タイヤ 製品一覧 144ページ目

同一サイズで比較するとタイヤ幅のスリムさは旋回性や燃費の向上に貢献します。 でも、ちゃんと（前モデルより）耐久性も向上した上で、ウェット性能も維持しているモデルへと進化しているそうで、商用車や小型バンなどに、安心して装着できる良好な「ちゃんと買い」対象LTタイヤです。 【走行性能】 あくまでもLTタイヤですから、ここぞとばかりに乗用高級性能タイヤと同じ土俵での比較はナンセンスでしょうが、じゅうぶんに好性能な走行感です。 限界の境界もわかり易い点は、扱い易い事でも有るから、タイヤ性能を知れて扱えるので、素直に反応して予測通りの挙動をみせてくれる、ちゃんとしたタイヤです。 ドライバーのスキルも素直に現れる良いタイヤです。 【乗り心地】 カテゴリーのイメージ通りのド真ん中。 80Rですから柔らかな反応、弾み具合いはバランスボールちっくなイメージでしょうか、その上で乗用車ではなくLT用タイヤですので当然硬質な乗り味、で結果的には、80Rの「柔」・LTの「硬」が相殺され、好バランスにシフトされている感じです。 【グリップ性能】 同サイズのタイヤ幅よりスリムなので、好燃費になりますが、グリップ力は標準と思います。 ただ、ちゃんと標準ですし「ちゃんと買い」に適切な良いLTタイヤです。 他社や他のLTより軽量なので、スリムなタイヤ幅と合わせて好燃費への貢献を期待できる気がします。 【静粛性】 LTタイヤですから「うわ、静か〜」などとは感じませんが、逆に当然「少しうるさめかな」とも全然思いませんし、さらに言うならLTタイヤの中では静かな部類だと感じました。 【総評】 BRIDGESTONEらしいバランスの取り方だと想うタイヤです。 わかり易く、扱い易く、The タイヤ って感じです。 またLTタイヤに替えたため異様に耐久性は強いです。減りにくさは分かりました。さすがはLTタイヤ。 今回はノーマル装着タイヤよりも「外径を大きくする」目的でこのタイヤをあえてチョイスして、ちょいアゲ軽自動車に履かせて使用しています。車検クリアを容易にするために、あえてサスペンションのみで1.5インチリフトアップさせており、ECOPIA R710装着した私の車両の場合ノーマル比でトータル2.3インチアップの実測値です。 （車検時には保管中の純正ホイール＆タイヤに替えて持ち込みます。） 空気圧の設定は、装着自車が軽自動車なので全く参考にならないと思いますが、私の場合、後輪はノーマル同様に2.4に、前輪はあえて3.3に高めて、前傾姿勢の車両改善＆フロント重への配慮＆自己満足なリフトアップ感演出の奇策を「空気圧設定」でも楽しんで安全運転しております。 （ステアリングを左右にフルに振り切ってもタイヤハウス内へも一切干渉せずに安全走行できる条件でたどり着いた、）最大外径サイズがコチラの165/80R14でした。これ以上外径を拡大したら干渉しました。 ノーマル乗用純正タイヤよりLTタイヤは重いので、ホイールをCE28Nに替えてバネ下荷重を調整（ノーマルホイール＆タイヤ装着時のバネ下荷重より若干の軽量におさまるようにバランスを維持）して気持ち良く走れており快適です。バネ下荷重は軽い方が良いですけど、軽くし過ぎてもバランスは崩れますからね。 メリットを追及し過ぎてもデメリットが生まれてくるのでトータルなバランスは非常に重要です。 良い買い物が出来て納得のちゃんと買いです。 出逢ってくれてありがとう。 一緒に楽しく永く走ろうね。 これからもヨロシクです。感謝。

