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コンパクトカーの注目のレビュー

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【購入の経緯】 EVは自分の生活(街乗り主体、約週1回の山行きも一般道往復往復70q程)に合っていると思いました。当初 ニッサンリーフ スズキビターラ が候補でしたが、自分の年齢によるこれからの運転技術の衰えを考慮し 5ナンバーサイズが妥当と決めました。 ところが 納車直前になって大幅EV補助金増額が発表され 心穏やかではいられなくなりました、これからEVを考えている方は 車種による補助金額を見極め 検討されることをお勧めします。 【インテリア】 全ての座席(運転席も)フラットにでき、リアシートがスライドするので 色々な使い方(車中泊等でも)重宝しそうです。 【走行性能】 最初の印象は 音のない鋭い出足 といったところですが、慣れてくれば気にならなくなると思います。 【乗り心地】 前車(スバルXV)と比べると見晴らしが良くなった分なのか 軽くなった気がしますが 悪くはありません. 【燃費】 納車2日後 自宅充電コンセントを付けてもらいました、まだ判断できるほど使っていませんが、電費になるので それほどかからないのでは と期待しています。 【価格】 200V充電ケーブル,ルーフレール,等が 標準で付いてくるので コスパは良いと思います。 【総評】 やはり静かなこと エンジン固有の振動がないこと が快適さにつながっていると思います、内燃機関好きな人は 物足りなさ を感じるかもしれません、 EVならではの静粛性を活かしたサウンド(6スピーカー)のオーディオシステムですが、土台のピラーやドアの素材感が感じられパコッとした音になるのは仕方がないです、それでも定位調整も効きますし楽しいドライブに役立っています。

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2025年12月21日 投稿

愛車のアリアをディーラーに洗車に行ったところ、 たまたま試乗車が入ってきたらしく、 運良く試乗させてもらえました。 上級グレードのB7Gです。 【エクステリア】 試乗車がルミナスターコイズとスーパーブラックの 2トーンということもあってか、インパクト大。 グリルレスですが一本線を入れることで間延びさせず、 そこから繋がるヘッドライトが非常に特徴的な フロントフェイスです。 (遠目では若干T社のハンマーヘッドに見える) サイドはまさしく「クロスオーバー」といった印象で、 SUVでもなければハッチバックにも見えないという 独特のシルエットで、ギュッと詰まった感じが いいですね。 リアの「ニIII」を表すテールランプですが、 ランプ自体は立体的でカッコいいんですが、 ライトユニットと周辺のグラスブラック部分が 馴染んでおらず、昼間は少し安っぽく見えそうです。 逆に夜間は、リアゲート上にライトが浮かび上がる様に 見えてかっこいいのではないでしょうか。 前席のフラッシュドアハンドルはかっこいいんですが、 故障した場合をつい考えてしまいました。 後席ドアハンドル部分はピアノブラック化されており、 これもかっこいいんですが、傷が目立ちそうです。 細かい使い勝手の部分はさておき、総じて非常に 存在感のあるデザインではないでしょうか。 試乗中にたまたま先代リーフとすれ違いましたが、 全く別の車と言っても差し支え無さそうです。 【インテリア】 兄貴分のアリアをより常識的にした様な印象です。 合皮、ソフトパッド、ファブリック、ハードプラと 様々な素材と色を組み合わせていますが、 とっ散らかった印象はありません。 アリアよりリーフの方が要素が多い為、人によっては リーフの方が高級に見えるかもと思いました。 上級グレードに搭載のテーラーフィットですが、 これとても好みです。 表皮はサラサラなんだけどしっとり、押すとモチっと しています(なんか化粧品みたいな表現ですね) で、テーラーフィットの質感はいい感じなんですけど、 差し色の青部分がちょっと安っぽく見えました。 漫喫やカラオケのソファといえば伝わるでしょうか。 ナビ周りの青にカラードされたダッシュボード部分が、 パッと見合皮に見せかけてハードプラでした。 車内が明るいので広く見えますが、後席はそれなりの 広さです。 体格のいい大人は、膝周りが少し窮屈かもしれません。 遮光と彩光の切り替えが凝った仕掛けのサンルーフは、 面白いとは思いましたが、数回やれば飽きそうでした。 ハリアーなどの様にパッと切り替わった方が 使い勝手は良さそうです。 ところでこのサンルーフ、なぜ「LEAF」の文字を 車内ではなく車外の方向に合わせたんでしょう。 車外の上から見るより、車内から見る方が 圧倒的に多いと思うんですが…。 まぁこちらもエクステリア同様、非常に進化した 過ごしやすい良いインテリアかと思います。 先代はあまりにも旧態然として、全く面白味を 感じませんでしたので。 【モーター性能】 新開発の3in1モーターと謳っていますが、印象としては アリアに使用しているものを小型化した感じですかね。 とは言いつつ、最大トルクがB6アリアより55Nm高く ちゃんと進化してそうです。 【走行性能】 ディーラーの周りを軽く走っただけなのでスピードは 出せてないのですが、好印象でした。 というか、私ごときの感覚では、アリアとの違いを 感じませんでした。 【乗り心地】 愛車のアリアとの比較になります。 走り出しは、重厚感もありながらも非常にしっとり しています。アリアに全く引けを取りません。 スピードが上がると、アリアと明確な差を感じました。 時速40kmあたりから車体が軽く感じ始め、 ベタ踏みしたらかっ飛んでいきそうな感じでした。 決して不快な軽さではなかったのですが、 高速域の時どう感じるかは気になります。 静粛性についても差を感じました。 リーフもかなり静かでしたが、外からの侵入音と ロードノイズはアリアより目立ちました。 まぁガラスが合わせガラスではないようですし、 足回りの防音もコストの掛け方が違うでしょうから、 ここは仕方ないとは思います。 逆にモーター音はアリアの方が聞こえてきます。 人によっては不快と感じる高音域の音かと思うので、 ここはリーフの方に軍配が上がりそうです。 【燃費】 外気温16度で、85%の565kmと表示されていたと 思います。 満充電で約664km、充分ではないでしょうか。 【価格】 詳しく調べてないのですが、先代比でほぼ変わらない と聞きました。(むしろ安くなった?) 補助金の額がこの先本当に引き上がったら、 この出来を考えるとだいぶお値打ちな印象です。 【総評】 色々書きましたが、印象としては非常に良くできた 車だと思いました。 BEVいう事で、充電時間の足枷など考えると 購入時の心理的ハードルは高くなると思いますが、 直感で「こりゃ売れる」と素直に思いました。 というか、日産としてもこれが売れないと、 この先のBEV戦略は中々厳しいのではないでしょうか。 値上げ後の価格や一時期の受注停止の影響か、 日産のイメージリーダーの役割を担っていたアリアは、 今や存在感がかなり薄まってしまいました。 (日産もあまり売る気なさそうですし) サクラもある程度台数が行き渡った感があり、 販売数が鈍化しているようです。 「結局ハイブリッドじゃね?」という世界的な空気の中 BEVは現在逆風に晒されていますが、BEVはBEVで 良いところもたくさんあるので、是非たくさん売れて、 先駆者の意地を見せてほしいなと思います。

