タイヤ 製品一覧 375ページ目

４年・５万キロくらい使ったENERGY SAVER 4からの履き替えです。交換して走り出してすぐ、段差を超えるのがすごくしなやかなのがわかりました。同乗の家内もすぐに違いがわかったようです。最近、ホームセンター等の通路に車のスピードを抑えるための段差が設けられている場合が多いですが、これまでだとドスンというショックがあるので超低速で乗り越える必要がありました。履き替えてからはトン・トンという感じで乗り越えるので、以前より苦にならなくなりました。

メルセデスベンツGLB250の標準タイヤ ブリヂストン　ALENZA 001 235/45R20 96W MO からの履き替えです。 当初はミシュラン　プライマシー4＋を検討してたのですが、ミシュランジャパンからの回答で当分の間は入荷の目処が立たないと言う事を受けて他のタイヤを色々と模索していた所、なにげなくオールシーズンタイヤについて調べてみたら、日本海外ともにレビューが高評価のオールシーズンタイヤがあり、それがこのタイヤでした。 みんカラでも殿堂入りを果たしてるとの事でますます興味が湧き、調べに調べ尽くした結果こちらに履き替える事にしました。 タイヤケア東京さんへお伺いしてサクサクっと交換して頂き早速乗り心地チェックです。 タイヤケア東京さんまでの道のり約30分の間オーディオを消して純正であるALENZAの乗り心地、静粛性を感じ覚えました。 そして交換後のCROSSCLIMATE 2 SUVの乗り心地、静粛性と比べてみました。 驚いた事にCROSSCLIMATE 2 SUVのほうが静かで乗り心地も良くなりました。 ハンドリングもブレる事なくサクサク着いて来てくれますし、へんな柔らかさも無く全体的に心地よさを感じました。 とりあえずドライでの評価はかなり高いと感じました。 先日の大雨の中での走行もALENZAと遜色ない走行性能を発揮してくれました。 水捌けはかなり良いと思います。 さすがはミシュランと言う感じでトータルバランスが良く、改めてミシュランと言う会社の物造りを素晴らしく思いました。 まだ雪上の走行性能は試してませんのでとりあえず星１つ減らしました。

PIRELI P ZERO NOからの乗り換えです。タイヤ自体の設計なのか、同サイズ・同空気圧でピレリよりサイドウォールからショルーにかけて立ってしまい不格好なスタイルになってしまいました。ピレリのタイヤ断面は台形ですが、本製品の断面は四角です。やはりこのスタイルに関しては装着してみないと分からないので仕方ありませんね。

【走行性能】 普通です。それ以外ない。 【乗り心地】 普通です。良くなりませんでした。 【グリップ性能】 空気圧を守らないといけない。高めにしたら雨の日に怖かった。 【静粛性】 普通です。良くなりませんでした。 【総評】 会社で乗る車はBSのときが多かったのですが自己所有の車では使ったことが無かったので入れ替えてみましたが、期待していた分裏切られた感が強いです。 こんなに空気圧にシビアなタイヤも初めてでした。