純正コンチネンタルからの付替えです。ホイールは純正のまま。 純正タイヤの方は溝が車検ギリギリまで減っていたので、そこからの付替えの感想になりますので、新品の純正との比較にはならないでご注意ください。 まず乗り出して直ぐに段差のショックが少なかったのがハッキリ解りました。 ロードノイズは純正より気持ち小さめ。プラセボレベルかもです。 加速とブレーキが1割くらい鈍ったような感覚がありました。これもプラセボレベルですが、なんとなくタイヤが重いのかなという感じ。レースとかしないので、まあ特に自分には問題ないレベルです。 雨の日のコーナーで少しリアが滑りました。純正では無かった現象です。速度は法定速度内です。 あまり激しいコーナリングはしない方が良いと思われます。 燃費は若干下がった感じもしますが、高速道路では1km/Lほど伸びましたので、そういう性格なのかも。純正とほぼ変わらないという感じです。 エアの抜けは純正よりかなりゆっくりです。純正は1ヶ月も乗ってるとかなり減ってましたが、その半分以下の減りだと思います。TPMSで常時監視してます。気温差には純正よりも敏感な感じもします。 総評しますと、純正より遥かに安いですが、普通に街乗りする分には問題無いレベル。 スポーツ走行する人には向かないと思います。 ですが、次はミシュランパイロットスポーツ4買うかもですｗ

【走行性能】ハンドル操作時に若干の操作遅れがあります。街中走行中はあまり問題ありませんが、高速道路を制限速度超えたり、峠走ると少々怖い感じがあります。あまり無理しない方がいいです。 【乗り心地】最高です。コンフォートに振り切るとこんな感じになるのかと、体験する価値はあります。乗り心地、静粛性など、レグノですら超越します。但し、ハンドル切った際の反応遅れやタイヤからのインフォメーションの薄さなど、限界走行には不向きかもしれません。高速側については、1◯0km/h超えるとシミーが発生して非常に乗り心地悪くなります。制限速度守った運転をお勧めします。 【グリップ性能】街中、首都高、高速道路、いずれも問題ありません。但し峠ではハンドルの反応遅れやインフォメーションの薄さにより、限界を見極められませんでした。とりあえず、グリップ限界超えると横っ飛びする感じなので、あまり突っ込んだ運転は厳しいかも。 【静粛性】最高です。レグノ超えです。 【総評】街中走ったり、高速を制限速度守って走る分には快適で良くできたタイヤです。但し燃費性能は諦めてください。以前履いていたエコタイヤに比べて2割悪化。スタッドレスタイヤよりも悪い感じです。

【走行性能】 しっかりとハンドルからのインフォメーションも感じられ、安心感がありました。 元々付いていた標準タイヤがインフォメーションが希薄で、高速走行時に怖さを感じる程で疲れも溜まりやすかった為、ここは雲泥の差となりました。 【乗り心地】 硬すぎることもなく、ふわつくこともなく、この車には必要十分です。 【グリップ性能】 ドライとウエット路面でも、普通に走る分には全く問題無いです。不安感もありません。 積雪路は、やや降雪し少し積もった裏道で減速と加速をしてみましたが、シッカリとグリップしていて、この程度ならスタッドレスと遜色無いようでした。 凍結路は未走行なので不明ですが、極力走らない様にします。 【静粛性】 ブロックのパターンや用途からするとややする方ですが、気になる程ではありませんでした。 【総評】 奥さん使用の中古で購入したクロスビーに、約2万キロ走行された標準タイヤ（ブリヂストンEP150だったかな？）からの入替です。 当地は、冬季間は降雪は一回あるかないか程度ですが、車は必需品の為スタッドレスを新しいホイールと一緒に用意するか思案してました。 奥さんは会社員ではなく朝の出勤はしなくて良い為凍結路の走行の心配が少ない事、年間の走行距離もさほど多くなくせいぜい6000キロ程、そして長距離ドライブは別の車で（こちらはスタッドレスも用意済み）街乗り主体、そしてタイヤ交換の手間や保管場所の確保などを考えると実はオールシーズンタイヤが最適なのでは？と考えて今回の採用に至りましたが、今のところ正解しかなさそうです。 タイヤサイズが珍しい為、あまり選択肢もなく、今回は初めてのオールシーズンタイヤが失敗でも懐が痛く無い様に価格で選択しました。初めてのアジアンタイヤでしたが、使用の用途から考慮しても今のところ失敗ではなさそうです。 真夏の使用感はまだこれからですが、期待はしてます。（こちらのインプレと耐久性がこれからの為星4つとしました）