コンパクトカーの新着クチコミ

  • 返信数10
  • ナイスクチコミ11
  • 2025年12月25日 更新

最近は満充電にする事は無かったのですが、敢えて満充電にしてみました。 その時たまたま車内にいまして、ダッシュボードの表示は97パーセントだったのですが、コンコンと音がして充電が終了し、97パーセントの表示が100パーセントに変化しました。この97から変わる現象はAZE0の頃を含めて何回か見たことがありす。 リーフスパイで見てみると4.2ボルトに到達したセルが見られるため充電を停止したと考えます。 100%までの充電をほぼしないのでセルバランス調整は行なわれていないと予想します。そのために一部のセル電圧にバラツキが見られます。 自分の個体ではこの状態で出発した直後でも回生が発生する場合がありました。瞬間的で回生も弱いのでほとんど充電はされないと思いますが、リーフスパイ上では100%では無いので回生可としているようですね。山から下ったらさらに充電されるかは未検証です。 このセル電圧とリーフスパイの示すSOCに疑問を持ちました。この解釈はそれぞれの方にお任せしたいと思います。

  • 返信数1
  • ナイスクチコミ4
  • 2025年12月25日 更新

中古で XD(2014年)を購入し 走らせ方を試しています。 ハイブリッドではないため エンジンは走行時止まらず回生もできないため 燃費はいかにアクセル踏んだ分のエネルギー(速度)を有効に使うか?によると思い いろいろ試しています。 燃費計見ているとアクセル踏んで ある程度の流れに乗る速度までは1桁台、それからパーシャルだと15〜25、それからアクセルから足を離して 空走っぽくなっているときは60km/L を表示します。 この60kmを交通の流れを乱さない程度になるべく長くするアクセルワークと先の流れを読む ということが街中では燃費を出す やり方のようです。 あとは先人のかたが書いておられる DPF 再生のタイミングもあるので そこにハマらないような時々 回転上げて走る ということも必要そうです。 楽しみながら いろいろ試してみようと思います。

