タイヤ 製品一覧 569ページ目

変えて2,000km後のレビューです。 CX-5に装着しました。純正のTOYOプロクセスR36？からの変更です。 変えたてはピョンピョン跳ねてましたが、200kmを過ぎたあたりから馴染んできましたね。 走行性能ですが、キチンと思い通りにトレースしてくれます。グリップも申し分ありません。高トルクのディーゼルで急加速しても付いていこうという粘りがあります。 乗り心地も上手く凹凸をいなしてくれて快適です。 静音性の向上もかなり実感できました。鈍感な妻でさえ静かになった事が分かったくらいです。それくらい変化ありましたね。 総じて全てにおいてTOYOを上回り、とても良いタイヤだと思います。(値段が値段だけに当たり前かもしれませんが。) 値段が高いのがネックですが、数万キロ走るとなるとそこでケチっても返って不満足になってしまうのでこれで正解かなと思ってます。 品質については返品保証付けてるだけあって流石だと思います。 耐久性についてはまだ分かりませんが高耐久も売りにしてるので期待してます。 価格コムの最安値で買って近くのタイヤ市場に持ち込み交換してもらいました。タイヤ、工賃込みで総額10.8万円でした。

パイロットスポーツ４をBP５レガシィスペックBに装着してみて、タイヤに求める性能のトータルバランスが非常に高かったので、その後継モデルかと思って注文しました。取り付けをお願いしたショップの店員によると、パイロットスーパースポーツの後継に近いと聞き、取り付けてもらいながら、やらかしたと後悔してました。帰り道、スポーツタイヤだと思って乗っていると、そこそこ静かだし路面の継ぎ目も思ったよりはいなしている。ただしPS4よりは５段階評価で１落ちるぐらいです。ドライ、ウエットグリップは色々やってみましたが、比較できる領域になかなか行けません。ただ、ハンドルを握っている感触では、絶対値はPS４は１落ちかな？と感じますが、滑り出しはどちらも穏やかなのでコントロールはしやすいと思います。ただしハンドリングは、かなりステアリングに対して敏感に反応しますので、正直そこは車に合っていないと思います。同じ轍でもハンドル取られたりします。でも項目的には１上になるのかな？ライフは車の重量が２割違うので、単純には比較できませんが、PS４があまり減らないので、感覚として1〜２上でしょうか。

【走行性能】ピレリP1との比較になりますが直進安定性は素晴らしいです。以前は9分山以上のP1ではハンドルは常に小刻みに修正が必要でしたが、これは手を放してもほぼ真っ直ぐ走ります。最初こそ砂を巻き上げましたが数十キロも走行すれば大丈夫です。バランサーでの振れはどちらも左程変わりません。貼付けウエイトはやや減りました。更にタイヤと路面のインフォーメーションが良く分かり運転が楽しくなりました。 【燃費】ラベリングはドライE、ウエットAでP1より転がり抵抗が確実に増したと分かります。 【耐摩耗性】トレッドウエア300なのでスポーツタイヤとしては優秀ではないでしょうか。 【乗り心地】同じ空気圧での比較ではPS4がやや跳ねると感じますが硬くはないです。245/40R18のPS4と比較するとPS4はサイドが結構柔らかいですが４Sはそれよりかは硬めです。そして凄いのはタイヤがクッションしている事を感じとれる事です。 【グリップ性能】現時点では分かりません。雨天も未走行です。 【静粛性】荒れた舗装では共鳴？なのか結構音が気になります。キレイに舗装されていればP1より静かで、S001と同レベルに静かです。 【総評】一般道から高速道路そしてサーキット走行（私は使用しません）も出来るオールマイティーなタイヤとしては現時点で世界最高レベルのタイヤだと思います。現時点で33,000〜34,000円／本なら目的にもよりますがこのタイヤを一番にお勧めします。因みに4本とも2016年52週製造フランス製でした。

スポーツタイヤなのに静粛性もまずまず。 耐久性はまだわかりません？