ミラー交換などの対応を受けた という方がいらっしゃいましたら、 どのような経緯で対応してもらえたのか教えていただけると助かります。 同様の事例が他にもあれば、参考にしたいと考えています。 よろしくお願いいたします。

  • 返信数93
  • ナイスクチコミ275
  • 2025年12月27日 更新

サクラを片道30kmの高速道路の上り坂を含む通勤に使って2年目ですが、先日非常に恐ろしい目に逢いました。高速道路の上り坂で2分足らずでSOCが30%以上低下し、SOCが4%まで低下しました。急速にSOCが低下するので、いきなり車がシャットダウンして高速道路で停止し、後ろからトラックなどに追突されないか、恐怖を覚えながらの運転となりました。 SOCが4%に下がった時に、出力制限モード(いわゆる亀モード)になり、急激にSOCが回復し出したのですが、出力制限モードは継続するので車速が急低下し、法定最低速度である50km/hを下回るのではないかという恐怖に襲われました。最低速度違反の前に、そもそも遅すぎて追突されるリスクが出てくることが問題ですが。 去年の冬から厳寒時に高速道路の上り坂で急激にバッテリが減る現象自体はあって、不安を覚えながらの今年の冬を迎えていました。今年は何かあった時のためにメーター画面を録画するようにしていて、その録画からSOCと車速をグラフにしたのが添付の画像です。去年よりも状況が急速に悪化している(まだ12月でそこまで寒くない)のは、恐らくバッテリーの劣化によるものでしょう。 日産さん、こんな車作りは駄目でしょう。開発時点でこんなことになることは当然わかっていたはず。それであればサクラを「冬の高速道路で走っては駄目」とホームページに明記したり、ディーラーで明確に説明するべき。当然サクラの売れ行きは下がるでしょうが、ユーザーの安全が最優先では?

  • 返信数5
  • ナイスクチコミ23
  • 2025年12月26日 更新

先駆者としてサクラはどう展開していくのか………終息するのか。(ぉぃ) ダイハツのK-VISION。 まるで、PHEVのe-POWERみたいな感じ…というか、バッテリー容量によっては『発電機を搭載したサクラ』みたいな? ホンダのN-ONE:e スズキのVision e-Sky BYDのRacco 後発だから当然かもしれないけど、サクラより勝ってる要素も多いライバル車で賑わってきた感じ。 次のサクラが楽しみです。

軽自動車の人気中古車ランキング 軽自動車の中古車 2026/01/03 現在 [更新日時] 2025/12/22 09:00 [集計期間] 2025/12/15〜2025/12/21 価格.comユーザーのアクセス数をもとに
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