タイヤ 製品一覧 228ページ目

とても静かで驚きました。チッソを入れた相乗効果なのか、乗り心地は極めてソフトで荒い道路面でも気になりません。 前はミシュランでしたが路面の凸凹をストレートに拾ってしまい、タイヤを変えただけでこんなにも違うものかと感心しています。予算も約３分の1ですみ大いに助かりました。

BMW 525iに装着しました。非バルブトロニックの前期型です。 標準装着のピレリP７からの履き替えです。 【走行性能・グリップ性能】 エコタイヤとしては最良？のウェットグリップを誇るこのタイヤ。 ドライグリップについてはまずまずの印象です。 前後へのトラクションはよくかかりますが、左右へのグリップはいまひとつ。 P７に比べると、少しアウトサイドに流れるような印象があります。 ただし、これは現在のチンチュラートP７ではなく、素のP７との比較です。 ウェットは攻めないので、ブレーキが良好とだけ報告します。 【乗り心地・静粛性】 さすがにルマンシリーズだけあって、スムーズな感じが好印象です。 高速を90km/h程度で走っていて、気になるのはエアコンの送風音。 エアコンを切ると、エンジンとの対話の時間が訪れます。 ハイグリップなタイヤでオン・ザ・レール感覚を楽しむのもBMW流ですが、 こうして、ただエンジンの息吹を感じながら走るのもまた一興です。 まったく無音という訳ではなく、荒れた路面ではザーという音が聞こえますが、 それが響き渡る感じではなく、ただ音がしているな、という風に聞こえます。 ダンロップ自慢の特殊吸音スポンジは良い仕事をしているようですね。 【総評】 このタイヤに交換して、高速と一般道が半分ずつの状況で、 だいたい8.5km/lから、8.8km/lに伸びたと思います。（あくまで参考） 私の場合、旧タイプのP7より3.5%の燃費向上があった訳です。 乗り換えてみて、セダン用タイヤとしてP７はさすがだなと改めて感じました。 チンチュラートP７にしておけば良かったかな？とも思いましたが、 今となっては貴重な直６エンジンの息吹を聞くのも悪くないなと、 そう思いながら、静かな時間を楽しんでいます。 大人の雰囲気なのに、タイヤ側面のデザインが最悪なので４点で。

7月に某ショッピングサイトで長期保管品を購入。 ・乗り心地はノーマルと同等かそれ以上。矢型のパターンでスタッドレスみたいにごつごつしない。 ・ロードノイズは気にならない。急ブレーキでもしっかり止まる。（乾燥道路） ・耐久性はノーマルやスタッドレスよりよさそう。 年数回しか雪が降らない地域にはとてもいいと思います。

【走行性能】一般道 ◎高速道路◎ノーマルタイヤと遜色なくいい感じです。 【乗り心地】 ノーマルタイヤより断然乗り心地は、いいです。◎ 【グリップ性能】 ノーマルタイヤと同等かちょっと良いかも ◎ 【静粛性】 ノーマルタイヤより断然静かです。◎ これには驚きました。 【総評】 買って損はないと思います。 ミシュランタイヤのような出来の良さです。 早く雪道で、試したいです。

【走行性能】 ドライ、ウェット、スノー共にオールマイティ。 オールシーズンを感じさせないミシュランならではの高速安定性とハンドリング。 ミシュランのエコタイヤであるエナジーセーバー系以上、プレミアムタイヤのプライマシーシリーズ以下。 【乗り心地】 乗り心地は 【グリップ性能】 スノーからシャーベットはスタッドレス並。 アイスバーンはスタッドレス以下。 一皮剥けるまでは若いタイヤ。特にウェットに粘りがなく、限界付近でニュルっとした感じに。 一皮剥ければ下手なエコタイヤよりドライもウェットもグリップあり。ミシュランで言うエナジーセーバー以上、プライマシー以下には成るが。プライマシーの方により近い。 凍結路はサマータイヤ以上、スタッドレス以下だが。 サマータイヤが0で、スタッドレスが10とすると。 5〜6辺りのイメージ。 【静粛性】 ブロックパターンに近いのに比較的静かで、エコタイヤ並み。 アスファルトのタールが痩せてきた路面で僅かにブロックノイズの囁き。 【総評】 夏場はプレミアムタイヤに近い乗り心地とハンドリング。 普段から車で、ドライとウェットで長距離移動するオールシーズン派にお勧め。 全てのメーカーのオールシーズンタイヤというは。悪く言うとサマータイヤとスタッドレスタイヤの妥協点である。 毎日、高速で何百キロも走るような人は。それ相応の素晴らしいサマータイヤがお勧めです。 ほとんどのタイヤメーカーのスタッドレスタイヤは、高速安定性がドライもウェットもエコタイヤクラス以下ですが。 ミシュランのスタッドレスの高速安定性はサマータイヤのエコクラス以上であるが。 このクロスクライメートはドライもウェットもスタッドレス以上です。 強いて言えば、値段安くなんね〜かな〜(笑)

価格、走行性能は安全運転であれば全く問題ないと思います。ですが、ロードノイズはかなり酷いと思います。

結論から言えばコストパフォーマンスを考えれば上出来なタイヤです。 乗り心地、静粛性は車自体のバランス、騒音の問題もあり無評価にします。 剛性が良い為ステアリングの入りもよくヨレる感じも無く 国内ハイグリップタイヤにも負けを取らないグリップ力で満足です。 ただ自分の走り方が悪いのか予想を超えた減り具合です。(普段乗り無し) 10月から約7ヶ月使用で12月までは月1、2程度のドリフト走行で 12月から2月中旬までは冬タイヤだったのですがすでに浅い溝の方はなくなっています。 キャンバーは3度で若干トーアウトだとしても少し早い気がします。 最近は若干グリップが衰えてきましたが腕でカバーしています。 国産タイヤの半値以下で買えるので良しとします。

【走行性能】 国産ハイグリップタイヤに勝るとも劣らないが、ショルダー剛性が低いため、ハードなブレーキングでは潰れる感覚があるが腰砕け感はほとんど感じられない。 【乗り心地】 ショルダー剛性の低さのせいか、乗り心地は良い。 【グリップ性能】 国産ハイグリップと同等だけど、熱ダレが早い段階でくる。 雨天は通常走行では問題ありませんが、ペースを上げた車速では排水されてないのを感じます。 【静粛性】 スポーツタイヤに求めるベクトルではない。 【総評】 コストパフォーマンスは国産ハイグリップタイヤではありえないくらい良い。 自分はサーキットでのドリフト時のフロント用に7~8分山まで使用しましたが、2年ほど経過した現在も車検が通る程度の山が残ってます。