ずいぶんと換えてないので記録を確認したら、2014年12月26日に 257,683km で交換して、翌年 8 月22日に左後ろだけ釘パンクで交換してます(262,158km)。 高速道路の一般走行が主体で、もちろんディーラーはローテーションしてくれてます。 いま 313,113 km 走行なので、3年半弱で 55,430 km 使用時の状態です。ヨコハマ BluEarth AE01F の寿命のご参考になれば(サイズは、185/65R14 86S)。 サイドウォールの色が赤みを帯びてきたので、磨耗よりもゴム劣化の方から、タイヤ交換のタイミングが来るのかも知れません。車庫保管で日光への暴露が少なければ、劣化は遅らせることができるのかも知れないです。 転がり抵抗が少ないのを体感できます。スッと前に出ますし、燃費もよくなります。ロードノイズは、ここ一年くらい気になりますが最初は問題なかったです。無茶な走りをしなければ、箱根でも楽しめます。 ======== 上記で 86S を 88S と間違えていたのを訂正した上で、背景情報などを下記に足します。 1997 年 2 月頃の日産プリメーラ 2.0 4AT です。車重は 1.2t 程度です。標準サイズは 195/60R14 なので、ひとつ細めの指定サイズのタイヤを純正アルミホイールに履いている形です。空気圧の標準は 2.2 2.0 ですが、タイヤガーデンの人により高めても大丈夫と確認して、2.4 2.3 にしています。 ウェットグリップのレートは c ですが、豪雨の高速道路でも大丈夫でした。空気圧やバランスをしっかりチェックして、普通に使っている限りでは、省燃費タイヤとして申し分なさそうに思います。もちろん、グリップ、乗り心地、騒音などについて、より優れたタイヤはいくらでもあるでしょうけれど、普通に走っていて不満なことは一切なく、期待値どおりかそれ以上ということで 5 点に値すると思います。次のタイヤは REGNO GR XI とか考えたりしますが（同じサイズがあるコンフォート銘柄はいまどき貴重です）、タイヤ＋ホイールのばね下を現状よりも重くしたくないので（たぶん、運動性のよさに貢献しています）、いまのところは次も AE-01F にする線が濃いです。

HONDA FREED 純正装着の YOKOHAMA S76 33500kmでスリップサイン寸前のため2014.7.20交換 走行性能： 元々フリードはハンドリングが軽すぎですが以前よりさらに軽くなりました。 タイヤのコンパウンドが固いのでしょうか。 乗り心地 ： 以前と同等です。フリード特有のダンパーが路面についてこないごつごつ感は解消しません。 グリップ性能 ： グリップ性能評価Ｃということで懸念の箇所でしたが、ドライ状態では全く問題ありません。 ウエットはまだ遭遇していませんが、以前と同等もしくは若干の向上があると期待しています。 静粛性 ：ロードノイズは、前より若干少なくなしました。 満足度 ：最後までＢＳのエコピアEX20Cと迷いました。 エコピアのグリップ性能はすごく気に入っていたので、決めるつもりでタイヤ館に行くつもりが、 やはり若干の予算オーバーと、転がり性能Ａという事で、現在より平均燃費がもし低下した場合、かみさんからぶつぶつ文句言われるのが想像できたので、逆転サヨナラ勝ちで、こちらにしました。 新車購入先のホンダカーズで交換しましたが、 組み換え工賃無料サービス期間という事もあり、量販店(イエローハット,オートバックス)での見積価格より15%程度安くなりました 価格（\47K)も含め、概ね満足しています。迷った甲斐はありました。