  • 返信数54
  • ナイスクチコミ258
  • 2025年12月24日 更新

BYD車で一番多く売れている車種なので、こちらに報告します。既にご存知の方も多いと思いますが、↓こんな記事がありました。 なお、私、Horicchiiは中国派でも無く、嫌中派でもありません。純粋日本人です。 政経分離派で、「良い物は良い」の信念者です。念の為申し上げておきます。 https://news.yahoo.co.jp/articles/9d68a5827f7bd8cbedbdd54782e3d95c086caf2c なぜ「中国EV叩き」は止まらないのか? 0.1%が8割を拡散、歪んだネット世論が日本車の「進化判断」を狂わせる 要点:‥‥部分編集しています。詳細はURL参照してください。 ・内容自体は冷静に俯瞰できる場合でも、中国のEVを攻撃するコメントが目立つのが現実 ・実際、コメント欄では技術や性能の比較に触れる投稿は少なく、感情的な反応が目立つ。 ・中国EV関連記事では、 ・技術内容とは無関係な悪罵 ・国籍、民族にまで踏み込む過激な言及 ・陰謀論的な表現 が急増する。 ・別の例として、EVモーターズ・ジャパンの問題も挙げられる。福岡県北九州市に本社を置くこの企業は、国内で販売した電動バスにさまざまな不具合が生じたが、輸入元である中国メーカーへの批判が目立つ傾向があった。実際には管理責任は日本側企業にある場合が多いが、コメントは中国メーカーが悪いという単純化に流れやすい。※この電動バスはBYD製では無い。 ・朝日新聞は2025年12月6日、「『嫌中』動画の制作依頼を非公開に 仲介サイト『差別つながる』懸念」という記事を報じ、ネット上で多くの注目を集めた。X(旧ツイッター)でもトレンドになった。 ・日本市場における中国EVの低価格戦略や技術進歩は、企業にとっての競争圧力として機能する一方、視聴者にとっては不安や不信感を刺激する材料になりやすい。動画制作の低コスト化は、こうした心理的反応を加速させ、コメント欄やSNSでの拡散を助長する仕組みともつながっている。フィクション動画」 と例示されていた。報酬は台本作成が1本1500〜5000円、編集作業が2000〜7000円 ・嫌中コンテンツは最も低コストで制作でき、拡散しやすいジャンルとして確立している。ネット上で特定の層に向けた煽動が容易であるため、いわゆる“ネット右翼”層をあおる手段としても機能する。 ・中国車や中国企業への批判は強まりやすい。価格の安さや技術的優位性に対しても、感情的な反発が先行し、冷静な技術比較や市場分析が置き去りになるケースも少なくない。 この投稿に対して、嫌中派の方たちから非難返信が来ると思ますが、私は動じる事無く、「中立派」として対応する予定です。 歪んだネット世論が日本車の「進化判断」を狂わせる℃魔ェ無いように願うばかりです。

  • 返信数8
  • ナイスクチコミ6
  • 2025年12月24日 更新

口コミ見てると、音悪いと書き込みが多く、 自分自身も音について我慢ができず、 6,500円クラスのケンウッドのコアキシャルスピーカーに交換しました。 劇的に改善はしませんでしたが、まあままな音になったので、沼りそうでここでやめました。 思ったのがスピーカー近くに耳を近づけると、すごく音良いです。 セパレートの方が向いてたんでしょうかね…? 交換資金が溜まったら、セパレートに交換しようか悩んでいます。

MAZDA3のSKYACTIVXに乗って1年経ちましたが、このクルマのマイルドハイブリットのモーターがどの条件で作動するのかがよくわかりません。 某社のサイクロンアースなるものを取り付けてから、表示されるバッテリーの充電状況は冬場だと4つ以上になることが多いのですが、なかなか発進時にモーターアシストが作動しません。坂道などを走っている中速域でアクセルを踏み込むとモーターアシストが作動する印象です。 このクルマのアイドリングストップは優秀だと思うのですが、そこでしかモーターが活躍しない印象です。 ただ、個人的にはアイドリングストップは好きではないので、特に夏場はキャンセルしています。 この度アイドリングストップキャンセラーなるものを付けたので快適なのですが、じゃあモーターって何?と感じてしまいます。 今後は、夏場は常時キャンセル、冬場はアイドリングストップオンと言う使い方をしようと思いますが、皆さんはモーナーの作動とアイドリングストップについてどのように感じていらっしゃるのでしょうか?ご意見いただけると幸いです。

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