タイヤ 製品一覧 222ページ目

８８０Ｋのダイハツコペンローカルベース東京２０２０ 保有車のＢＭＷ７６０ＬＩ　で走行実験しました。 最近評価の高いアジアンタイヤ 本日まで装着していたピレリ社製のＰ-ＺＥＲＯ からの履き替えです。 ＮＳ-２０　２４５-５０-１８インチの検証実験です。 ＢＭＷ７６０ＬＩのために製造された専用設計！ かと思うほど素晴らしい乗り心地だった 走り出した瞬間　ＢＳのレグノかと思ったほど！ 以前付けていたピレリのＰ-ＺＥＲＯより格上に感じてしまうほど 静かで、コンフォードタイヤ 音も静かで窓を全開にして走行しているが全く気にならない むしろＢＭＷ７６０ＬＩの１２気筒エンジンの音だけが聞こえてくるというありさまだった。 むろん走行中も小鳥のさえずりが良く聞こえる。 初めてＢＭＷに利用してみたが、アジアンタイヤおそるべし性能。 国産の高いタイヤはもういらない！ マジこれで必要十分の性能。 すり減ったことと経年劣化もあるがＢＭＷ７６０ＬＩの乗り心地が１クラス上がった、 高級車になった。 乗り比べてみればわかります。が 最初はゴムが柔らかく、のり心地の向上は当たり前かもしれない それでも純正装着タイヤのピレリやミシュランよりは柔らかくずっと良いと思うはずだ。 純正品のコンチネンタルは評判の悪いメーカー。 おそるべし高性能のアジアンタイヤ タイヤの持ちも長くあり、ピレリなどと比べても変わらないということでした。 アジアンタイヤ、こんなにいいのか？国産タイヤもういらないじゃないですか... ＢＭＷ７６０ＬＩがアジアンタイヤのおかげで、 また路面に吸い付いて走行できるようになった、衝撃の瞬間だった。 実は タイヤを長ーく販売と交換を専門する、東京足立区のパーツワンさんの社長さんのアドバイスで ＮＡＮＫＡＮＧ　ナンカンＮＳ-２０　を選択し価格コムを利用してネット通販で購入して、ここへ直送していた。 それまで付けていた、ピレリＰ-ＺＯＲＯはやや硬く、ナンカンのほうがクラスは同等品でも実際は 柔らかくコンフォートの分だけ上ですと.. さらに上のメーカーを求めるならネクセン　これだと少々高いけど最高レベル品になるそうです。 台湾、韓国製のタイヤを利用して、ヨーロッパ製のピレリ―、ミシュランがＯＥＭ使用していることを 教えてもらった。 つまりピレリ、ミシュランのタイヤは台湾、韓国製と同じであるということ 知らなかった... 但し注意として、中国製のタイヤだけは買ってはいけないそうで ２-３か月が寿命、すぐにタイヤの大切な接地面が波打ってきて、ガタガタになり 走行不能に... すぐにまた交換が必要になるそうで、もろ、安物買いの銭失いになるそうだ。 アジアンタイヤ買うなら、台湾制または韓国製。 国産タイヤの１/３の価格で、性能は同等またはそれ以上だそうだ。 検証してみて確かにそう思います。 ダイハツコペンローカルベース東京２０２０に夢を！

安心の国産タイヤのTOYOタイヤ。乗り心地、耐久性、コストパフォーマンス最高です。

＜ブリジストンと比較＞ 【走行性能】 出だしとハンドル操作が若干もたつく 【乗り心地】 段差の突き上げが気になる 【グリップ性能】 高速カーブの踏ん張りが弱い 【静粛性】 ロードノイズは少なめ 【総評】 普段使いなら比較対象社より良いかも？あとは耐久性次第

【走行性能】 ふら付きや違和感は皆無。 【乗り心地】 まったくクセがなく安心して運転できるタイヤです。 【グリップ性能】 新品のころは弾力性があったけど、製造から５年経つとさずがにタイヤの弾力性は落ちて、コーナーではスキール音が出るようになりました。。。 まぁ、タイヤの交換目安を超えて使用しているのでそろそろ交換かなと。。。 【静粛性】 プリウスのプラグインハイブリッドに使用されているだけあって、とても静かです。 【総評】 プリウスPHVの新車外しのタイヤを購入して30プリウスに使っていますが、とても長持ちしています。 ずっと純正17インチタイヤを履いていましたが、諸事情で15インチタイヤに履き替えることになり、見た目はそこまで良くはないが、ハンドルは軽くなり素直に曲がります。 燃費については、17インチを履いていたころはリッター20km前半だったのが、履き替えてからはリッター25km以上出るようになりました^^

【走行性能】 エコタイヤとしてはややスポーティに感じる程に高性能。 【乗り心地】 やや硬質だが、ドイツ車には高相性。 【グリップ性能】 ドライ、ウェット共に十分リーズナブル。特にウェットグリップは感動的にすら感じる高さ。 【静粛性】 静か。スポンジやらの余計なウェイトを仕込んで無くても全然問題ない。 【総評】 2009YM VW POLO 1.2TSI HLに185/55R16を装着。 比較対象の185/60R15 X-ICE XI3よりも通勤片道（46Kmのスムーズな郊外路）辺り確実に1Km/Lは低燃費（車載燃費計表示で22Km/Lに対し23~24.5Km/L位）。 コレで並の低燃費タイヤならばウェットグリップがヘナヘナになるが、このEco contact 6はソコもバッチリ! 悪い事は言いません、適合サイズがあるなら、Energy saver 4よりもコレを装着しましょう。幸せになれます。 2020/10/31追記 内圧を高めたり低めたり色々調整しながら、ドライ・ウェット・低高速含め色々と走行しました。距離は丁度10,000Kmです。 内圧はやはりやや高め(車両指定の+20~40Kpa、所有者の好みによる)が好印象です。 優れた燃費性能とウェットグリップには相変わらず脱帽。特にウェットグリップは、本製品が「エコタイヤ」である事を忘れてしまうレベルの高さ。 横方向のグリップのサチュりポイントも、ドライ・ウェット共に非常に掴みやすく、また唐突感が全く無いため、安心して山坂道を飛ばせます。 静かですし乗り心地も「かっちり」しておりドイツ車には好相性です。 満点。

