タイヤ 製品一覧 487ページ目

【走行性能】ハイパワーを受け止める性能です。 【乗り心地】スポーツタイヤなので乗り心地は気にする人はいないだろう。 【グリップ性能】ドライもウェットもグリップしてくれます。 【静粛性】静かさを求めるタイヤではないです。 【総評】Sタイヤほどのグリップ性能はいらないという人向けですね。その分持ちが良いです。 ちと高めな価格がネックですがね。

新車装着タイヤ。MAはマツダの認証取得記号だそうで。 【走行性能】 操作には忠実。変な遅れとかねじれ感は感じない。 直進安定性はタイヤのせいか元々の車両の特性か若干緩めかな。結構修正舵は加えていた。 【乗り心地】 元々の特性がスポーツ寄りなのと、これも車両の特性か、ちょっとゴツゴツする感じ。 摩耗が進んできたら余計に感じる。ちょっと固めが好きなら問題ないレベル。 ドライバーはよくても同乗者の立場だとちょっと落ちるかも。 【グリップ性能】 これは問題ない。大雨の高速道路でも全く不安はない。いくら安全デバイスが付いていても地面と接するのはタイヤ。滑ったり浮いたりして怖いと思ったことはない。さすがBRIDGESTONE。峠道はあまり走らなくなってしまったので分からない。 【静粛性】 ロードノイズは残念ながら少々大きめ。そしてこれも摩耗が進むとやや大きい。車格にあった静粛性を求めるなら履替必須かと。 【総評】 世界のBRIDGESTONEが最初から付いていたので摩耗するまで履きつぶし。 パワーを受け止める能力とグリップに不安はなかった。 2.5年3万キロ走って残り溝3〜4mm。ひび割れは結構気になるレベルに出てきたので交換予定。でも、値段が・・・20インチなんて必要ある？教えてよメーカーさん。

【走行性能】 慣らしが終わって一般及び高速道路を350km連続走行した感想ですが、高速域における直進の安定性をまず体感しました。 【乗り心地】 交換前のPrimacyHPと比較しても遜色ない乗り心地でゴツゴツ感は感じません。 【グリップ性能】 これは一般道のコーナーで特に感じた事ですが、今までより早いスピードで回ってもグリップしてる事が分かります。これは数年使用したPrimacyHPとの比較感想です。 【静粛性】 これも交換前のゴムが固くなったPrimacyとの比較ですが低音ノイズが嬉しくなるほど軽減しました。 【総評】 回転方向のあるスポーツタイヤでありながら静粛性も備えた良いどこ取りのタイヤだと思います。 Michelinの様な引っ張り感がなくタイヤパターンやサイドのデザインもカッコ良いと自分は思います。

装着車両はマツダCX60 XD AWDです。 年間約３〜４万km走行する為、やや早め？の交換です。 純正ヨコハマ(2023年2月末納車)から1年、走行距離３万２千km時点。 前車(2017式CX5ｶﾞｿﾘﾝ ﾌﾟﾛｱｸAWD)でも、トーヨーに替えておりました。その辺の信頼から引き続きトーヨーです。 　マツダ純正指定ヨコハマの指定空気圧は250kpaで、指定空気圧での比較です。 【走行性能】 ・タイヤ側面の剛性が高く、ハンドル操作の応答性が良くなった。 ・タイヤパターンに凹が少なく、パチパチ小石の挟まりが激減できて良い。このパターンデザイン最高!!。 【乗り心地】 ・横方向のフラつきが押さえられる為、良くなった。 【グリップ性能】 ・操作性がかなり良くなったので、上がった様な気がする…。限界まで試す乗り方はしないので分かりません。 【静粛性】 ・走行中、今まで気づかなかったエンジン音が聞こえる…やや静かになったか？。でもまぁ、比較品は消耗してるしな…純正と同等かな？。 【総評】 価格も比較的リーズナブルで良いですね。 自動車のタイヤにはさほど興味なく、「日本製で安けりゃいっか〜」な気持ちでしたが、今回のタイヤはアタマ一つ抜けた感じがしました。 真円精度・重量バランス・耐久性は知りませんが、価格とのバランスで上位メーカーを食っちゃうかも？。 ※写真コメントのタイヤサイズが間違いでした。 ・230→誤 ・235→正