タイヤ 製品一覧 225ページ目

ＣＸ-5を中古で購入時にお店がつけてくれました。 試乗させてもらったときはＢＳのタイヤで2年落ちの5分程度の山のタイヤ装着されていて スポーティな感じの乗りごこちで気に入ってましたがひび割れ等があったため お店が気を利かして新品のこのタイヤを付けてくれました。 【走行性能】 ガンガン走るタイプの車ではないが直進安定性は素晴らしい 【乗り心地】 とにかく柔らかい 【グリップ性能】 高速のカーブが苦手かも 【静粛性】 Ｍ+Ｓなのにかなり静かロードノイズは気にならない。 【総評】 いろんなタイヤを今まで使ってきましたがこんなに滑っていくように転がるタイヤは使ったことがない Ｍ+Ｓタイヤでこんなに静かなタイヤがあるのがびっくりしました。

RE-71Rと比較すると、左右非対称となりタイヤ自体にキャンバー各が少し付き【角度はサイズによって適正化されている】キャンバー各を無理に付けなくてもコーナーで外のタイヤ面がしっかりと踏ん張ってくれる様に工夫されているそうです。 同サイズのRE-71Rと比較するとタイヤ一本の重量が１kg程度軽く作られており軽快感がアップした。 RE-71RSは9.2kgでした。 【RE-71Rは実は他メーカーより１kg程度重たかったが今回改善された。】 タイムアップにも貢献する完成度ですが、峠でも安心して走れ、また街乗りでも安心と安全が手に入るのでサーキットユーザーのみならず一般の方でも装着する価値は充分あると思います。 タイヤがドライバーを育てませんが、無理をせずとも楽に安全に走れるタイヤです。 長距離運転も楽にこなせます。 コンパウンドは柔らかめですが、耐摩耗性能はRE-71Rより５%アップしているのだとか。 ポテンザの場合、慣らし中はタイヤの減りが目立つが、慣らしが終わったぐらいからタイヤが固くなりロングライフモード？に切り替わる気が毎回します。 今回は、ホイールも変更【TE37SONIC SLに変更で現在の６Jから７Jに変更】195/50-16からサイズアップして205/50-16を装着します。 タイヤは、同じRE-71Rであればサイズアップで１kg程度重たくなる予定でしたが、今回のRE-71RSは１kg軽量に出来ているので±０です。 ホイールは、鋳造【7.1kg】から鍛造【5.5kg】に変わり、１本1.6kgも軽量となります。 ちなみに純正ホイールは8.2kgでした。 TE37SONIC SL【5.5kg】 RE-71RS【9.2kg】 単純に合計すると14.7kgですが、通常はホイールのバランスウエイトやタイヤにエアーを入れたりとタイヤ全体の重量は大きくなるのですが、RAYSの鍛造ホイールとブリヂストンのRE-71RSクラスの組み合わせはウエイトがほぼ要らないぐらいのバランスの良さが出ます。 その為、実際の重量も14.7kgと重さ増し±0kgで、満足感はかなり高いです。 GTRの時もこの組み合わせで購入しましたが、ウエイトはほぼ要らないバランスの良さでしたので、高いだけでは無くその辺りの完成度も高いと言う事でしょう。 外国製のホイールや安いホイールと安いタイヤの組み合わせで凄い量のウエイトを付けているのを見かけますが【私の知り合いの車も同様でした】タイヤもホイールもバランスが悪くウエイトだけで100g以上【2段重ねにしてました】も付いていたのを最近見かけ思わず「やり過ぎやろ！」っと言っしまいました。 結果的にバランスウエイトでバランスは出ているが、タイヤの接地面がガタガタだったり、ホイールがフラフラになっている事を考えると走行性能にも影響は出ているでしょうしね。 話を戻しますが、メインに使用していた車では15年前からPOTENZA一択で使用して来ましたが、セカンドカーで使用していた車ではNEOVAやDIREZZAなど他のメーカーのハイグリップタイヤを使用した事もありましたが、POTENZAはロードノイズがかなり少ないです。 他メーカーか、走行中【街中でも】ゴーと言う音がタイヤハウスから聞こえて来ます。 また、私が他メーカーのタイヤを使っていた時代はPOTENZAが飛び抜けて高くNEOVAは少し安かったのでセカンドカーに使用してましたが、最近はどちらのタイヤも同じ様な価格帯ですので、私はPOTENZA一択となりました。 レーシングドライバーの佐々木雅弘選手監修で開発されたと言う事もあり完成度も一段と高い様に感じられます。 最後まで読んで頂きありがとうございました。 また気が付いた点があれば追加で記載したいと思います。 【参考になったボタン】を多くの方に押して頂けると嬉しく思いますし、レビュー投稿の励みになりますので、宜しくお願い致します。

グリップがスゴく高速道路でも思った通りのラインを取れる。 静粛性はほぼない。 乗り心地は硬めで人によっては乗り心地が悪い。 個人的に好みなんで無問題。

タイヤの事はよくわかりませんが、 マツダ6 ワゴン225 45 19Rタイヤを購入致しました。 新品というのもあると思いますかが、 明らかに小さな振動をかんじなくなりました。 スーッと走り出します。 ハンドルも軽くなった感じ。 フワフワする感じはないです。 静粛性も純正でついてたものよりも、改善がかんじられました。