スイフトDJEで、純正のブリジストン　トランザER300から交換しました。 純正タイヤとは方向性が違うため、トランザの良さと引き換えに欠点は改善されるようなタイヤです。 スイフト指定の空気圧（250/220）ではなく、高めの方がバランスされる印象です。 走行性能 ハンドリングレスポンスが遅くなりました。速い速度や早いハンドル操作ほどそれを強く感じます。急な操作であれば最大ハンドル操作角20~30°程度の遅れを感じます。市街地、山道でもレスポンスの遅れを感じますが少しだけで、スイフトらしさを一部残したドライブが楽しめます。切り戻しの揺れのおつりはなく左右方向は安定しています。 加速や巡行は軽やかで軽快になりました。 空気圧を指定値から上げるとある程度の空気圧までは、ハンドリングレスポンスは多少改善し軽快さも増します。ただし、純正タイヤのレスポンスを取り戻すことはできません。 高速道路での安定感は普通です。純正タイヤは速度が上がるほど安定し、運転も楽しいと感じましたが、エココンタクト６では純正ほど高速の安定感を感じません。運転が楽しいと感じるのは一般道の速度域です。 乗り心地 純正タイヤにあった段差の突き上げはマイルドになります。その代わりに路面の細かな凹凸でポヨポヨした小さな縦揺れがで尾を引きます。空気圧を上げると揺れは少なくなりますが、突き上げが増します。結局、純正タイヤほどのフラット感は得られませんが、それの突き上げ感ほど悪化しません。また、それらは最適な空気圧であれば同乗している時には気になりません。 グリップ性能 純正タイヤの初期の、体が横にねじれる様な腰のあるコーナーリングや制動に道にめり込むようなグリップ感はエココンタクト６では体感できません。しかし、不安をほとんど感じないしっかりしたグリップ感があります。純正タイヤの6年使用したタイヤのほうがグリップが逃げる感じがあり劣ります。 静粛性 静かになりました。純正タイヤと比べて高音寄りになったとかではなく、ただ音量が下がっている印象です。 スイフトの指定空気圧は250/220ですが、ヨーロッパ向けスイフトの取説には燃費重視であれば280/250までを許容しています。エココンタクト６はETRTO規格のタイヤであることも考慮し、この範囲内で確認したところ270/240がバランスよく気持ちの良い運転ができると感じます。 2023年10月 3年経ち少し硬さが増したと思います。距離は18000キロです。空気圧は260/230に下げました。 その他、始めにレビューした内容に対する印象はいずれも初期から変わっていません。 高速道路で鳥が飛び出したため避けることがあったのですがその時の応答遅れはとても気になりました。実際、切り始め一番最初の車体の動き始めがワンテンポかツーテンポ遅れ、鳥を避けきれないと感じるほどでした。 その経験と乗り心地の「小さなポヨポヨした縦揺れ」により、車と相性がよくないと感じています。 2024年6月 ミシュランのエナジーセイバー４に換えて、分かった点があります。それと比べ、 ねじり剛性の低さからか、ハンドリングレスポンスが悪く、また常に少し多めにハンドルを切る必要がある。横風で横にフラフラする。コントロール性が劣る。 段差越えは柔らかいが当たりのしなやかさは少なく、また小さな縦揺れが出るうえに残る。 しっかり支えている感、しっとり感が少ない。 深い水たまり通過時の減速感が大きく接地感も少ない。 運転疲れが出やすい。 スイフトとの相性は悪い。　

金曜日の午後に注文して 日曜日の午前中に届いたので 対応も早かったです！！ 国産タイヤで性能、価格を見ても コスパが良いのではないでしょうか!? また送料無料というのも 有難かったです！！ 装着後静粛性も感じられました！！

コスパ満足です。普段使い、高速道路でも全く問題なし。国産タイヤで安心しています。

SAILUN ATREZZO ELITEの摩耗により同サイズを履き替え 特に差は感じられない タイヤノイズも少なくグリップ、雨天、燃費、乗り心地も自分の走りでは問題ない ATREZZO ELITEの寿命は国産の半分といったところ ECSTA HS52 のほうが高価だったから摩耗が遅いことを期待している どちらもいいタイヤ

エスティマの4WDを乗っています。前は、トーヨートランパスmp3です。 購入後、約2500km(高速道路2000km一般道路500km)走行しました。 私は、良い意味で裏切られたました！見た目タイヤのパターンがゴツいので、うるさいかなぁと思っていましたが、前のタイヤよりも静かで、コーナーの腰の有るしっかり感も気に入りました。また、高速道路で、ゲリラ豪雨の中もしっかりとブレーキも利き最高だと思います。 後は、雪道だけですが、私の使用方法なら多分大丈夫だと思います。 流石、ミシュラン ！！