タイヤ 製品一覧 435ページ目

このタイヤに変えてからロードノイズが減り、長距離運転しても疲れにくくなりました。 お値段は高いですがそれだけの価値はあると思いました。

【走行性能】問題ありません 【乗り心地】柔らかく荒い路面も受け流すような乗り心地です 【グリップ性能】攻めて走るようなタイヤではないのですが必要十分以上です 【静粛性】他のタイヤと比べると全く静かです 【総評】やっぱりレグノは最高です

レイン時のサーキット使用レビューです。 アイドラーズ、スプリントFCCクラス第３戦が　TC2000（筑波）で開催されました。 当日は、台風接近もあり、レース開催も危ぶまれる雨量でしたが、 A052は、雨でも最強でした！（ポールtoWIN) 勝因は、はっきり言ってタイヤの御蔭でした。 １、雨でもタイヤに熱が入る　（これは他銘柄以上です） ２、イン側の縦溝が広いので、ハイドロ発生しやすい部分でも排水が良い？ かな？と思います。 A052でのレイン練習は何度もしてましたが、レインコンディションでこのタイヤでのレース参戦 は、初めてなので、再レビューしました。 そろそろ秋なので、他メーカーからも来シーズンターゲットのタイヤの話が出てますが ２０１７年のラジアルカテゴリーでは、ドライでもレインでもA052の年と思われます。 ドライだと、クムホV700をラジアルカテゴリーにされるレースでは、前半A052,後半V700と 分かれるところかな？ しかし、A052だけネット価格でも、ずば抜けて高いのは、困りものです。 ７１Rも出現年度は、性能ピカ一で、値段もすば抜けて高かったですが、 今では、かなり流通価格が下がった御蔭で、Z3よりちょい高ぐらいで V700や、A052よりはかない安価に入手できてます。 って、事は、そろそろBSさんも新しいタイヤ投入されるかな？ ８６レース用は、各メーカー、ワンサイズ特別コンパウンド発売されてますからねぇ。

ダンロップのエナセーブEC300+からの組み換えです。 エナセーブは2020年10月から2023年12月まで、4~11月の間使用。 それとの比較も交えてレビューとなります。 パワジーは2024年3月から使用しており、2000km以上走っています。 車種はヤリスクロスです。 【走行性能】 カーブでのロールの安定感は、パワジーのほうが上です。 駆動がタイヤに伝わってからの応答もこちらのほうがスムーズですね。 【乗り心地】 繋ぎ目や段差などの大きな入力のいなしがエナセーブEC300+よりも上手いです。 ただザラメ路面などの小さな入力はエナセーブEC300+のほうが少なく感じました。 【グリップ性能】 エナセーブEC300+も2年目までは大きな不満はないのですが、3年目でウエット性能がガタ落ちするのがネックでした。(前車で使用していたときも同様でしたので、このタイヤの特性なのでしょう。) パワジーはというと、エナセーブEC300+の2年目までの性能と比較して大きな優位性は感じません。 強いて言うなら高速度域(80km/h以上)での水溜まりでの浮遊感が僅かにマシかもしれないという程度の印象です。 【静粛性】 もともとそれほど期待してませんでしたが、やはり静粛性は高くありません。 ブリザックSRX2>パワジー>=エナセーブEC300+という印象ですね。 【総評】 パワジーを選んだ理由は2つです。 1つ目はウエット性能のラベリングが、aであったこと。 2つ目は値段です。 TOYOが国産かつ比較安価ですので、はじめはTOYOのトランパスにするつもりでした。(価格コムだとパワジーの本サイズのラベリング表示がなかったので絞り込みで出てこなかった) ですが調べているとパワジーもウエット性能のラベリングがaだということを知り、概ね好印象の評価だったため本品を購入しました。 実際に使用してみて予想を超える部分はありませんでしたが、無難な仕上がりでタイヤの剛性感も好みでした。 あとは耐摩耗性が如何ほどがですが、とりあえず3年ウエット性能がそこそこ保った状態で使えれば良いですね。