タイヤ 製品一覧 359ページ目

【走行性能】慣らし中 【乗り心地】扁平タイヤとしては悪くない。 【グリップ性能】慣らし中 【静粛性】新品なので良好 【総評】安さと製造国で選びました。 個人的な感覚で国産、韓国、台湾以外は避けました。 245/40/20のRV505→中古の225/55/18のトランパス何とか→本製品の245/40/20と使いました。 RV505と本製品は同じホイールで使用しています。 中1年、手持ちの18インチを繋ぎとして使用していました。 20インチを買い換えるか、18インチの使用を継続するか迷っていました。 手持ちの18インチはバリ山、ひび割れは無いものの製造から8年となり所詮、先が短いと考え本製品の購入となりました。 正直、RV505の感覚は覚えていません。 なので、比較出来ないです。 8年経った18インチのトランパスと比べると ロードノイズは小さくハンドルが軽くなりました。 乗り心地は扁平な分、劣るかもしれないが、良好だと思っています。 雨天の走行は未走行のため分かりません。 取り付けられたバランスウェイトは少なく、 タイヤ自体のバランスも悪く無い様です。 もっと良い製品も、もっと安い製品もあるが、 コスパで選ぶなら最強なのでは無いかと思う。

2001年式BMW735iMスポーツ F:235/50/R18 R:255/45/R18 【走行性能】 低速から高速まで乗り心地と静粛性、グリップすべてのバランスが高いところでとれているタイヤと感じます。タイヤの性格上、スポーツタイヤほどのクイックなレスポンスではなく、特にステアリングの切りだしでは、少しソフトなレスポンスに感じますが、一般的な走行では全く不満を感じません。 【乗り心地】 某海外メーカーのスポーツタイヤからの履き替えですので、少し大げさかもですが、２〜３段階ぐらい乗り心地が向上したように感じます。小さなギャップはほとんどタイヤが吸収しますし、大きなギャップでも突き上げ感はかなり穏やかになったように感じます。とにかく転がります。アクセルを抜いてから前のタイヤの数倍は転がる感じです。 【グリップ性能】 ドライ、ウェットともに通常走行で不安を感じることはありません。通常の速度域であれば速度によってハンドルが軽くなるような感じもなく、比較的安心感のあるグリップ性能と言えます。また、ダイレクト感の高いBMWの足回りを損ねることもありません。 【静粛性】 抜群にいいです。吸音スポンジの効果でしょうか？前のタイヤが酷かったのでしょうか？足回りがやや固いBMWのMスポでもインチダウンしたような静粛性です。 【総評】 ７シリーズほどの重量級セダンでも、十分に満足いくパフォーマンスと感じます。とにかく静かで乗り心地がよいタイヤです。スポーツ性能を強く求めるのであれば、違う選択肢もあると思います。やんちゃな走りは卒業して、少し大人な乗り心地と静かさを求める、しかしスポーツも忘れたくないそんな方にはお勧めのタイヤと思います。

70ノアでレグノGRV�Uと比較 【走行性能】 転がり抵抗はどちらもaですがレグノのが少ないアクセル開度で走り初めます。ステアリングレスポンスはレグノ=もっさり感プレイズは多少重めですがタイアのキレ角が掴み易く攻めるような走りをしなければ大差なし。 【乗り心地】 路面状況しだい。路面がよければ大差なし。高架道路のジョイント部分で少し突き上げが気になり舗装が悪ければバタつく。 【グリップ性能】 レグノのが多少粘り強いが、極端に差は感じない。 【静粛性】 これも路面状況しだい。 【総評】 個人的にはレグノの価格的価値を然程得られずプレイズのが価格含め全体的に良く纏まってると思います。

noah(80系)の純正タイヤからPlayzPXRV�Uに交換しました。 純正と比較してストレスなく路面をとらえている感覚があります。 燃費も若干向上しました。 直進安定性、及び、レーンチェンジの応答性もよく ブリジストンの品質の良さを感じます。 ゴムの性質は指でこすると純正タイヤより柔らかく感じます。 凄く乗り心地も良く満足しているタイヤです。

ヒョンデのコンパクトEV「コナ」の上級グレードであるラウンジの純正タイヤです。 ECSTA PS71（235/45R19サイズ） 耐久性・寿命 寿命は長めで、日常使い中心なら40,000km程度は十分に持つ印象です。 30000km時点 前輪：4.8 後輪：3.8 EVの重量を考慮しても偏摩耗しにくく、経済的です。 価格・コスパ 交換時の相場は驚くほどお得で、4本セット（工賃・バルブ・廃棄料込み）で約100,000円程度（矢東タイヤ）で済みます。一方、コストコなどで同サイズ（235/45R19や近い235/40R19）のプレミアムブランド（ミシュラン、ブリヂストンなど）を買うと、工賃込みで200,000円と2倍近くかかります。 ロードノイズ・乗り心地 ロードノイズは特にうるさく感じず、平均的なレベル。EVの静かな車内と相まって快適です。クッション性も良好で、段差の吸収が柔らかく、乗り心地はかなり良い部類に入ります。19インチの大径ホイールでも硬すぎず、日常ユースでストレスを感じにくいです。 補足（タイヤとは関係ないですが） コナ自体はEVらしい静かな走りが魅力ですが、同じヒョンデの「アイオニック5」と比べると、アイオニック5のほうが遮音材やボディ剛性の違いから格段に静粛性が高く感じます。アイオニック5に乗ると、コナがうるさく感じてしまいます。

【走行性能】新品のコーティングが剥がれてから、しっかり路面を捉えている為か加速性能も確実に上がってきました！ カーブや駐車の際の切り替えなどは非常にコントロールしやすいですね。 【乗り心地】タイヤをはめる前に現物を指で押しましたが、思ったより柔らかい感触でした。磨耗性が優れているのにこれは意外でしたね。やはりタイヤから伝わってくる感触もやや柔らかくかといって柔か過ぎず乗り心地は快適です。 【グリップ性能】町乗りでは最適な性能を有しています。標準的な快適性を維持しながら適度に確り止まってくれる感じです！ 【静粛性】軽いタイヤですので若干軽さから来る空洞のような響きがたまに気になりますが、前記の通りタイヤの柔らかさがあるので基本五月蝿いという感覚はないです。 【総評】適度に柔らかい乗り心地は優秀だと思います。また走行性能、グリップ性能も優れています。 磨耗性だけはまだ分からないですが、NANO3になった段階でかなり向上している様ですし、縦溝もしっかりついていますので長持ちを期待しています。 また縦溝はウェットグリップに有効らしいので評判通り(bランク)の効果は期待できますし、実際ウェットグリップもかなり優秀かと。 天候に左右されることもなく、総合的に見ても弱点が無いです。 町乗りなら満足度の高いタイヤになると思います。 標準クラスの快適性と安全性を保持、エコタイヤの特徴である燃費向上、かつ長持ちさせたいという欲張りな方に適したオールバランスなタイヤだと思います。 デメリットを強いて挙げれば軽いタイヤ故に空洞の様な響きがたまに感じられる位です。 追記 そういえばサイドが割りと丸っこいのでスポーティーな外観、ダンディーな外観を求めると違う感が出ますね。ファミリーカーや車体がすでに丸っこい、または女性向きなタイヤデザインかと思います。 自分は車体が丸っこいタイプなので、あまり気になりません。 トーヨーさんはほんとコスパも高く、日本の環境に適した素晴らしいタイヤを製造されてる実感を深めました。

とても乗り心地が、よく安価なのに快適です。十分に満足しています！