同一サイズで比較するとタイヤ幅のスリムさは旋回性や燃費の向上に貢献します。 でも、ちゃんと（前モデルより）耐久性も向上した上で、ウェット性能も維持しているモデルへと進化しているそうで、商用車や小型バンなどに、安心して装着できる良好な「ちゃんと買い」対象LTタイヤです。 【走行性能】 あくまでもLTタイヤですから、ここぞとばかりに乗用高級性能タイヤと同じ土俵での比較はナンセンスでしょうが、じゅうぶんに好性能な走行感です。 限界の境界もわかり易い点は、扱い易い事でも有るから、タイヤ性能を知れて扱えるので、素直に反応して予測通りの挙動をみせてくれる、ちゃんとしたタイヤです。 ドライバーのスキルも素直に現れる良いタイヤです。 【乗り心地】 カテゴリーのイメージ通りのド真ん中。 80Rですから柔らかな反応、弾み具合いはバランスボールちっくなイメージでしょうか、その上で乗用車ではなくLT用タイヤですので当然硬質な乗り味、で結果的には、80Rの「柔」・LTの「硬」が相殺され、好バランスにシフトされている感じです。 【グリップ性能】 同サイズのタイヤ幅よりスリムなので、好燃費になりますが、グリップ力は標準と思います。 ただ、ちゃんと標準ですし「ちゃんと買い」に適切な良いLTタイヤです。 他社や他のLTより軽量なので、スリムなタイヤ幅と合わせて好燃費への貢献を期待できる気がします。 【静粛性】 LTタイヤですから「うわ、静か〜」などとは感じませんが、逆に当然「少しうるさめかな」とも全然思いませんし、さらに言うならLTタイヤの中では静かな部類だと感じました。 【総評】 BRIDGESTONEらしいバランスの取り方だと想うタイヤです。 わかり易く、扱い易く、The タイヤ って感じです。 またLTタイヤに替えたため異様に耐久性は強いです。減りにくさは分かりました。さすがはLTタイヤ。 今回はノーマル装着タイヤよりも「外径を大きくする」目的でこのタイヤをあえてチョイスして、ちょいアゲ軽自動車に履かせて使用しています。車検クリアを容易にするために、あえてサスペンションのみで1.5インチリフトアップさせており、ECOPIA R710装着した私の車両の場合ノーマル比でトータル2.3インチアップの実測値です。 （車検時には保管中の純正ホイール＆タイヤに替えて持ち込みます。） 空気圧の設定は、装着自車が軽自動車なので全く参考にならないと思いますが、私の場合、後輪はノーマル同様に2.4に、前輪はあえて3.3に高めて、前傾姿勢の車両改善＆フロント重への配慮＆自己満足なリフトアップ感演出の奇策を「空気圧設定」でも楽しんで安全運転しております。 （ステアリングを左右にフルに振り切ってもタイヤハウス内へも一切干渉せずに安全走行できる条件でたどり着いた、）最大外径サイズがコチラの165/80R14でした。これ以上外径を拡大したら干渉しました。 ノーマル乗用純正タイヤよりLTタイヤは重いので、ホイールをCE28Nに替えてバネ下荷重を調整（ノーマルホイール＆タイヤ装着時のバネ下荷重より若干の軽量におさまるようにバランスを維持）して気持ち良く走れており快適です。バネ下荷重は軽い方が良いですけど、軽くし過ぎてもバランスは崩れますからね。 メリットを追及し過ぎてもデメリットが生まれてくるのでトータルなバランスは非常に重要です。 良い買い物が出来て納得のちゃんと買いです。 出逢ってくれてありがとう。 一緒に楽しく永く走ろうね。 これからもヨロシクです。感謝。

ここ20年、納車日からタイヤを履き替えています。ジュークの 場合、2010年のGTはグッドイヤーのRS-02、途中から ダンロップのDZ-102、2015年のGT-fourも同DZ-102、 途中からアドバンフレバ、そして昨年末購入のGT-fourも アドバンフレバ。全てセカンドグレードのスポーツ系です。 【走行性能】 ハンドリングに関しては、DZ-102が一番シャープだったと 思います。フレバは切り始めに、ミシュランとは異なる若干の タメがありますが、そこからの挙動がスムーズ。 スポーツ系であることを、あまり前面に出してないような 乗り味とも言え、剛性は十分あるのですが、しなやかさが 勝ります。 パワーの伝わり方は、RS-02より若干劣りますがDZ-102と ほぼ同等。走り出すと転がり抵抗が少なく、さすがに設計が 新しい（エコタイヤの要素を取り入れている）と感じました。 【乗り心地】 ここが他の2銘柄とは一番違うところで、しなやかですが腰が あります。DZ-102が1万kmぐらいで硬くなってくるのとは大違い。 RS-02は乗り心地が良いというよりも、少し鈍い感触でした。 コンフォート系の素性も含んでいる感じですので、柔らかくて ダメだという人があるかもしれません。 ふと思ったのですが、昔P12のプリメーラに乗っていた時に、 もしこのタイヤがあったら良かっただろうな…と。当時 履かせていたDNA-GPでは、リアがゴツゴツし過ぎでした。 【グリップ性能】 セカンドグレードとしては十分なグリップだと思います。一つ前の GT-fourの途中から、ハードな走りはほとんどしなくなりましたが、 急ブレーキ時にはキッチリ止まってくれ、助けられてます。 レイン性能に関してはRS-02やDZ-102よりも良いですね。 【静粛性】 新車装着のアドバンｄｂほどではないですが、パターンノイズは 低いほうです。 【総評】 ジュークの足回りとの相性が良かったのか、私が歳を取ったのか、 滑らかな乗り味がとても気に入りました。いざという時には セカンドグレードのスポーツ系として、十分なパフォーマンスを 発揮してくれます。 副産物ですが、燃費も5％程度良くなったような…。何にせよ、 積極的に攻めるようなキャラクターではありません。同じヨコハマ でも、昔に比べると随分大人しくなったな…と感じました。 RS-02やDZ-102は走行後、表面のコンパウンドが細かく千切れて 痘痕が現れますが、フレバではあまり出ません。コンパウンドの 質がかなり違うんでしょうね。