タイヤ 製品一覧 223ページ目

NS-25からの履き替えで、主にそれとの比較です。 まだ1ヶ月経っていません。 【走行性能】 サイドが柔らかいという声をよく聞きますが、NS-25と比べると全然固く感じます。 NS-25がハンドルきってワンテンポ遅れてタイヤがついてくるとすれば、こちらは0.3テンポくらい。 そして断然ハンドルが軽くなりました。 トレッドパターンのせいなのか、もしかして重量そのものが軽いんでしょうか？ 【乗り心地】 コンフォートとスポーツの中間くらいで、悪くないです。 それなりに地面のゴツゴツは拾いますが、その方が乗っている感があって好きですね。 【グリップ性能】 コーナーはしっかり曲がってくれますが、乗り始めてすぐに感じたのはNS-25と比べて制動距離が気持ち延びたかな？という事。ほんの少しですが。 とはいえ、まだ峠やら走っていませんが、平地のワインディングでは何ら不安はありませんでした。 【静粛性】 メーカーのHPではNS-25の方が静粛性上なんですが、何故かこちらの方が静かです…。 静粛性重視していましたので、最初からこちらで良かった…。 【総評】 個人的にはかなりいい感じ、しっくり来ています。 もともと純正の1本5万円近いタイヤからNS-25にして、こちらに変えましたが、落差もあるんでしょうけど純正の時と近しいくらいに感じます。 コスパで考えたら、純正を遥かに凌駕する事になるので、多分次もこれです。

【走行性能】 ハンドル操作はとても軽快で、抑えつつも存在感のあるエンジン音とともに加速はとても心地よいです。　 【乗り心地】 ふわふわせずに節度のある乗り心地で、悪くないです。 【グリップ性能】 あまり激しい運転はしないので限界走行という観点ではコメント出来ませんが、グリップの感覚は悪くないと思います。 【静粛性】 ロードノイズは感じますが、先にコメントしたエンジン音と相まって、決して嫌なノイズには感じられません。　 【総評】 燃費に関しては、まだ走行距離が少ないことと市内メインのため、期待レベル（２０ｋｍ／Ｌ）には満たない１７ｋｍ／Ｌ程度なので、様子見です。　また距離乗ったらコメントします。

車はステップワゴンＨＶでＴＥＩＮのフレックスＺを装着しています。 １年間の走行距離は約３万３千ｋｍです。 購入後すぐ、アルミとセットでブルーアースＡＦ−０１Ｆ（２０５／６０Ｒ１６）その後、ブルアースＲＶ−０２（２０５／５５Ｒ１７）で、今回ＧＴ（２０５／５５Ｒ１７）となりました。 ＡＦ−０１Ｆでの１年間の平均燃費は２１．２ｋｍ／Ｌ、ＲＶ−０２での１年間の平均燃費は１９．５ｋｍ／Ｌでした。 【走行性能】 良いと思います。燃費を重視してＡＦ−０１Ｆにしたときには、走行性のが落ちた感覚がしたのですがＧＴが一番乗っていて安心感があります。 【乗り心地】 これが今回、一番交換して満足した部分です。ＡＦ−０１Ｆでは乗り心地が安っぽくなりステップワゴンの良さが無くなってしまった様な感じでした。また、ＲＶ−０２では足回りとの相性もあるのでしょうが、乗り心地最悪で、衝撃がそのままボディまで伝わる感じで、その衝撃にボディが耐えきれないような共鳴？もありとても不快でした。今回、いろいろなインプレッションを読みＧＴならもしかして、と思い切って交換して大正解でした。不快な感じは全くしません。タイヤで乗り心地や燃費が変わるのは今まで体験してわかっていたつもりでしたが、ここまで変わるとは思いませんでした。 【グリップ性能】 もともとスピードを出す方ではないのでＡＦ−０１Ｆでも不満は無かったので、全く問題なしです。 【静粛性】 とても良いです。新車に装着してあったグッドイヤーも含め一番いいです。 静かでなめらか、ステップワゴンＨＶの良さを再認識しています。 【総評】 自分にとって最高のタイヤに巡り会えた感覚です。衝撃の収まり具合、静粛性、走りの滑らかさ、最高です。後は燃費がＡＡＡタイヤで２１．２、Ａタイヤで１９．５となっている燃費が２０台になってくれたら言うことなしです。走り出しが軽いので少し期待です。

令和3年12月にスタッドレスタイヤへ履き替え、日陰＆横平置きで保管。 今年3月にスタッドレスタイヤから戻し履き替えしました。 履き替え後の第一印象は、「こんなに、うるさかったっけ？」でした。同乗した子供（中学生）が「タイヤ変えた？」とハッキリわかるレベル。車内に「グォー」と低音が響いていて、ラジオのボリュームを上げないと聞き取れない程。スタッドレスタイヤの時には、ここまでボリュームは上げませんでした。 まー、走行2，000キロちょい＆2シーズン目のスタッドレスタイヤの方がゴムが柔らかいですが、「こんなにも違うのものか」と、正直びっくりしました。 GTの山は残り3ミリ程度ありますが、RV03を購入しました。 新品RV03のゴムは、しっとり柔らか。履き替えれば、静かさが段違いなんでしょうね。 タイヤの静かさは、やはり「ゴムの柔らかさ＝静かさ」ですね。

