タイヤ 製品一覧 389ページ目

車は日産エクストレイル（T32)ハイブリッド（4WD)です。新車時装着は、ダンロップのオールシーズンタイヤの「GRANDTREK ST30 」でした。このタイヤとの比較になります。 購入選択時は、DUELER H/L 850 と少しだけ悩みましたが、ALENZAの方が発売日が新しいので、当然こちらの方が性能が良いだろうというあまり深く考えない理由でALENZAを選びました。ST30はオールシーズンだから当然ロードノイズは大きめです。少なくてもこれよりは静かになるだろうと当たり前のような期待をしましたが、最初に装着して走行した第一印象は、「えっ！五月蠅い？」でした。ST30と良い勝負のロードノイズです。でもその音は、以前付けていたレグノに音質が似ているという印象を持ちました。DUELER H/L 850にしておけば良かったかもとちょっぴり後悔の念を抱きました。装着して半年以上たったので、もうこの音量には慣れましたけど。 走行性能は、ST30とは雲泥の差です。圧倒的に運動性能が良いです。カーブや直進性、高速走行など、次元が違う別世界です。エクストレイルはこんなにスポーティだったか？と錯覚を抱くくらいです。地面にしっかりと貼り付く感じ。しかし、張り付き方が、しっとりとくっつくのではなく、地面をまるで軽く削るかのような（削ってはいませんが、）くっつき方で、接地感があるといえばそれまでですが、何かもうちょっと湿ったくっつき方であれば更に良いかなと思います。（抽象的で感覚的な表現になってしまいました。）乗り心地は、スポーティな割には、結構しなやかです。このバランス感は今でも不思議でしょうがないです。 すり減って次に履き替えるなら、もう一度 ALENZAにしたいという気持ちとDUELER H/Lがモデルチェンジしたら（あくまでモデルチェンジしたら）、今度はDUELERにしようかなと言う気持ちが五分五分です。

日産エクストレイル・T32 （2014/10） メーカー装着タイヤ（ヨコハマ製）との比較． 本装着タイヤと同等と思われるSUV用タイヤは似て非なるものという事でこのタイヤにした次第． 日産のディーラーにて購入・交換（見積額が思ったよりも安かったため）． 【走行性能】 高速巡行は120km/h程度であれば遜色なし．破綻来さず直進性・回頭性申し分なし．BS製特有のサイドウォールぐにゃ感もなく好感触． 【乗り心地】 BSだけに，滑らか． 【グリップ性能】 横方向の剛性もかなりある感じ．不安なく運転できる． 【静粛性】 メーカー装着タイヤよりも静粛性高し．高速走行時により顕著． 【総評】 新モデルはあまり手を出さない主義だが，これを選択してよかったと思います．

・もともと、とっても安心できるサイズ（２８５／４５Ｒ１９　ＲＦＴ）なのですが、その割に乗り心地よしです。 ・値段が高いのが難点。ふつうならば４本買える値段。 ・とはいえ乗り心地は固め。グリップは全く問題ないくらいしっかり目。 ・ヘリも後輪だからかもしれませんが、５年で32000km、溝2ミリ強残ってました。前輪は二年前の車検で交換。４ＷＤですが、前輪が　 　早くなくなります。車重（２．２t）が影響する感じです。 ・５年は持ってほしい、金額です。

全て、サーキット走行時のレビューです。 【走行性能】 　すでに、2組225/45R16をFFコンパクト（スイフト）のフロントに履いていたのですが 初めてリアに投入してみました。 　フロントには、熱さえ入れば走行性能はA052に近く、ライフが３倍長いので 練習用に最適と思ってます。しかし、温まりが遅いのでリアに投入は躊躇してました。 まだ、新品投入したばかりですが、リアでも練習ならば熱入れに時間かけてグリップ感じ始めれば、全く問題ないです。 (ライフについては、これからですが） 【乗り心地】 　硬いタイヤではないので、乗り心地も悪くないです。 【グリップ性能】 　間隔がＡ０５２に近い。と書きましたが、絶対タイムは２Ｋのミドルサーキットで１秒強落ちます。しかし、Ｚ３のようにグリップダウンしたタイヤ。を意識する必要は感じません。 【静粛性】 　まぁ、サーキット用途ではあまり関係ないですが、ＡＲ−１などのように信じられないロードノイズは全くないです。 【総評】 　ライフが長いタイヤの中では、２０２３年１月時点で最高です。 しかし、驚くほど安い。ではないので、意見がわかれるかもしれません。 　自分は、今年は、練習用がＡＤ０９　本番用がＡ０５２でいくつもりです。 ７１ＲＳのように「タイヤカスが付きやすく取れにくい」と言う大きなデメリットは 無いようです。