マツダアテンザワゴンFF 2016（ディーゼル）の純正装着 BS TURANZA 225/45R 19 からの履き替えで1,000キロ使用してみての感想です。 走行は年間約15,000キロで平日は約30キロ、週末は夫婦で趣味の約300キロ前後のドライブに使用。当初は以前乗っていましたクラウン・ロイヤル 2011に純正装着されてたトーヨーPROXES Sportが静粛性や乗り心地、直進安定性も良くコンチ購入寸前迄トーヨーと決めていました。 それはクラウンでBS REGNO GR-XIIに交換した時、スーっと綺麗に走るのですがサイドウォールが硬く自分好みではなかったのです。 で、トーヨーに決めてたはずなのに寸前でヨーロッパメーカーのミシュランかコンチネンタルのタイヤに乗ってみたくなり予算等からこのコンチネンタルUltraContact UC6 for SUVをチョイス。 走行フィールはBS TURANZAからの比較です。 速度域全体にステアリングフィールは少し軽くなりましたがアテンザのもともと神経質なステアリング（FF故？）を助長する程では無いと思います。 明らかにサイドウォールがやわらかくなりシャシーに強いショックが入り難くなりました、乗り心地は良く走行音は少し静かになり転がり抵抗も少し低くなったようで高級感が出ました。 雨の高速域は限界グリップは不明ですが明らかにステアリングの安定感が増しました、路面のコンタクトが良い感じで伝わります。 タイヤ交換をお願いした店長さんが、性能を数値化すれば観られるけど走行感覚は乗ってみないと判らないですからね、シブいタイヤ選びましたねコンチネンタルって良いタイヤですよ！この言葉だけでも満足してしまいました。 高級と言うか上品と言うべきかそんな感じです。 以上あくまで個人の感想ですがご参考迄。 次にタイや選びの時は日本のメーカーからシブいタイヤが出てくる事を願います。

REGNO GR-XII 225/60R16 98V　に履き替えて、２００Kmほど走りましたので 使用感をお伝えします。 ちなみに、直前に履いていた夏タイヤは　VEURO VE303 235/60R16 100W、 さらにその前に履いていたのは、REGNO GR-8000 235/60R16 100H、 また、毎年４か月程度はスタッドレスを履いています。 ちなみにホイールは７J、純正のタイヤサイズは225/60R16です。 【走行性能】 東名高速、首都高速、保土ヶ谷バイパスを主に使用していますが 総合的に満足しています。 アクセルオフ時の感触では転がり抵抗も低く感じます。 （燃費としては明確な差を見入られませんでした） 【乗り心地】 以前のREGNOは突き上げが固い印象がありましたが、 このタイヤはVEUROと比べて引けを取りません。 ギャップを乗り越える時も、角が取れた感じで、昔のREGNOよりだいぶ改善されていると思います。 【グリップ性能】 まだ峠道や雨の日（ウエット）での走行が無いので限界は分かりません。 【静粛性】 舗装がきれいな高速道路では期待通りに静かです。 また、保土ヶ谷バイパスは路面が荒れている道ですが、さほどうるさいとは感じません。 VEUROと比べて引けを取りません。 【総評】 設計が新しいためか、かなり良いタイヤだと感じています。 235が選べないことが残念です。

デュアリスの新車付標準タイヤでオンロードのみの感想です。 市販モデルと同等かは分かりませんが、感じた事をインプレします。 【走行性能】 概ね満足です。ふらつきも無く高速でも安定してて安心感も有り。 雨天時の走行は水ハケもグリップも良く、とても快適です。 【乗り心地】 こういうタイヤですから仕方ないのですが、街乗りではちょっと硬めで突き上げ感も多少有り、低速ではコツコツ感が多少気になります。その反面、高速道路では路面の追随性が良くしっとりしてなかなか良いです。 【グリップ性能】 ドライ、ウェットどちらもグリップ感があり、コーナーも楽しめます。 腰砕け感も無いし、揺り返しのフワフワした感じも無く、安心感があります。 SUV/4×4用タイヤとしてオンロードグリップは最高レベルだと思います。 【静粛性】 ロードノイズは粗い舗装で無ければそんなに気にならないレベルです。 この手のタイヤとしては標準的だと思います。 【総評】 総合的には良く出来たタイヤです。グリップ感、特にウェットでの走行は 抜群ではないでしょうか？それでいて乗り心地や静粛性もそこそこあり、 振らつきも無く剛性感があり安心。2WDのSUV車にはお勧めです。 セダン的な乗り心地を求めるならミニバン用のプレミアムタイヤの方が 幸せになれると思いますが、SUVでも元気に走りたいという方には最適な タイヤだと思います。

【走行性能】 価格含めトータルバランスに優れており貧乏学生やパートのオバチャンにもオススメ 【乗り心地】 雲の上を走るような夢見心地 【グリップ性能】 普通のミドルグリップなタイヤ 【静粛性】 無音 【総評】 とっても良い。 地方女子大に通うクルマニワカです。知った風なレビューお許し下さい。お婆ちゃんが高校卒業祝いに買ってくれたBNR32に履きました。買った時に着いてた13年38週製造のフェデラル595無印との比較になります。 サイズは255/40/17継続です。 595が9年前製造のタイヤだった事、キャン付き過ぎによる内減りからの膨らみ→真円度の歪みで、カチコチのトレッドも相まって凄い振動とロードノイズに悩まされていました。 履き替えてからハンドルが左に取られるクセも無くなり振動も皆無。音に至っては無音と表現しても誰も怒らないでしょう。とにかく静粛性が素晴らしく「なに？わたしの車ってリーフだったっけ？」と錯覚してしまう程です。ファッキン静か。乗り心地についても柔らかめのウォールが効いてるのかレクサスLSでも転がしてるかのようで、轍にも進路を取られにくいです。 グリップもそれなりにあります。フロントトルクメータがピクリともしなくなりました。普通のタイヤなら一般道でアテーサが仕事する事ってほとんどないんですね。32R乗りの部活友達にも教えてあげようと思います。