とても静かで驚きました。チッソを入れた相乗効果なのか、乗り心地は極めてソフトで荒い道路面でも気になりません。 前はミシュランでしたが路面の凸凹をストレートに拾ってしまい、タイヤを変えただけでこんなにも違うものかと感心しています。予算も約３分の1ですみ大いに助かりました。

BMW 525iに装着しました。非バルブトロニックの前期型です。 標準装着のピレリP７からの履き替えです。 【走行性能・グリップ性能】 エコタイヤとしては最良？のウェットグリップを誇るこのタイヤ。 ドライグリップについてはまずまずの印象です。 前後へのトラクションはよくかかりますが、左右へのグリップはいまひとつ。 P７に比べると、少しアウトサイドに流れるような印象があります。 ただし、これは現在のチンチュラートP７ではなく、素のP７との比較です。 ウェットは攻めないので、ブレーキが良好とだけ報告します。 【乗り心地・静粛性】 さすがにルマンシリーズだけあって、スムーズな感じが好印象です。 高速を90km/h程度で走っていて、気になるのはエアコンの送風音。 エアコンを切ると、エンジンとの対話の時間が訪れます。 ハイグリップなタイヤでオン・ザ・レール感覚を楽しむのもBMW流ですが、 こうして、ただエンジンの息吹を感じながら走るのもまた一興です。 まったく無音という訳ではなく、荒れた路面ではザーという音が聞こえますが、 それが響き渡る感じではなく、ただ音がしているな、という風に聞こえます。 ダンロップ自慢の特殊吸音スポンジは良い仕事をしているようですね。 【総評】 このタイヤに交換して、高速と一般道が半分ずつの状況で、 だいたい8.5km/lから、8.8km/lに伸びたと思います。（あくまで参考） 私の場合、旧タイプのP7より3.5%の燃費向上があった訳です。 乗り換えてみて、セダン用タイヤとしてP７はさすがだなと改めて感じました。 チンチュラートP７にしておけば良かったかな？とも思いましたが、 今となっては貴重な直６エンジンの息吹を聞くのも悪くないなと、 そう思いながら、静かな時間を楽しんでいます。 大人の雰囲気なのに、タイヤ側面のデザインが最悪なので４点で。

2022 年の大晦日に右リヤタイヤをバーストさせてしまい、新年早々に開いている手近のお店にあった 185/65R14 のセットがこれでした。よって、選択の余地はなし。 走行 43,000 km くらいのレグノ GR-XII から履き替えでした。あと半年は持たせたかったのですが... 新しいタイヤに換えた後、使用感の引継ぎは非常に円滑でした。つまり、新品の ES32 で、ノイズや乗り心地は交換前のレグノ相当といった印象。 一般道でおとなしく走る分には、走行性能にも大差はありません。 高速道路のインターチェンジなど、高速コーナリングを試していた場所では、安心感がやや下がりました。86H ではなく 86T なので、ここは致し方ないところ。 レグノの感じを前提に作ったカーオーディオの費用対効果を引き出すには、このタイヤをとっとと交換すべきなのですが、新年緊急で足元を見られて安くなかったので、30,000 km くらいは履くつもりです。 （以下、再レビューの追記分） バーストは、縁石の角でサイドウォールがカットされたためです。タイヤ自体や、使用管理の問題ではありませんでした。

【走行性能】悪くないです。 【乗り心地】65扁平なんで乗り心地非常に良いです。 【グリップ性能】悪くないです。 【静粛性】とても静かです。 【総評】前回はDANLOPのエナセーブを履いており満足してましたがmade in インドネシアだった 　　　　せいか１本横からコブが発生（安かったからかな）今回は安心のmade in JAPANにしました。 　　　　トヨタ アクアなんで燃費重視の純正サイズで十分です。

【走行性能】 ドライ、ウェット、スノー共にオールマイティ。 オールシーズンを感じさせないミシュランならではの高速安定性とハンドリング。 ミシュランのエコタイヤであるエナジーセーバー系以上、プレミアムタイヤのプライマシーシリーズ以下。 【乗り心地】 乗り心地は 【グリップ性能】 スノーからシャーベットはスタッドレス並。 アイスバーンはスタッドレス以下。 一皮剥けるまでは若いタイヤ。特にウェットに粘りがなく、限界付近でニュルっとした感じに。 一皮剥ければ下手なエコタイヤよりドライもウェットもグリップあり。ミシュランで言うエナジーセーバー以上、プライマシー以下には成るが。プライマシーの方により近い。 凍結路はサマータイヤ以上、スタッドレス以下だが。 サマータイヤが0で、スタッドレスが10とすると。 5〜6辺りのイメージ。 【静粛性】 ブロックパターンに近いのに比較的静かで、エコタイヤ並み。 アスファルトのタールが痩せてきた路面で僅かにブロックノイズの囁き。 【総評】 夏場はプレミアムタイヤに近い乗り心地とハンドリング。 普段から車で、ドライとウェットで長距離移動するオールシーズン派にお勧め。 全てのメーカーのオールシーズンタイヤというは。悪く言うとサマータイヤとスタッドレスタイヤの妥協点である。 毎日、高速で何百キロも走るような人は。それ相応の素晴らしいサマータイヤがお勧めです。 ほとんどのタイヤメーカーのスタッドレスタイヤは、高速安定性がドライもウェットもエコタイヤクラス以下ですが。 ミシュランのスタッドレスの高速安定性はサマータイヤのエコクラス以上であるが。 このクロスクライメートはドライもウェットもスタッドレス以上です。 強いて言えば、値段安くなんね〜かな〜(笑)