H28年式のハスラーに履いています。前タイヤの経年劣化、摩耗により交換しました。これの前に履いていたBluEarth AE01との比較になります。 【走行性能】4点 しっかり感はかなりアップしました。直線でもわかるしっかり感があります。 【乗り心地】3点 そこまで大きな差は感じませんが、多少良くなった感じです。 （まぁ経年劣化したタイヤになれてたってのもあるのでしょうが） 【グリップ性能】4点 コーナーでの安定感は格段に違います。そしてウェット路面はさすが「a」だけのことはあると思います。 【静粛性】4点 乗り始めて一番先に感じたのが「ノイズの小ささ。耳につきにくいノイズ。」って感じです。 前のタイヤに比べると、少し遠い所のノイズを聞いてる感じがします。 【総評】4点 いいとこばかり書きましたが、こと燃費性能に関してはAE01が上ですね。 感覚的に言うと「RV03CKは気持ち上り坂を走ってる感じ」 転がりの抵抗感が違うのが分かります。 燃費的には-３〜-５％って感じで落ちています。 とはいえ、走行性能や静粛性の代償だと考えるとそこまで気にはなりませんが、燃費スペシャルを狙いたい方ならAE01でしょうかね？普通に街中を走っている分には過不足ないですし。

【走行性能】軽快 【乗り心地】若干よくなった 【グリップ性能】良い 【静粛性】良い 【総評】 妻の車（ダイハツ・キャストアクティバ）です。縁石にこすっていたらしく6か月点検時にディーラーからいつバーストしてもおかしくないタイヤですと連絡がありました。（こすった個所がふくらんでいました）しかし見積額が余りにも高額であったためコストコで交換しました。丁度ヨコハマタイヤのキャンペーンをしていましたので安価に購入できました。乗りごこちは元々この車はサスペンションが非常に硬いため、変わりませんでした。しかし500ｋｍあたりからコツコツ感の角が取れたように感じ始めました。タイヤ幅が細いのでグリップが劇的に変化しませんが、新品のため良くなったようです。サイドウォールの顔は非常にいい顔をしています。今回トラブル発生のため急遽取替となりましたが、良いお品を安価に買い物することができました。

【走行性能】グリップ力はラジアルタイヤの中で最強だと感じる、コントロール性が良くタイヤの滑り出しが唐突では無いのでスピンモードになる手前でコントロールが効く 【乗り心地】思ったほど悪くない 【グリップ性能】ラジアル最強グリップのタイヤだと思う、レイン性能が良いので雨のサーキットなどではＳタイヤよりも良いかも 【静粛性】車がうるさいので気にならない、Ｓタイヤみたいに小石を跳ね上げないのでホイールアーチにちゃかちゃかと石が飛ばない 【総評】現時点でラジアルタイヤで最強のグリップのタイヤだと感じる、タイヤに熱も入りやすく直ぐにグリップを発揮してくれる半面タイヤのタレが早い様に感じる またサイドの剛性が柔らかめなので最大のグリップを発揮する空気圧にするとやや腰砕け感を感じる このタイヤを使っている車が挙動がピーキーなミッドシップカーなのでブリジストンのポテンザＲＥ１１に比べると滑り出しが穏やかなのでＲＥ１１でスピンする状況で粘ってくれる フロントに225/45/17,リアに255/40/17を使っているが２２５のフロントタイヤのサイプが細かいのでハードブレーキングでややブロック飛びを起こすのが難点、225のサイズの場合もう少しパターンブロックが大きいと良いと思われる グリップが良い分タイヤのライフは凄く短い ポテンザやアドバンに比べるとグリップは良いのだがブロックパターンも考えて急激なブレーキングを行うとパターンブロックが段々になるのでブレーキングの踏み始めをじわーっと踏むのが良いと感じる